Január elsejétől a vonaljeggyel anélkül szállhatunk át egyik metróról a másikra, hogy külön jegyet kellene érvényesítenünk. Ezt sajnos a hibás tájékoztatás miatt sok utas nem tudja, és a Deákon is keresik a lyukasztót az utasok a 2-es és a 3-as metrót összekötő folyosónál. A BKV a saját honlapján is félrebeszél. Előbb azt írja, nem lehet átszállni a jeggyel, metróról metróra, majd ezt az állítást egy következő mondatban megcáfolja. Tegnap esti képernyőkép:

Olvasónk vidéken lakik, és ritkán utazik BKV-n, akkor is csak gyűjtőjeggyel. Amikor legutóbb Pesten járt 4-szer vette igénybe a BKV szolgáltatásait, ám hiába próbált jegyet lukasztani, egyik járművön sem üzemelt a lyukasztó, pedig volt olyan busz, ami nemrég állt ki a garázsból. A 173-as buszon nem csak a lyukasztó volt rossz. A busz menet közben le is robbant, az utasoknak egy másik buszra kellett átszállniuk:

Kedves BKV figyelő!

Vidéken lakom, egy-két hetente utazom Budapestre. Ilyenkor a MÁV-ot kombinálom a BKV-val, nem szeretek autózni. Utazásaim során sok érdekes témát láttam mind a két közlekedési vállalatnál, amiről ma akarok írni, azért írom le, mert eddig úgy vettem észre ezt más nem nagyon sérelmezi. Pedig tapasztalhatja. Hát szóval annak ellenére, hogy nem a Marsról jöttem, többé-kevésbé tisztességesen élek, és szeretem kifizetni azt amit elfogyasztottam. Ideértve a BKV menetjegyeket is. De mivel ritkán járok a nagyvárosban, ezért bérlet helyett jegytömböt használok e célra.

Máskor is volt már rossz tapasztalatom, de ma történt először meg velem, hogy négy járművet is használtam, és egyiken sem tudtam érvényesíteni a jegyemet. Mindegyiken szét voltak esve, le voltak rohadva a lyukasztó/pecsételő készülékek. Így aztán akarva-akaratlanul de ingyen jártam meg a várost, a BKV pedig egy ezressel lett szegényebb. Részletek:

Az első egy 173-as busz volt, Kelenföldről indult kb. 7,30-kor, ennek pecsételője volt, be is lehetett a jegyet rakni, de nem működött, oka ismeretlen, szerintem nem volt megrongálva. Megjegyzem, hogy nem csak a jegykezelő hanem három megálló múlva a busz is lerohadt, át kellett szállni.

A következő busz a hetes volt, itt sima lyukasztó lett volna, ha nem lett volna eltömődve. Utána 9,30 körül valahol a Bartókon volt egy villamos is nem jegyeztem meg, hogy hányas, annak akadt a lyukasztója.

Végül egy piros hetes, kb. 10,10-re ért vissza Kelenföldre és nem volt eltömődve, meg is lehetett húzni csak épp nem lyukasztott. Nem azt mondom, tudom, hogy az utasok teszik tönkre, mert szeretnének bliccelni. De a négy közül hármat reggel a garázsban két mozdulattal meg lehetett volna javítani, és nem hiszem, hogy az utasok vasárnap reggel tízig már a város összes járművét megbuherálták volna. Mellesleg ha ilyen esetben kap el az ellenőr, mit csinál? Békén hagy, szívózik vagy mégis mi a feladata? Vagy a BKV úgy áll hozzá, hogy az összes jegykezelő működik, és az összes jármű kifogástalan állapotú és üzembiztos? Aki mást mond az pedig lop, csal, hazudik?

Üdv: Dánia

Rossz számítások alapján állapították meg a BKV új paraméterkönyvének gazdasági hatásait, így a tervezett egymilliárdos spórolás helyett több mint negyedmilliárdos többletköltséget okozott a módosítás. A tervezés során nagyvonalúan bántak a naptárral, a lezárások okozta pótlásokkal, de úgy tűnik, hogy még a járművek fogyasztása is meglepte a BKV-t.

Az eredetileg tervezett 946 millió forintos megtakarítás helyett 254 milliós többletköltséget okozott a BKV új paraméterkönyve 2008-ban - derült ki a cég csütörtöki felügyelőbizottsági ülésén.

A gazdaságossági számítások során például egy olyan korábbi évet vettek alapul, amikor az ünnepnapok többsége hétköznapra esett, így jóval kevesebb munkanap volt, mint 2008-ban. (Mint ismert, munkanapokon a BKV jóval nagyobb teljesítménnyel dolgozik, mint a munkaszüneti napokon, s ennek jelentős költségei vannak.)

Ikarus vs. Volvo

A jelentés egészen érdekes megállapításokra jut, például arra, hogy a modern járművek - elsősorban buszok - költségei magasabbak, például többet fogyasztanak. Úgy tudjuk, ez szakmailag nonszensz, de amúgy is nehéz elképzelni, hogy egy 3 éves Volvo busz többet fogyaszt, mint egy 20 éves Ikarus.

