Nem fogadta el a BKV vezetése a szakszervezetek által felajánlott elégséges szolgáltatást, így akár teljesen lebénulhat hétfõn a fõváros közlekedése. A fõváros 18,5 milliárd forintot kér az államtól a BKV finanszírozási krízisének megoldásához. A BKV délután közzétette legújabb paraméterkönyv-tervezetét.

Nem sikerült megállapodni az elégséges szolgáltatás mértékérõl péntek délután, ezért teljes a bizonytalanság a fõváros hétfõi tömegközlekedésével kapcsolatban, közölte Gulyás Attila a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége (VTDSZSZ) vezetõje. A sztrájot üzemkezdettõl 13 óráig hirdették meg.

Nyilvános az új paraméterkönyv-tervezet

A BKV péntek délután közzétette legújabb paraméterkönyv-, összmeneterend-tervezetét, amivel a cég a korábbi 6, majd 3 milliárd forintos spórolást célzó tervezettel szemben már csak 2-t akar megtakarítani a hálózat teljesítményének csökkentésével vagyis járatritkítással.

A szakszervezeti vezetõ elmondta, most már a BKV vezetésére van bízva, hogy elindítja-e hétfõn az üzemet, vagy nem, a BKV-s dolgozók akár a munkakezdés elõtti percekben eldönthetik sztrájkba léponek vagy sem. Gulyás szerint a sztrájk támogatottsága 80%-os, az Index által megkérdezett szakszervezeti vezetõk szerint teljes körû.
 
Nemes Gábor (Cinasz) az Indexnek elmondta, valószínûtlennek tartja, hogy ilyen helyzetben a munkáltató (BKV) saját felelõsségére indítsa meg a hétfõi üzemet, hiszen alig, vagy egyáltalán nem lenne garantálható a közlekedés biztonsága.
 
A szakszervezetek azért sztrájkolnának, mert nem látják biztosítottnak a BKV finanszírozási problémáinak megoldását. A dolgozók nem kaptak sem a cégvezetéstõl, sem a fõvárostól, mint tulajdonostól írásos garanciát arra, hogy az év második felében is lesz-e munkahelyük, illetve forrás béreik kifizetésére. Nem értenek egyet továbbá a járatritkítással és az a mögött álló 300 fõs létszámleépítéssel sem.
 
A vezetõség súlyos hibát követett el akkor, amikor elmulasztotta a tulajdonosokat megfelelõen tájékoztatni arról, hogy a tömegközlekedés finanszírozása nem kidobott pénz, mert megtérül a gazdaság egyéb területein, közölte Gulyás Attila.

Éjféltõl délutánig lesz érezhetõ a sztrájk
 
A közlekedési vállalat mûszaki alkalmazottai már éjféltõl sztrájkba lépnek, az alkalmazottak hétfõ reggel 6.30-tól szüntetik be a munkát, míg a jármûvezetõk üzemkezdettõl (4.30) sztrájkolnak 13.00 óráig.
 
Gulyás elmondta, vasárnap még lesz egyeztetés a BKV vezetése és közöttük, de nem az elégséges szolgáltatásról.
 
Ha a BKV nem jár, közlekedhet gyalog, biciklivel, taxival vagy autóval. Az Index úgy tudja, a MÁV-nál még nincs döntés arról, hogy milyen mértékben segítenek be a hétfõi fõvárosi közlekedésbe (sûrûbb elõvárosi közlekedés, a vonaton is érvényes BKV-bérlet).

A fõváros az államhoz fordul
 
A BKV biztonságos mûködése, illetve az adósság növekedésének elkerülésére 18,5 milliárd forintos állami többlettámogatásért fordult a fõvárosi önkormányzat vezetése a pénzügyi- és a gazdasági tárca, valamint a kancellária vezetõjéhez.
 
Errõl Ikvai-Szabó Imre (SZDSZ) a pénzügyekért és Hagyó Miklós (MSZP), a város üzemeltetésért felelõs fõpolgármester-helyettes beszélt pénteken a városházán, írja az MTI.
 
A politikusok hangsúlyozták, hogy az inflációval megemelve 2010-ig évente nominálisan ennyi pénzre van szükség ahhoz, hogy a BKV adózás elõtti vesztesége nulla legyen. Közölték: a konvergencia-követelmények mellett csak a reális finanszírozhatóságot mutatták be azzal, hogy a fõváros és a BKV már minden lépést megtett, hogy konszolidálni tudják a céget.
 