A fenti megállapítás azért is meglepő, mert még ha igaz is lenne, a modern autóbuszok az elmúlt években, tehát még a paraméterkönyv módosítása előtt is közlekedtek, és a tavalyi évben - sajnos - érdemben nem változott a BKV autóbuszparkja, ugyanazok a buszok futnak, mint eddig, legfeljebb máshol.

Az új paraméterkönyv tervezése során nem vették figyelembe sem a felújítás alatt álló Szabadság híd, sem a budai alsó rakpart lezárását, amelyek során a villamosközlekedést pótlóbuszokkal kell, kellett megoldani.

Jóllehet a BKV autóbuszos teljesítménye 1,58 százalékkal csökkent, az átrendezés miatt 146 millió forint többletköltség keletkezett ebben az üzletágban. A BKV célja az volt, hogy a hálózatnak a korábbinál nagyobb részét akadálymentesítsék, ezért több alvállalkozók által üzemeltetett buszt kellett bevonni a szolgáltatásba. Erre 17 százalékkal, 611 millió forinttal ment el több pénz, mint korábban.

Sosemvolt villamos

Míg a troli és a metró esetében lényegi változás nem történt, a HÉV-nél az eredetileg tervezett csökkenés helyett 1,43 százalékos teljesítménynövekedést sikerült elérni, elsősorban a szentendrei viszonylat sűrítésének köszönhetően.

A menetrendek változásai a villamosoknál sem hozták meg a várt csökkenést, annak csak a felét, 2,52 százalékot sikerült lefaragni. A tervekben az szerepelt, hogy a Combinók hétvégenként az 1-es villamos vonalán is járnak majd, később azonban kiderült, hogy ez technikailag nem megoldható. Így aztán hétvégén is a Tátra villamosok járnak, amelyek kisebbek a Combinónál, így sűrűbben kell járatni őket.

A paraméterkönyv módosítása miatt a BKV mintegy 6500 megállójából 235-öt át kellett építeni, igaz, ez a költség csak egyszer jelentkezik, s nem volt titok, hogy erre sokat kell költeni.

Ámokfutás

Vitézy Dávid, a BKV felügyelőbizottságának Fidesz által delegált tagja a Hírszerzőnek azt mondta: a paraméterkönyv átalakítása összességében sikeres, egyes viszonylatokon mérhetően emelkedett az utasok száma, ehhez képest a negyedmilliárd forintos többletköltség nem is számít soknak.

"Az, hogy nem hozott megtakarítást, bizonyíték arra, hogy nem lehet pénzt kispórolni a budapesti közösségi közlekedésből. A BKV és a Városháza ámokfutása pedig nem tette lehetővé, hogy pontos, szakmailag részletesen megalapozott paraméterkönyv szülessen" - tette hozzá Vitézy.

A BKV új menetrendjét két lépésben vezették be tavaly augusztus végén és szeptember elején. A módosítás eleve nehéz szülés volt, a BKV ugyanis eredetileg többet akart spórolni a járatritkításokkal, az erről szóló előterjesztések azonban rendre elvéreztek a főpolgármesteri kabinetben.

A főváros vezetése végül egy körülbelül egymilliárd forintos megtakarítással járó koncepciót fogadott el, mint látható, pénzügyi szempontból hiába.

(Hírszerző)

Néhány éve hír volt, hogy egy metrópótló busz eltévedt a városban. Minden felé ment, csak a kiadott útvonalon nem. Lehülyézték a buszvezetőt, és volt aki panaszt is tett, mert emiatt elkésett valahonnan. Az utasok közül kevesen tudják, hogy a járműhiány miatt sokszor tesznek át kisebb vonalról buszokat (vezetővel együtt) egy másikra, ami számára teljesen ismeretlen. Ilyennel találkozott olvasónk is:

Kedves BKVfigyelő!

Nemrég rászoktam a 150-es járatra a munkábajutáshoz. Persze nem egyszer van, hogy a 173E az 10, 30, 50-re pont nem ér be a Kosztolányira, de hát ha már 6-8 percenként jár, akkor nem szólok egy szót se.

A 150-esen rendszeresen utaznak turisták, a Szoborparkhoz, szóval napi  rendszerességgel látok kellőképpen összezavart külföldieket, főleg miután a  Vincellér útnál fordul egyet a busz és elindul visszafelé. Azért rendszerint figyelek és elmondom nekik, hogy mikor is kéne leszállni.

Ment is volna minden a szokásos módon, csak a mai sofőr (14:10-kor egy kis  töpszli busszal, nem a megszokott MAN-nal vagy B7R-rel... az IK435 szóló  testvére, a háromajtós) látszólag nem volt teljesen magánál. Eleve kicsit  félve állt be mindenhova, ezt betudtam annak, hogy valószínűleg csak  helyettesít és ez max. a második köre a járaton.

Aztán a Menyecske utcánál rázárta a hátsó ajtót egy középkorú nőre, akinek a  kisfia őelőtte sikeresen leszállt.  Majd a Tormánál majdnem a hátsó megállóba (az a Kelenföld irányú buszoké) állt be. Ekkor már titkon reméltem, hogy a Hittérítőn meg fog állni olyan megállóban, ahol nem kéne:) Cserébe a Vincelléren megálltunk, ő bámult kifele a fejéből, majd ajtót zárt, majd még mindig álltunk egy picit. Mármint tényleg nem sokat, de többet mint szoktunk. Forgalmi ok az nem volt.

Na és ezt még betetőzte valamivel. Mielőtt kikanyarodtunk a Balatoni útra,  jeleztem a középső ajtónál, majd felvilágosítottam a turistákat, hogy nem  most, hanem a következő. Mindig értékelik, ez feldobja a napomat:) Erre  majdnem elsuhantunk a Benzinkút mellett, előre kellett kiabálnom ennek a szerencsétlennek, hogy álljon meg.

Hazafele meg a 173E háromszor nekivágta a padkának a buszt az Erzsébet hídra felhajtáskor.  Szóval eseménydús napom volt, az szent:) (És ha már 173E – árulja el valaki, hogy amikor este 20 percenként járnak már  és látják, hogy bejön a 141-es az Etelére, miért nem tudnak fél (!) percet  várni?  Vagy legalább balra tekinteni a parkolón átrohanó emberek felé. Van nem egyszer, hogy nem csak én akarnék átszállni.)

Fanatikus olvasóink biztos emlékeznek még Ádám levelére, aki 1 hónapja arra panaszkodott, hogy a BKV szervezetlensége, és tájékoztatás teljes hiánya miatt lekéste az utolsó villamospótló buszt, és a csatlakozást is. Olvasónk nem csak nekünk, a BKV ügyfélszolgálatának is elküldte panaszát, akik kivizsgálták az ügyet, beismerték, hogy hibáztak, ezért egy 1500 forintos vásárlási utalványt postáznak az utasnak.

Tisztelt Czeglédi Ádám! 

Köszönjük, hogy észrevételével megtisztelte Társaságunkat. Szíves elnézését kérjük. Őszintén sajnáljuk, hogy kellemetlenséget okoztunk Önöknek, melyért és a késedelmes válaszunkért ezúton szíves elnézésüket kérjük.

A félretájékoztatás miatt átélt kellemetlenség enyhítése érdekében, engedje meg, hogy az Ügyfélszolgálat 1500 forint értékű vásárlási utalványt postázzon Önnek. Melyhez kérjük, levelezési címét megadni szíveskedjen.

Tájékoztatjuk, hogy az Ön által leírt esetet egy adminisztrációs hiba okozta, nevezetesen egy korábban tervezett, a végül bevezetettől kismértékben eltérő menetrend alapján történt a menetrendi hirdetmények készítése, mely általunk addig fel nem fedezett okból fordulhatott elő. Ezeket az úgynevezett laptáblákat helyezzük ki a megállóhelyekre, s ugyanezek találhatók meg az internetes felületen is. A probléma tudomásunkra jutását követően azonnal intézkedtünk a valós helyzetnek megfelelő menetrendek kihelyezésére, sajnos ez csak 2009. január 19-én történt meg. Éppen az ilyen esetek elkerülése érdekében bejelentése után olyan új funkcióval bővítettük ki informatikai rendszerünket, ami az ilyen hibák előfordulásának esélyét - jelenlegi lehetőségeink között - a lehető legkisebbre mérsékli, előírásszerű munkavégzés esetén kizárja.

Az éjszakai járatok összehangolásával kapcsolatban az alábbiakat tudjuk megosztani Önnel. BKV Zrt a járatai menetrendjeinek összehangolására az elmúlt években számos lépést tett. Jelenleg a budapesti közösségi közlekedési hálózaton általános a jelentős közös szakasszal rendelkező párhuzamos vonalak összehangolása, a csomópontok számottevő részén az érkező és induló járatok csatlakozása, valamint a kisforgalmú időszakokban szélesebb körű kiépítettségben, több városrészben egész nap működő, a részhálózatra kiterjedő komplett menetrendi rendszerek is működnek. Ugyanakkor a menetrendek összehangolásának vannak bizonyos korlátai, többek között negatív hatást gyakorol az egymást érintő vonalak sokasága.

A ma már széles körben, így az éjszakai járatoknál is alkalmazott ütemes menetrendek előnye, hogy könnyen megjegyezhető bárki számára, és a csatlakozási pontokon azonos ütemben közlekedő járatok a hangolásnak megfelelően általában a jellemző utazási irányban minden időben biztosítanak átszállási kapcsolatot. Az Astoriánál az éjszakai járatok esetén bevárásos csatlakozást alkalmazunk, ugyanis itt a legtöbb átlós vonal összefut, így a lehető legtöbb utasunknak biztosítja a közvetlen átszállás lehetőségét.

Emiatt a Nagykörúton közlekedő 923-as és 906-os autóbuszok teljesen eltérő időpontban érintik az egyes sugárirányú járatok vonalát, ezért azokkal való hangolásuk csak részlegesen lehetséges, jelenleg például a 914-es járathoz csatlakoznak. A 973-as járat menetrendjének módosításával a Savoyai Jenő téren és a Városház téren a Campona irányú 941-es járattal való hangolás és az Astoriánál kialakított csatlakozás sérülne. Ezekben az irányokban az átszálló utasok száma lényegesen magasabb, mint ami a 973-as és 923-as csatlakozásával várható, mert éjszakai forgalmunk nagy része a belváros felé irányul.