"Ez az összeg megfelel az Európai Parlament és Tanács személyszállítási közszolgáltatási rendeletének, a veszteségfinanszírozási szemléletnek, illetve a konvergenciaprogram azon tételének, hogy a BKV valós költségeit el kell ismerni" - közölte a városháza kommunikációs igazgatója, hasonlóan érvelt az Indexnek telefonon Ikvai-Szabó Imre fõpolgármester-helyettes is.

/Index/

Hétfőn annyira szerencsés voltam, hogy ugyan azzal a busszal mentem Pesterzsébetre, amivel késő este hazajöttem. Az eset pikantériája az, hogy mikor délután mentem ezzel a busszal, már akkor ki volt lötykölve kb. fél liter tej, amiben az emberek önfeledten tapicskoltak. Előre mentem szólni a buszvezetőnek. Megkértem, hogy ha van rá lehetőség takarítsa fel, takarja le újsággal:) vagy találjon ki valamit.

Este mikor felszálltam erre a buszra, a tej még ugyan ott volt, bár már kefir/tejföl állaga volt. Ekkor már le is videóztam. Ennyit a takarításról.

Tisztelt Asszonyom!

Tegnap, 2008. március 30-án este 20.32-kor volt szerencsém felszállni az FKU-912 forgalmi rendszámú 86-os autóbuszra a Clark Ádám téren északi irányban, azaz Óbuda felé. Azt nem tartanám említésre méltónak, hogy a Margit-híd megállóban kis híján átgázoltunk a szabálytalanul átkelőkön és majdnem beleszálltunk az előttünk megálló 60-asba.

Amiért írok, az az, hogy a következő, azaz a Császár-Komjádi uszoda megállónál a 60-as még mindig előttünk járván megállt (mivel a megállóban utazni vágyó emberek álldogáltak), a mi 86-osunk pedig - mivel nem volt leszálló - szépen elszáguldott a megálló mellett. Mármost kérdem tisztelettel: honnan tudta a 86-os vezetője azt, hogy a megállóban állók egészen biztosan nem a 86-osra akartak fölszállni? És mi van akkor, ha mégis?

Előrementem a buszban megtekinteni a vezető arcát, és azt láttam, hogy dohányzik. Egy légtérben az utasokkal. Nem vagyok feltétlen ellensége a dohányzásnak, ezért feltehetőleg jól értelmezem, hogy a továbbiakban én is dohányozhatom a 86-os viszonylaton. A Volvókon legalábbis, ahol a vezetőt az utasoktól csak szimbolikusan választja el az üvegfal. Ugye?

Értesítem egyúttal, hogy jelen levelet a http://bkvfigyelo.blog.hu/ lapon is megkísérlem közzétenni.

Hali!

Ma este 8 körül (április 1.) a barátnőmmel együtt megérkeztünk vidékről a Keleti pályaudvarra, majd a metró felé vettük az irányt. A securitiysoknak mutattuk bérletemet ill. barátnőm szakaszjegyét, majd metróra szálltunk az Örs felé. Ugyanabba a kocsiba, ugyanannál az ajtónál velünk együtt beszállt egy „úr”, aki enyhén szólva szagos volt. Ezt szóval le se lehet írni, maradjunk annyiban, hogy inkább csak a számon keresztül vettem levegőt. Nem, az illető nem tűnt hajléktalannak, csak egyszerűen ápolatlannak, amit megerősített az átható vizelet szaga. Az arcáról le lehetett olvasni, hogy „csak” egy alkoholista, aki túl sokszor vizelhetett maga alá. Mondanom se kell, hogy a szerelvény tömve volt, így menekülésre nem volt túl sok esély. Még egyet meg nem fogunk várni este, csomagokkal és fáradtan. Ezzel nem csak mi voltunk így, az emberek inkább velünk együtt végig szenvedték az utat.
 
Nos, az illető úrnak elvileg volt jegye, mert különben nem szállhatott volna fel, így nem lehetett volna csak úgy kidobni a metróból. De nem lehetne valamit mégis tenni ellene? Mert ilyet az ember nem először él át, főleg a felszíni közlekedésnél találkozhat ilyen emberekkel. Persze, tudom, ők is emberek, és nekik is joguk van közlekedni, de ezzel a többi ember utazását keserítik meg. Azon kívül, én már láttam olyat, hogy a metróra a seuciritysek nem engedtek fel 2 punkot az öltözetük miatt (mivel jegyük az volt). Nem tudom, hogy ilyet tehetnek-e, valószínűleg nem, de ha akkor ezt meg merték csinálni, akkor most miért nem? Vagy, ha ezt nem lehet megtenni, akkor mi a megoldás? A többségnek kell szenvednie egy elég piciny kisebbség miatt?