Az adminisztrációs hiba miatt ismételten szíves elnézését kérjük, valamint, hogy a válaszunkban leírtak megérteni és elfogadni szíveskedjék.

Kérjük, hogy a kiegyensúlyozott és hiteles tájékoztatás érdekében jelen válaszunkról is szíveskedjen tájékoztatni a BKV Figyelő blog-ot.

Köszönjük, hogy időt és energiát fordított arra, hogy írjon nekünk. Társaságunk járművein kellemes utazást, valamint jó egészséget kívánunk Önnek.
 
Budapest, 2009. március 5.
                               
Üdvözlettel: Dúll Erzsébet

Kapcsolódó bejegyzések:

- A BKV már szarik a menetrendre (is)

Európai uniós forrásból újulhat meg az elkövetkező években Buda villamosközlekedése. A több milliárdos beruházás első ütemének csaknem 5,5 milliárd forintos uniós támogatásáról ma döntött a kormány. Ha a terveket Brüsszel is jóváhagyja, Óbuda és a Batthyány, illetve a Moszkva tér között 2010-re teljesen megújul a villamosközlekedés.

"A budai fonódó villamosközlekedés megteremtése"-ezt a címet viseli az a beruházási csomag, amelynek részeként néhány éven belül Óbudáról akár a lágymányosi Infoparkig a jelenleginél kevesebb átszállással, villamoson utazhatunk majd. Ennek első, csaknem 7,5 milliárd forintos költségvetésű üteme az Óbuda és Belső-Buda közötti villamos-összeköttetés fejlesztését célozza.

A közel 5,5 milliárd forintos európai uniós támogatással megvalósítandó beruházási csomag elsősorban a 17-es villamos vonalát érinti. A projekt részeként többek között biztonságos peronokat építenek a Margit-hídtól a Frankel Leó utcán és a Bécsi úton át a Vörösvári útig terjedő vonalszakaszon, a síneket pedig alkalmassá teszik a Tátra villamosok közlekedésére is.

Ugyancsak az első ütem részeként a 17-es villamos vonalát a Moszkva tér irányába a Török utcán, a Vörösvári út felé pedig a Frankel Leó utcán keresztül bekötik a 4-es és a 6-os villamos vonalába, így teremtve átszállás nélküli villamos kapcsolatot Óbudáról a Moszkva térig. Ehhez - úgyszintén a beruházás első üteme részeként - szükség lesz a Moszkva téri villamos-végállomás átalakítására, korszerűsítésére is. A beruházásnak ez a része 2010 nyarára naponta nyolcezer utas közlekedését teszi kényelmesebbé.

A 17-es villamos vonalát nemcsak a Margit körút irányába hosszabbítják meg. A Vidra utcától a Germanus Gyula parkon keresztül, a Margit híd alatt átvezetve, a Bem rakparton a Batthyány térig kiépítendő vágánnyal összekötik a 19-es villamoséval is. Ehhez - a budai főgyűjtő szennyvízcsatorna építésével párhuzamosan - átépítik a 19-es villamos jelenlegi Batthyány téri végállomását is. Az első ütemnek ez a része naponta 11 ezer utas számára teremt kényelmesebb közlekedési feltételeket a belvárosban.

A 2010-ben befejeződő első ütem folytatásaként tervezik a villamosvonal megépítését a Műegyetem rakparton, a Szent Gellért tértől egészen a lágymányosi Infoparkig, teljessé téve Buda észak-déli irányú villamoshálózatát, nagyrészt kiváltva az Óbuda - Belső-Buda - Dél-Buda vonalon az autóbusz-forgalmat. A teljes beruházás így összességében naponta 100–110 ezer ember utazását teheti majd kényelmesebbé a fővárosban.

(Origó)

Abban szinte minden utas egyetért, hogy a részegeknek, hangoskodóknak, hajléktalanoknak semmi keresnivalójuk nincs a BKV járművein. Abban is sokan egyetértünk, hogy ezeket az embereket, ha nem akarnak maguktól leszállni, le kell tenni a buszról, villamosról, HÉV-ről. Végre örülhetnénk, hogy a BKV katonái letettek a HÉV-ről egy részeg utast, de mégse örülünk. A részeget ütögetni kezdték miközben aludt, majd rugdosták, hiába kiabált, hogy leszáll ő magától is, csak várjanak már egy kicsit. Végül a katonák, akik a padlón rántgatták az utast akkorát rúgtak belé, hogy lerepült a szerelvényről.

Sajnálatos, hogy a BKV emberei a semmittevés és a brutalitás között nem találták még meg az átmenetet. Vagy elsétálnak a hajléktalanok mellett, vagy félholtra verik, ahelyett, hogy felszólítanák a leszállásra, vagy kulturáltan megemelnék, és letennék. Olvasónk beszámolója:

Kedves BKV-figyelő!

Szeretném leírni, mi történt a Szentendrei HÉV vonalán. Egy ittas férfi ült, cipőjét levéve, lábát felrakva a középső üléseken. Láthatólag elaludt. Pomázon felszállt a kalauz, 2 majd 4 utas biztonsági férfival.

Rögvest észrevették az ittas egyént, lökdösni kezdték, szálljon le azonnal. Először csak az egyik biztonsági próbálta elhurcolni, nem ment neki egyedül. Hívta társait, akik -hogy végre eset van- egy másik kocsiból is megjelentek.