A BKV-nak nem írtam, mert szerintem felesleges… Rendszeres olvasó vagyok :D

Purga

A Híradó információi szerint négy fiatalt vett őrizetbe a rendőrség a kisiklatott villamos ügyében.  Mindannyian tizenévesek, hármójukat otthonról, negyedik társukat az iskolából vitték el a nyomozók. Az 56-os villamost két hete siklatták ki a fővárosban, az egyik kocsi teljesen keresztbe fordult az úton, utána összefirkálták.

Mind a négyen elismerték a tettüket, az ügyben közlekedés biztonság elleni bűncselekmény miatt indult eljárás.

/Hiradó.hu/

Az első kérdésem már egyértelmű azoknak, akik olvasták az előző két interjút: Miért lesz valaki metróvezető?

A kérdésre nehéz válaszolni. Vannak akik megélhetésből, a biztos munkahely miatt, mások a vasút szerelmesei, hiszen ez egy "kisvasút".  

A BKV-nál az egyik legfelelősségteljesebb munka a tiéd. Egyszerre több száz ember életéért felelsz. Nehéz volt megszerezni a vizsgát? Mesélj erről.

Nem tennék különbséget, hogy a BKVn belül melyik munka felelősségteljesebb. Minden munkának megvannak a specialitásai, melyek esetenként több figyelmet érdemelnek. Ennek köszönhetően szigorú elvárásokat támasztanak a metróvezetőkkel szemben. Pszichológiai alkalmassági, teljes körű orvosi vizsgálat. A kettes metróra a leendő kollégának egy három hónapos tanfolyamot kell elvégeznie mely szabályzatokból, járműismeretből és egyéb más fontos tantárgyakból áll. A tanfolyam elvégzése után segédvezetőként dolgozhat vezető mellett és ha egy éves rutint szerezett segédvezetésből és éppen van lehetőség, hogy vezető lehessen, akkor egy újabb három hónapos tanfolyamot kell elvégeznie. A hármas metró esetében többször un. "utcáról jött tanfolyam"-ot indítottak, amikoris a leendő vezetőnek kétszer három hónap alatt kellett elsajátítania a segédvezetői majd a vezetői tananyagot. Hogy képet kapjunk, hogy mennyire nagy a követelmény: az utolsó ilyen jellegű tanfolyamra 22 ember jelentkezett, ebből 5 fő végezte el. A metróvezetőknek 2 évente megerősítő vizsgákat kell tenniük, tulajdonképpen 2 évente újra megszerzik a jogosítványukat.

 

A kettes vonalon (Kelet – Nyugati) mindig áll egy ember a metróvezető mellett. Ki Ő? Mit csinál? És a hármas metrón miért nincs ilyen?

Akiről kérdezel az a segédvezető. Feladata az ajtók és az utastájékoztatás kezelése, valamint a metróvezető munkáját is felügyeli és fordítva. Ha a vezető rosszul lesz, akkor lehetősége van a szerelvény azonnali megállítására, illetve ha műszaki meghibásodás történik, akkor annak elhárításában is részt vesz. A hármas metró esetében a segédvezető szerepét az un. AVR (Automatikus vonatvezető rendszer) látja el. Ez egy számítógép, mely képes a vonat vezetésére, de az ajtók és az utastájékoztatást itt a vezető végzi. A rendszer lehetőséget biztosít a vezető részére, hogy vezesse a szerelvényt, ebben az esetben a számítógép ellenőrzi a vezető munkáját, és szükség esetén megállítja azt.

Sokakat vonz ez a munka, ám ha az ember belegondol, egy idő után unalmas lehet. Ugyan azok az állomások, ugyan az a sötétség, egész nap. Mióta dolgozol a BKV-nál? Nem „csavarodtál” még be?

Sok emberrel találkoztam akinek felcsillant a szeme mikor megtudta, hogy metróvezető vagyok. Sokan rajonganak érte, és sokan félnek tőle. Eleinte izgalmas egy ekkora tömegű és ilyen nagy jármű vezetése, de ez egy idő után rutinná és egyre unalmasabbá válik. Ugyanakkor mindig vannak olyan helyzetek amikor nem engedhető meg, hogy az ember rutinból cselekedjen. Az utasok a legtöbb esetben nem is érzékelik, hogy valamilyen probléma van, hiszen mindenki igyekszik a megoldáson, mert az egész város megállhat. Ilyen helyzetek voltak a kettes metró felújításakor megváltozott rend, amikor a már megszokott dolgokat félre kellett tenni, és kellően koncentráltan kellett a munkát elvégezni. 5 éve léptem a BKV kötelékébe. Hogy nem csavarodtam e még be? Néha úgy érzem, hogy közel vagyok hozzá, sok türelem kell az emberekhez.

Hány órát dolgozol egy nap? Mennyit lehet ezzel keresni?

A napi munkaidő meghatározása nem egyszerű feladat. Három műszakos munkarendben dolgozunk. A legkorábban 3.38kor van kezdés, a legkésőbbi 16.22kor. A metróvezetés az alagút miatt az egészségre ártalmas munkahelyek közé van sorolva, ezért szigorú törvényi szabályozás vonatkozik ránk a munkaidővel kapcsolatban. A kettes metrón maximum 5+3, a hármas metrón maximum 3+2 kört lehet egyhuzamban a vonaton tölteni. A leghosszabb szolgálati szám 8 órás, mely magában foglal egy legalább egyszeri 40+20 perces pihenést. A munkanapok száma megegyszik a normál munkarendben foglalkoztatatott emberekével, leszámítva, hogy nálunk soha nincs ünnennap. Mennyit keresek? Ha jó hónapom van, akkor nettó 90.000 - 100.000 Ft

Milyen a kapcsolatod az utasokkal?

Ha azt állítanám, hogy az utasokkal a kapcsolatom felhőtlen akkor hazudnék. Szerencsére más közlekedési ágazatokhoz képest szerencsésebb helyzetben vagyunk, mert minimális az utasokkal a közvetlen érintekzés. Ha segítséget kérnek kézségesen segítek, és biztos lehet benne az illető, hogy lehetőségeimhez képest meg is teszek mindent, hogy sikerüljön megoldani a problémáját. Vannak helyzetek mikor kifejezetten nem szeretem az utasokat. Főleg mikor rajtunk kivülálló okok miatt minket szidnak, vagy hogy nyomatékot adjon nem tetszésének még le is köpnek. Kedvencem mikor az órájukat mutogatják. Néha az az érzésem, hogy egyes emberek azt hiszik, hogy akkor indulunk amikor kedvünk van. Menetrend alapján közelkedünk, melyet a forgalom irányító valós időben ellenőriz folyamatosan. Ha egy percet meghaladja a menetrendi eltérés (1perc 01 másodperc) akkor rádión keresztül érdeklődik, hogy mi az oka a késésnek. Vannak helyzetek, főleg a csúcsidőben amikor hirtelen megnő az utasszám, ilyenkor 1-1,5 perces csúszás bekövetkezik, de ilyenkor igyekszünk korrigálni.   

Szeretsz a BKV-nál dolgozni?

A BKV ismét egy hatalmas gödör aljában van, olyannyira, hogy nem is látszik hol a kiút. Ez nagyban rányomja a bélyegét a belső hangulatra, a kollégák egyre enerváltabbak, egyre elkeseredettebbek, és főleg a már említett ok miatt, hogy az utasok rajtunk verik el a port. Összességében kijelenthetem, hogy nem, egyre inkább nem szeretek a BKVnál dolgozni.

Milyen a kapcsolatod a felsővezetőkkel?

Szakszervezeti tisztségviselőként időnként konfliktusba kerül az ember a főnökeivel, igyekszem kompromisszumos megoldásokat találni, néha nehézségek árán, de mindig sikerült megtalálni a közös nevezőt.  

Voltál már baleset szemtanúja? (Gázolás, stb.)

Közvetve, de ott voltam mikor tavaly kisiklott a Deák téren az egyik szerelvény.

Mindig is foglalkoztatott a kérdés: Mi történik, ha az alagút közepén elromlik a vonat? Egyszerűen megáll, nem mozdul sem előre, sem hátra.

A járművezetők kellő kiképzést kapnak ilyen esetekre is, és mindent megfognak tenni annak érdekében, hogy a szerelvény eljusson az állomásig. Ha olyan jellegű a meghibásodás, akkor vagy a hibás szerelvény előtti vonatot, vagy a hibás szerelvény mögötti vonatot "ráküldik" a rossz szerelvényre, és az kitolja az állomásig.