Durván lelökték a padlóra, és húzták-vonták a férfit, aki eközben folyamatosan mondta, hogy felveszi a cipőjét, és leszáll. Csak hagyni kellett volna. Ütötték rúgták, és szó szerint lerúgták az ajtón. Én társammal, folyamatosan mondtam, hogy ezt talán nem így kéne, azt gondolom európai módon beszélve a valóban ittas -de emberként érvelni próbáló- utassal, egyáltalán ránk sem hallgattak. Csak a rúgás, és a verés számított. A kalauz sem szólt rájuk, hogy most már elég fiúk.

Milyen jogosítványai vannak ezeknek az embereknek, hogy ilyen módon bánhatnak bárkivel? Az utasok pénzén fizetnek szerelvényenként 4-6 biztonságit, akik intelligenciája (tisztelet a kivételnek), csak arra jó, hogy ütlegeljen valakit, mindenfajta előzetes kérés nélkül. Szomorú.

Nagy Barbara

Régebben, amikor nem volt ilyen rossz helyzetben a BKV a közlekedés sokkal kiszámíthatóbb volt. A garázsból minden reggel kiadták az X darab járművet, amire jutott Y darab tartalék. Sajnos mostanában az X darabot sem tudják kiadni, mert rengeteg a használhatatlan gép. Ha egy busz kiesik, nem tudnak helyette tartalékot küldeni, ezért borul az egész menetrend.

Kedves BKV-figyelő!

Bizonyára már sokan írtak róla, mennyire nehéz babakocsival közlekedni Budapesten - most én is hozzátenném a magam történetét.

Két kisfiú anyukája vagyok, a nagyobbik 3 éves, a kicsi 9 hónapos, őt egyelőre egy mélykocsi jellegű nagy babakocsiban tolom, ha megyünk valahová. Ezzel kizárólag alacsonypadlós járműre tudunk felszállni, mert nagyon nehéz, egyedül képtelenség magasra emelni. Így nagyon örültem, hogy az elmúlt hónapokban megjelent buszmenetrendekben jelölik, mikor indul alacsonypadlós busz egy adott vonalon. Ki is használtuk már nem egyszer, hogy időre mentünk ki a buszmegállóba. Tegnap a 98-as busszal terveztünk egy utazást a cipőboltig meg vissza. Odafelé nem is volt gond, jött az alacsonypadlós busz, ám visszafelé - menetrend ide vagy oda -, a 12:09-kor induló buszként hagyományos, régi 3 ajtós busz jött. Kérdésemre, miszerint miért nem alacsonypadlós busz érkezett, a sofőr a vállát vonogatta, de szerencsére megvárta, míg két jólelkű utas segítségével fel-, néhány megálló múlva pedig lekászálódtunk. A dolog azért bosszantott, mert külön ehhez a buszhoz mentünk oda, és a kérdéses megállóban (Újhegy) a következő egy órában még menetrend szerint sem volt esedékes alacsonypadlós busz.

Most elbizonytalanodtam - mi lesz, ha egy hosszabb kirándulást tervezünk, aztán ottragadunk "a világ végén", mert nem jön a menetrend szerinti alacsonypadlós busz?!

Üdv, Kriszta

Nem azért támadják egyes körök, mert különféle tanácsadói szerződéseket köt, hanem azért, mert megszünteti a korábbiakat, hogy megakadályozza a BKV kivéreztetését, mondta Kocsis István, a társaság vezérigazgatója sajtótájékoztatón.

Kocsis István az Index által is közölt, időközben a BKV honlapján is nyilvánossá tett tanácsadói szerződésekkel kapcsolatban elmondta, hogy úgy érzi: politikai támadások alatt áll. Hozzátette, véleménye szerint azért támadják, mert csapokat igyekszik elzárni, annak érdekében, hogy a BKV kivéreztetése megszűnjön. Bemutatta, hogy a tanácsadói szerződésállomány a 2007-es 700 millióról 2008-ban 400 millióra csökkent, idén pedig 300 millió körül lesz.

Arról, hogy milyen konkrét személyekről van szó, csak annyit mondott, hogy sejthető, melyek azok a politikai körök, amelyeknek nem tetszik, amit csinál. Konkrét kérdésre válaszolva elmondta, hogy nem Hagyó Miklós főpolgármester-helyettesre céloz, akivel korrekt a munkakapcsolata.

A korábbi, hivatalba lépése előtti szerződésekre utalva Kocsis felolvasott egyes bekezdéseket azokból. Idézte például a következő szakértői elemzést, ami a szabadságigény kielégíthetőségére vonatkozott:"A szabadságigényt a munkavállaló a közvetlenül munkáltatói jogkört gyakorló részére nyújtja be, melynek alapbizonylata a szabadságos tömb."

Az érdekes szerződési pontok közé tartozott még például a „Napirendi pontok egyeztetése a vezérigazgatóval, ráfordítási költség összesen 525 ezer forint.” (Két szakértőnek fizették ki.) „Részvétel a véleményezésen 25 ezer forint.” Véleményezés leírása 70 ezer forint.” Véleményezés ismertetése a vezérigazgatóval 12 500 forint.” „Vezetői értekezleten emlékeztetők minőségbiztosítása összesen 1,5 millió forint.” Azt viszont Kocsis nem volt hajlandó elárulni, hogy mikor és kikkel köttettek, mondván „régi, lezárt ügyek” ezek, „a lényeg, hogy nem ilyeneket akarnak kötni”.