Melyik a kedvenc vonatod? Melyik a legjobbat vezetni és miért?
 
A kedvenc vonatomat vizipóknak csúfolják, neki van a legtöbb fényszórója. És őt szeretem a legjobban vezetni is. Bivaly erős motorjával messze a legjobban gyorsul, "hihetetlen" sebességre képes, és ő a legszeszélyesebb.

A budapesti metrók (vonatok) többsége elavult, véleményem szerint, már évek óta a kohóban lenne a helyük. Nyugtass meg, hogy ezek biztonságosak.

Sokszor feltették ismerőseim is ezt a kérdést. Erre azt szoktam válaszolni, hogy amíg én is felszállok, mint utas, addig ők is legyenek nyugodtak.

Mikor hallottál először a BKV-figyelőről? Egyetértesz a blog feladatával?

Egy metrósok által használt fórumon jelent meg az első bejegyzés a bloggal kapcsolatban. Ha jól emlékszem az első hír ami megjelent a blogon az volt, hogy 13 percre közlekedett a metró. Kissé feszülten és mérgesen, de billentyűzetet ragadtam, és elmeséltem, hogy mi is történt akkor. Utána már rendszeres olvasója lettem a blognak.

Egyetértek e blog feladatával? Igen. De ugyanakkor elszomorít, hogy a XXI. századi Magyarországban egy ilyen blognak kell működnie. Remélem 1-2 éven belül egy másik blogon fogunk arról beszélgetni, hogy valaha volt egy BKV-figyelő blog, ami idejét múlta, mert a közösségi közlekedés olyan színvonalon működik, ami egy európai országban elvárható.

Utolsó kérdésem/kérésem az lenne, meséld el a legjobb és a legrosszabb élményeid, mely munka közben és mely utasként esett meg veled.

Munka közben?

Reggelig mesélhetnék. Legrosszabb élményeim egyike, amikor apuka 5-6 éves gyerekét a nyakába ültetve szaladt az állomásban álló szerelvénybe. Kedves apuka csak azt felejtette el, hogy csemetéje a nyakában ül. Szerencsétlen gyerek hatalmas ütést kapott a fejére, melyet a vonat teje okozott, akkora volt a lendület, hogy utána szerencsétlen a márványkőre zuhant. A tükörből láttam az egészet, azonnal feltéptem az ajtót és rohantam hátra. Szegény gyerek ott feküdt a márványon és nem mozdult. Visszarohantam és mentőt kértem. Két dolog dühített. Az utasok legtöbbje bunkó módon kezdett el szidni, hogy miért nem megyünk már. És az apuka hozzáállása, mely szerint Ő nem hibázott semmiben. Egy körön keresztül sírtam. (Később a mentősök üzentek, hogy a kisfiú túl van az életveszélyen és rendbe jön)

Legjobb élmény?

Az ember inkább csak a rosszra emlékszik, de megdobogtatja a szívem, mikor egy kisfiú integet a metrónak és vezetőbácsinak hív.

Utaskénti esemény?

Ritkán szállok metróra. Jobban élvezem a felszíni tömegközelekdést. De ha az útvonal megkívánja, akkor én is metrózom. Egy baráti társasággal végig beszélgetett este után úgy döntöttem, hogy az egyszerűbb utat választva metróval indulok haza. A Deák téren vártam a metrót, mikor arra lettem figyelmes, hogy egy fiatal lány kisírt szemekkel elrobog előttem a biztonsági sávon. Rászóltam, hogy legyen szíves leszállni. Meg sem hallotta amit mondtam. Egészen elment hátra, és láttam, hogy idegesen nézelődik be az alagútba. Hátra sétáltam, és elkezdtem vele beszélgetni. A harmadik mondat után közölte, hogy ha nem bírom a vér látványát akkor menjek el, mert ő most a metró elé ugrik. Felhívtam a szolgálatban lévő főnököt, aki a szerelvényt megállította az állomás előtt. A kiérkezett mentősöknek is hosszú percbe telt mire jobb belátásra bírták. Később kiderült, hogy többször próbálkozott öngyilkossággal, és pszichiátrián kezelték.

Tisztelt BKV-figyelő!

Az alábbiak ma délután történtek velem. A BKV-nak is elküldtem már az esetet. 

V.-évfolyamos. Egyetemi hallgató vagyok. A mai napon 2008.03.28-án, pénteken 17.10 perc körül a Stadionok Metro állomáson az Örs vezér  tere irányába induló metróhoz szerettem volna lejutni. A lépcső tetejénél két kék egyenruhás biztonsági őr (nem BKV ellenőrök), ellenőri szalaggal ellenőrizte a lefelé igyekvőket. Érvényes bérletemet  az érvényes diákigazolvánnyal együtt felmutattam az egyik ellenőrnek (kb 20-25 éves férfi, 170-175 cm magas, majdnem teljesen kopaszra borotvált fejű), Aki erre azt kérte mutassam meg a diákigazolvány hátoldalán levő matricát, a diákigazolványt kihúztam a tokból úgy, hogy a matrica teljesen látható legyen, és kb. 20cm-re az arca elé tartottam, erre azt mondta, hogy húzzam ki az egész diákigazolványt amit én meg is tettem.

Ekkor megpróbálta elvenni tőlem, kérdésemre, hogy mit akar, hiszen jól látja az érvényes (a többitől elütő színű) matricát, nem válaszolt, de erővel ki akarta venni a kezemből, amit én nem hagytam. Így álltunk az igazolványtokot fogva kb. fél percig, többször kértem: "Engedd el!" Elengedni nem volt hajlandó, cselekvését nem indokolta, mivel ekkor beérkezett egy metró, más megoldást nem látva durván felszólítottam: "Engedd el baszd meg!". Erre a biztonsági őr kétszer jobb felkaromba ütött, ököllel!

Próbáltam menekülni, de hozzászorított a lépcső melletti falhoz majd ezt kiabálta:" Te egy senki vagy! Te egy geci senki vagy! Neked itt nincs semmi jogod!" Közben többször a fejem felé ütött valószínűleg provokatív céllal. Én nem ütöttem vissza! Még mindig nem mondta meg, hogy mit akar! Teljesen kikelt magából úgy viselkedett, mint egy őrült szemei vérben forogtak! Mindezt több finn turista végignézte, a másik őr (idősebb férfi) a helyén állt és gyakorlatilag oda sem nézett! A következő  metró érkezésekor elengedett, és mint aki jól végezte dolgát visszament a helyére. Az átélt sokk miatt nem mertem a rendőrséget  a helyszínről hívni. A rendőrséget az este folyamán értesítettem. További lépéseimet egyelőre nem kívánom nyilvánosságra hozni.

Itt még egyszer hangsúlyozni szeretném, mind a bérletem, mind a diákigazolványom érvényes volt, azokat jól láthatóan felmutattam, a biztonsági őr a diákigazolványt indoklás  vagy bármiféle gyanú említése nélkül akarta elvenni a kezemből, amihez nincsen joga!Az érvényesítő  matricát egyébként karunk tanulmányi osztályának munkatársa helyezte el saját kezűleg a diákigazolványomon.

A Budapesti Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztálya nyomozást rendelt el ismeretlen tettesek ellen, közúti közlekedés biztonsága elleni bűntett megalapozott gyanúja miatt.

A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint az ismeretlen elkövetők 2008. március 20-án 21 óra 34 perc körüli időben a Budapest XI., Fehérvári úton a villamosvágányra újságpapír – köteget tett, melynek következtében az 56–os viszonylatszámú villamos kisiklott. A baleset során személyi sérülés nem történt, ám az anyagi kár jelentős. A villamos kisiklatása után egy fiatalokból álló társaság felszállt a villamosra és graffitis rajzokat készítettek.

Budapest Rendőrfőkapitánya egy négyfős nyomozócsoport létrehozását rendelte el az eset kivizsgálása és az elkövetők megtalálása érdekében.

A nyomozócsoport feladati közé tartozik a nyomozati iratok, hang, - video,- és fényképfelvételek beszerzése és elemzése, adatgyűjtés, illetve a Budapest területén elkövetett hasonló jellegű graffitis cselekmények elemzése és összehasonlítása. 

A Budapesti Rendőr-főkapitányság 06 80 555-111 „Telefontanú” zöld számán várja az esettel kapcsolatos bejelentéseket. A bejelentő személyét bizalmasan kezeli. 

2008.03.31. hétfő 16:10

BRFK KOMMUNIKÁCIÓS OSZTÁLY

Hétfőn tárgyal Demszky Gábor és kabinetje Antal Attila leköszönt BKV-vezér végkielégítéséről és a 2008-as paraméterkönyv új változatáról. Egy nagy bank osztályezetője is többet kapna, mint a BKV-vezér, állítja Somlyódi Csaba fővárosi képviselő.