Az Index által ismertetett, hivatalba lépése óta kötött tanácsadói szerződésekkel kapcsolatban Kocsis István elmondta, hogy olyan munkát nem finanszíroztak, amiből nem volt haszna a BKV-nak. A formacipő-tanácsadásra például szerinte szükség volt, mert nem tarthatnak cipőipari szakembert főállásban.

A sokat kritizált, két offshore céggel kötött, majdnem 50 millió forintos devizatanácsadási és válságelemzési szerződésről azt mondta, hogy mára már megtérültek. Az offshore cégek gyanús hangzására vonatkozó kérdésre elmondta, hogy véleménye szerint ez a nagy bankoknál is használatos technika.

A kiválasztásukra utalva Kocsis István hozzátette azt is, hogy a BKV-nál mindennap járnak lobbisták, jelentkezők, és aki jó ajánlatot ad, amiben van munkatartalom, azzal foglalkoznak. A neves bankok, a nemzetközi könyvvizsgálók drágák, és előfordult, hogy azt mondták már, hogy nem is kívánnak a BKV-val dolgozni. A vezérigazgató ígéretet tett arra, hogy a jövő héten bele lehet nézni a tanulmányokba is, hogy az újságírók meggyőződhessenek arról, hogy nem érdemtelenül fizették ki azokat.

(Index)

Vajon milyen lelkivilága lehet annak a metróvezetőnek, aki majdnem minden megállóban azzal szórakozik, hogy a leszálló utasokra rázárja az ajtót, és a felszállásra semmi időt nem hagy? Értem én, hogy sűrűn jár a metró, és sietni kell, de legalább a leszállókat várja meg, ha már a felszállásra nem hagy időt.

Sziasztok!

Érdekes kalandom volt ma (márc. 04.) a 3-as metrón. 18:30 körül igyekeztem haza a Nyugatitól az Árpád híd felé, amikor belebotlottam egy idegbeteg állatba, aki metrót veztett. Az illetőt nem láttam, de egy olyan vonatot vezetett, amelyikben volt egy 3097-es sorszámú kocsi is. Remélem, ennyiből lehet azonosítani, és előveszik, mert amit csinált, az finoman szólva is baleset- és életveszélyes volt.

A vezető úr vagy hölgy minden egyes megállóban eljátszotta a következőt: Még javában kifelé szálltak az utasok a metróból, már mondta is be, hogy „Kérem, vigyázzanak, az ajtók záródnak”. És nem lacafacázott, be is váltotta a fenyegetést. A Nyugatinál rázárta az ajtót egy halom utasra, aztán kinyitotta, majd ismét rázárta egy csomó emberre, így egymás után vagy négy, öt alkalommal. Jött a Lehel tér, ott kb. kétszer játszotta el ugyanezt – nem volt annyi fel- és leszálló. A Dózsa György hagyományosan kis forgalmú megálló, de egyszer azért ott is összejött neki az „utasodacsukós” produkció, az Árpád hídnál pedig aratott. Alig tudtunk leszállni, már zárta az ajtót, aztán odazárta vagy háromszor az utasokat, a kevésbé bátrakat, akik nem mertek a szórakozó idióta metróvezető miatt felszállni, meg végül otthagyta a peronon.

Üdv: Egy utas

A kötöttpályás szakszervezetek eddigi 7,5 százalékos követelésüket 6,5 százalékra mérsékelték a munkáltató ajánlatára reagálva.

Közeledtek az álláspontok a BKV-bértárgyaláson, miután a munkáltató egy százalékkal megemelte ajánlatát és a szakszervezetek is engedtek egy százalékot követeléseikből - közölték érdekképviseleti vezetők a szerdai egyeztetés után.

Nemes Gábor, a Tömegközlekedési Dolgozók Független Szakszervezeti Szövetségének szóvivője elmondta, hogy a munkáltató 3-ról 4 százalékra emelte az idei bérfejlesztésre tett ajánlatát, amelyre reagálva a buszos szakszervezetek egy százalékot engedtek az eddigi 8 százalékos követelésükből.

Hozzátette: a szerdai tárgyaláson megjelent Kocsis István, a BKV vezérigazgatója is.

Gulyás Attila, a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetségének elnöke elmondta, hogy a kötöttpályás (HÉV, metró, troli, villamos) szakszervezetek az eddigi 7,5 százalékos követelésüket 6,5 százalékra mérsékelték a munkáltató ajánlatára reagálva.

A bértárgyalások pénteken folytatódnak.

(Hírszerző, MTI)

Egyre sűrűbben parkolnak a villamossínre autósok a 2-es villamosvonalon, legalábbis egy villamosvezető szerint, aki ezen a vonalon dolgozik. A sínre parkoló kocsik miatt a forgalom akár több órára is megbénulhat, mert az elszállításuk sok időt vesz igénybe. A BKV és a BRFK papíron együttműködik, keményen bírságolják a buszsávban autózókat és a villamossínre parkolókat, de csak papíron. A szemfényvesztésen kívül semmi érdemli lépés nem történt.