Minimum 60 millió forintos végkielégítés illeti meg Antal Attilát jogi szakértők szerint, közölte vasárnap Somlyódi Csaba (MSZP) fővárosi képviselő az MTI-vel.

Antal Attila BKV vezérigazgató közös megegyezéssel való távozásáról, végkielégítésének fedezetéről és a cég idei paraméterkönyvéről, összmenetrendjéről is tárgyal hétfőn a főpolgármesteri kabinet.

Ha perelne, 100 milliót kapna

Az önkormányzat gazdasági társaságai feletti tulajdonosi jogokat gyakorló gazdasági bizottság elnöke szakértőkkel egyeztetett a vezérigazgató távozási szándékának bejelentése után.

 Szerintük a 2011 áprilisáig szóló munkaszerződése és a januártól érvényes 1,5 millió forintos havi fizetése és a prémiuma alapján Antal Attilát többféle jogcímen, minimum 60 millió forintos végkielégítés illeti meg jogszerűen.

Ennél a 60 millió forintnál sokkal nagyobb összeggel távozhatna Antall Attila az önkormányzat egyoldalú, rendkívüli felmondása esetén. Ennek ugyanis három súlyos feltételei van, amelyeknek egyidejűleg kell fennállniuk.

Egy bírósági perben a szakértő szerint csak akkor nyerhetne a fővárosi önkormányzat, ha bizonyítani tudná, hogy Antal Attila valamilyen ügyben szándékosan, vétkesen kárt okozott. Somlyódy Csaba megjegyezte, hogy a nagy vitát kiváltó használtbusz-tender kapcsán sem állapítható ez meg. Így ha az önkormányzat egyoldalúan felmondana, a vezérigazgató a bírósági eljárás végén több mint 100 millió forinthoz jutna.

Nyáron lehet új vezérigazgató

Ha a főpolgármesteri kabinet is egyetért azzal, hogy Antal Attila munkaviszonya közös megegyezéssel szűnjön meg, a gazdasági bizottság kedden meghozza a döntést. A megbízott vezérigazgató posztjára Balogh Zsolt a legesélyesebb.

A kabinet álláspontjának ismeretében várhatóan áprilisban a szakbizottság pályázatot ír ki a BKV vezérigazgatói posztjára, s ez alapján legkorábban júliustól lehet új vezérigazgatója a cégnek.

Egy osztályvezető többet érdemelne

Somlyódy Csaba elmondta azt is, hogy egy nagy bank osztályvezetője hasonló esetben nemcsak ennél több pénzzel, hanem egyéb juttatásokkal, például a részére biztosított gépkocsi 10 százalékos áron történő megvásárlási lehetőségével távozna posztjáról. Antal Attila viszont semmilyen más juttatást nem kap távozásakor.

A 2006 decemberében ugyancsak közös megegyezéssel, 26 év után távozó Aba Botond, Antal Attila elődje 35 millió forintos végkielégítést kapott a fővárostól, és 9 millió forint járandóságot a BKV-tól is.

Antal Attilát pályázat nélkül, Hagyó Miklós (MSZP) főpolgármester-helyettes javaslatára 2006 decemberében a kormánypártok és több ellenzéki képviselő szavazatával nevezte ki a Fővárosi Közgyűlés 2007. január 1-jétől a BKV vezérigazgatójának.

A Főpolgármesteri Kabinet múlt kedden határozott arról, hogy a BKV paraméterkönyvét, összmenetrendjét egy ütemben, 3 milliárd forint hiánycsökkentéssel módosítják. A korábban ez ügyben felmerült 6 milliárd forintos hiánycsökkentés 10 százalék körüli járatritkítást eredményezett volna. A BKV vezetése üzleti titoknak nyilvánított konkrét paraméterkönyv javaslatát pénteken juttatta el a Városházára.

Index/MTI

Demszky sokallja Antal Attila 60 milliós végkielégítését

Tisztelt BKV figyelő!
 
Szeretnék veletek megosztani egy kedves történetet, a mai  intrikus világban szerintem egy kis humor nem árt, pláne ha az élet produkálja.
 
A történet egyszerű és nagyszerű:

A helyszín egy forgalmas villamos megálló, a fülkében a vezető rajtra készen várja a szabad jelzést. Egyszer csak a sarkon futva feltűnik egy fiatalember, óriási nagybőgővel a kezében, láthatóan azzal a szándékkal, hogy eléri a megállóban várakozó villamost. Nem is tétlenkedett, futás közben már meg is emelte a hangszert, hogy egy mozdulattal felugorjon, ám de a csomagja méreteivel nem számolt és rossz irányba döntötte meg, így lepattant az ajtóról nagybőgőstül. Ekkor kissé zavarba jött és elég esetlenül elkezdte széltében- hosszában, húzni- vonni, és taszigálni csomagját. Egy idő után az utazó közönség is felfigyelt a fiatalember küzdelmére az első ajtónál, és már egy - két kacaj is hallható volt.

Egyszer csak egy borízű hang felkiáltott a villamos belsejéből, megunva a várakozást: "Inkább furulyázni tanultál volna, te gyökér!"
 
További kellemes napot: Phoenix

Tisztelt BKV Figyelő!

Rendszeres olvasótok vagyok. Egy velem megtörtént eseményt szeretnék megosztani veletek.

Ma (03.28) öt barátommal szerettünk volna elmenni egy jót kocsmázni, mert egyiküknek születésnapja volt. Nem a legkisebb termetű emberkék, akikkel életem során találkoztam. Előbb még be kellett ugranunk a szülinapos édesanyjához, hogy pénzt kérjen tőle. Körülbelül este nyolc óra tájt elindultunk a 85-ös busszal Kőbánya Kispest felé. Mindannyiunknál volt bérlet, de nem gondoltuk volna, hogy ilyenkor is lesznek ellenőrök. Már a buszon láttunk egyet. Azért csak azt írom, hogy láttunk, mert minket nem ellenőrzött. Nem értem, ha van pár nagyobb termetű "ficko", akkor már ellenőrizni sem kell őket? Nem törődtünk különösebben vele, inkább mentünk tovább. KöKi-re érve, siettünk a 3-as metró felé.

Mikor odaértünk az ellenőrökhöz, egyik barátom arra lett figyelmes, hogy ráncigál egy idős hölgyet az egyik BKV Ellenőr. Odasiettünk gyorsan, megkérdeztük mi a probléma. Az ellenőr közölte velünk, hogy az idős hölgy kezében lévő kis dobozkában egy macska van. A kiscica nem lehetett 1 hónapos, még egy szőrgombóc volt és csak aludt. Nem értettük a célzást, hogy a BKV Ellenőr, miért nem engedhet át egy "doboz macskát". Illedelmesen közölte velünk, hogy: "ennek a szarszagú gecinek nincs jegye".

Sajnálatos módon nem tudom, hogy kell-e egy macskának jegy, de fogtam magam, és vettem neki egyet. Nem fogadta el az ellenőr, azzal az indokkal, hogy az idős hölgynek kell vennie a jegyet. Én ebben a pillanatban láttam meg, hogy kissé be van "csiccsentve". Nem sokkal később, az egyik barátom elkapta az ellenőr zakója közepét, és elkezdte ráncigálni egy kihaltabb rész felé, ahol csak pár hontalan feküdt. Féltünk, hogy valami probléma lesz, és visszatartottuk, hogy legalább ilyenkor ne csináljon ilyent. Ellökte magától az ellenőrt, és megfenyegette, ha még egyszer meglátja itt kőbányán, hogy valakit ráncigál, akkor megveri. Ellenőr azon nyomban bocsánatot kért az idős hölgytől, és átengedte. Tőlünk megint „el felejtettek" jegyet/bérletet kérni.

UI: A nyolc általánosnak nem tudom, hogy meg kell-e lenni, ha valaki ellenőrnek akar elmenni. Nem tudom miért, de mindenkit felvesznek, akár részeg, akár be van lőve.

Üdvözlettel: Dobrádi Péter, Kőbánya

"Egyéb kisebb állat (pl. macska, vadászgörény, stb.) díjmentesen szállítható olyan csomagolásban, amely a kézipoggyász méretét nem haladja meg és az utasok ruházatát, illetve a járművet nem szennyezi be."

Kedves BKV Figyelő!

A tegnapi napon újabb villamost firkáltak össze, méghzzá a nosztalgiázó UV-t az utasok szeme láttára, de senki sem tett, vagy tudott tenni ellene. A kép nem az enyém, Az indexen a Sindöcögény topikban volt szó az eseményről, ezzel a képpel.

Üdv: BoGár