Szia Figyelő!

Na szóval, mellékelem a képeket a mai (február 27) beparkolásról a 2es villamos vonaláról. Az elmúlt hónapokban már-már napi rendszerességű lett a Balassi Bálint utcában a beparkolás a 2-es villamos vonalán, s a mai volt az egyik leghosszabb ideig tartó (86 perc). A dolog ott volt tán a legproblémásabb, hogy Osztrák rendszámú autó parkolt a sínekre, ami a kiérkező rendőröknek is problémát okoz....

Azért egy kis happy end is párosult a dologhoz, ugyanis a lopós autó is megjelent egy idő után, így hát a tulaj nem tudott meg slisszanni vele. Ezek a beparkolások azért is eléggé neccesek, mert ugyebár a 2es villamos egy igencsak a turistáknak(is) kitett villamos, s ha ezt látja egy ideutazó, hogy a sínekre parkolhat bárki, s emiatt a csúcsidőben megszívathat több ezer embert is (az egyik képen az van, hogy az esőben az utasoknak a Jászai Mari térről gyalogolniuk kellett a Kossuth térre, ahol már járt a villamos), akkor ez az igazi országimázs! Remélem senki sem fog olyan kommentet küldeni, hogy miért nem toljuk le a pi**ába az autót, nincs kedvem kártérítést fizetni... :)

Egy villamosvezető

Budapesten van néhány olyan járat, amire még nappal sem szállok fel szívesen. Ilyen a 21-es, a 24-es és a 28-as villamos is, ahol már természetesek a hajléktalanok, a dohányzó, szemetelő, hangoskodó utasok, és sajnos a rablások is. Nem tudom, hogy a BKV ezekre a járatokra miért nem tesz biztonsági őröket, a BRFK-val miért nem fognak össze, hogy rendbe tegyék ezeket a vonalakat. Ha rend lenne, talán többen utaznának BKV-n.

Sziasztok!

Naponta vagyok kénytelen igény bevenni a BKV 28-as villamosának extra szolgáltatását. Hál istennek csak 5 megálló erejéig. Ami ezen a járaton uralkodik,az nem emberi szerintem. Az, hogy csövesek hada melegedik a villamosokon már eleve felháborító. De az, hogy olyanok ezek a villamosok,mintha szemétdombon ülne az ember menet közben, megint magáért beszél. Cigaretta csikkek,ide-oda guruló sörösdobozok, zacskók, papírzsebkendők mindenfelé. Múltkor még egy rossz lábas is ott volt hagyva az ülés alatt. Mellékelve két mobiltelefonos kép,hogy beokádva a villamosba,homokkal felszórva utasokat szállít. Még a félbehagyott hamburger is ott volt a földön. Ilyenkor nem kellene félreállni és az okádékot eltakarítani?

Ott megy el a villamos a garázs mellett (Orczy tér),miért nem tudott a vezető kocsit cserélni? Ez a felvétel este 20:17kor készült, tehát még legalább 3órát így közlekedett az adott 28-as villamos.

Köszönöm a lehetőséget!

Máté

A talajsüllyedés és a talajvíz szivárgásának megállítása érdekében októberben utasítást kapott a kivitelező az alagutak falazatépítésének felgyorsítására, a talajmozgás és a szivárgás mára csökkent.

Beszivárog a talajvíz az épülő Gellért téri metróállomásba, adta hírül a Napi Ász című lap. A DBR Metró projektigazgatóság az Indexnek elküldött közleményében arról számolt be, hogy néhány centiméteres felszíni süllyedés és a talajvízszivárgás minden mélyépítési munka természetes velejárója. Ennek az állomásbelsőben alig vannak látható jelei, és a munkálatok felgyorsításával lecsillapodott, de most is folyamatos kísérőjelenség.

Fotó: Németh András
 

A DBR szerint felszíni épületek állagmegóvása és az állomásba szivárgó talajvíz megállítása érdekében még tavaly októberben utasították a Szent Gellért téri állomást kivitelező Bamco-t az állomás és a hozzá kapcsolódó peronalagutak belső falazatépítésének mielőbbi befejezésére. Itt tehát még zajlik a háromrétegű falazat utolsó, belső héjának az építése. A felszínmozgás, illetve a talajvízszivárgás ennek köszönhetően időközben lecsillapodott.

A belső falazatépítés várhatóan március végén, április elején fejeződik be, a kivitelező ezt követően tolhatja majd be a pajzsokat az állomásba. Az ilyenkor szokásos néhány hetes karbantartást követően kezdődhet majd meg a Duna alatti alagútépítés, ami előreláthatólag négy-hat hétig tart.

Az alagutakból mintegy 7,6 kilométer készült el. A déli pajzs március első felében „törhet be” a Szent Gellért téri állomásra, az északi már januárban megérkezett. A pajzsok behúzása az állomásba azonban csak a belső falazatépítési munkálatok befejezését követően történhet meg, a teljes körű tervezést és kivitelezést vállalt állomásépítőnek kötelessége ugyanis gondoskodni a munkálatok által érintett környezet maximális biztonságáról.

(Index)

Feltépte a vezetőfülke ajtaját, és bántalmazni kezdte a buszvezetőt az a részeg utas, a 20E jelzésű buszon. A busz éppen egy szűk úton halad, körülbelül 50 hm/h sebességgel, amikor az utas a vezetőre rontott. A járművezető egyik kezével az ütéseket védte ki, másikkal a buszt vezette, mert annyira megijedt, hogy nem tudott a busszal megállni. Az utas a záródó ajtók közé ugrott, amit a vezető visszanyitott, hogy fel tudjon szállni. Ebből lett a konfliktus:

Tisztelt BKV-figyelő!

A következő esetet szeretném megosztani veled, a végén majd azt is megírom, hogy miért:

múlt hét pénteken (02.27.-én 14 óra körül) a 20e jelzésű Volvo autóbuszra az ajtók záródása után akart felszállni két erősen ittas nagydarab férfi Újpesten a Szent László téri megállóban. Az utolsó pillanatban tántorogtak oda a már záródó 3. ajtóhoz, bedugták a kezüket, és ki akarták feszíteni. A buszvezető ezt látva kinyitotta az ajtókat, azok felszálltak, a busz elindult. Mindenki legnagyobb döbbenetére a 2 állat ahelyett, hogy megköszönte volna, üvöltözve, káromkodva, az utasokat félrelökve elindult előre, feltépték a csapóajtót, és ütlegelni kezdték a buszvezetőt-mindezt úgy, hogy közben 40-50 km/h-val haladt a busz a keskeny 2x1 sávos Leiningen utcában! A buszvezető (egy fiatal srác) a jobb kezével védekezett, a másikkal meg vezetett, közben próbálta jobb belátásra bírni a vadbarmokat. Szerencsére a szűk helyen csak az egyik tudott odaférni a buszvezetőhöz, de azt a srác a kinyújtott jobb kezével nagyjából távol tartotta magától, de a baromállatnak még így is sikerült 4-5 ször ököllel megütnie. A mögötte álló társa mivel nem fért oda, köpködött, és folyamatosan azt ordította, hogy öld meg, öld meg!

Így ért a busz a fóti úti kereszteződéshez, amikor a buszon utazó egyik fiatalember közbelépett, és önfeláldozó módon magára vonta a támadók figyelmét, akik ezután őt kezdték el bántalmazni. Ezt kihasználva a buszvezető biztonságosan be tudta lavírozni a buszt a fóti úti megállóba. Ekkor már szóltak neki hogy ne nyissa ki az ajtókat,mert már ott is van a rendőrség akiket a buszon utazó jegyellenőr hölgyek hívtak ki. Először csak egy rendőr ért oda, valószínűleg ő volt legközelebb a helyszínhez- felszállt a buszra az első ajtónál, és 2 másodperc alatt összepakolta a két szemétládát, nekiszorította őket a bezárt 3. ajtónak, és addig tartotta ott, amíg néhány perc múlva megérkezett az erősítés. Ezután bilincsbe verve vitték el a "keménycsávókat". Szerencsére a buszvezető, és a bátor utas csak könnyebb sérüléseket szenvedett.

És most jön az, amiért megírtam neked az esetet : ez a szomorú dolog nem történhetett volna meg,ha a vezető fülke ajtaja belülről zárható lett volna. A jármű a Nógrád Volán kötelékébe tartozik. Ezekről a csuklós buszokról tudni kell, hogy még Antal Attila idejében szerezték be őket, (lehet tippelni, vajon melyik cégtől!) különböző országokban leselejtezett, majd itthon kipofozott járművek (amúgy ilyeneket kapott volna a BKV is, ha nem bukik meg AA). Egy azonos tulajdonságuk van: 1-2 kivétellel nem lehet belülről bezárni a vezető fülkét, sőt 70%-ukban még fülkének nevezhető hely sincs, teljesen nyitott a vezető helye, mint a távolsági buszokon!! A járművezetők hiába jelezték többször is, hogy ez így nincs igazán rendjén, mert ki vannak téve az esetleges atrocitásoknak- azt meg el lehet képzelni, hogy télen , -10 fokban mennyire lehet befűteni , 50 méterenkénti ajtónyitogatás mellett- kérésük eddig süket fülekre talált. Ezért gondoltam arra, hogy ha nyilvánosságra hozom ezt a történetet, talán történik valami előrelépés az illetékesek részéről, hogy megvédjék saját dolgozóikat, és az utasokat, hiszen gondoljunk bele, mi lett volna, ha buszvezető elveszti uralmát a jármű fölött, és komoly baleset keletkezik az incidensből.

A leírtakból bizonyára rájöttél, hogy van némi közöm a céghez, ezért kérlek, hogy kilétemet diszkréten kezeld, mert nem akarok kellemetlenséget magamnak.

Üdvözlettel: Balázs

(A vezetőfülke ajtajának bezárása éppen annyira nem biztonságos, mint a nyitva hagyása. Nem egy buszvezető lett már rosszul a volán mögött, amiatt sok BKV busz szabadult már el. Sokszor csak az utasokon múlt, hogy nem lett nagyobb baj, mert kinyitották a fülkét, és megállították a buszt. Ha zárva van a fülke, ez nehezebb. –szerk).