Aki olvassa a Plörköm az tudja, hogy már 3 napja nem BKV-zom, hanem biciklizem Kelenföld és Pesterzsébet között. Tetszik, és sokkal gyorsabb. De erre most nem térek ki.

Érd és Kelenföld között a biciklit (ami mellesleg egy BMX) vonattal viszem. A dolog érdekessége, hogy eddig egyszer sem kértek rá jegyet, amikor megvettem én tukmáltam rá a kalauzra, hogy érvényesítse. Felmerült bennem a kérdés: Kell-e a BMX-nek jegy? Gondoltam megkérdezem a MÁV-ot. Nekem nem volt fontos, ezért nem telefonáltam, írtam nekik.

Szombaton, 23:08-kor írtam a MÁV ügyfélszolgálatának, melyben több kérdést is feltettem. Nagy meglepetésemre, 23:50-kor meg is érkezett a válasz, melyből minden kérdésemre megkaptam a választ. Sosem gondoltam volna, hogy van olyan ügyfélszolgálat, ahol a hülye kérdéseimre szombaton éjszaka is válaszolnak. Sokat leveleztem a BKV ügyfélszolgálatával. Egy ilyen válaszra ott 30 napot kellett volna várni, a visszaigazoló e-mail is csak hétfőn érkezett volna meg.

H. Henrietta ügyintézőnek ezennel jó munkát kívánok, és köszönöm a segítséget.

Múlt havi nyereményjátékunkban (július 12. – augusztus 15.) mindenki részt vett, aki észrevételt küldött, kommentelt és használta az új bejelentés opciónkat.

Kisorsolt beküldők:

 

BKV-figyelős pólót nyertek: Elindult alattuk a mozgólépcső (2008.07.14. 08:08), Nem budapesti, akinél nincs egy darab vonaljegy (2008.07.24. 10:20), Utastájékoztatás: Bim-Bumm, (2008.08.12. 16:10)

 

Bérletet nyertek: Megnevelte a 7-es busz utasait (2008.07.20. 09:59), Postakocsi parkol (2008.08.12. 12:47).

 

Bejelentés opciót használók közül Dogla (2008.08.08 – 10:57:04) és budafuck (2008.07.20 – 16:59:53) kerültek kisorsolásra. Nyereményük 1-1 BKV-figyelős póló.

 

Kommentelők közül bandee (2008.07.21 - 20:40:56) és demizson bobby (2008.08.08 12:00:50) került kisorsolásra. Nyereményük szintén 1-1 BKV-figyelős póló.

 

Megkérjük a nyerteseket, hogy öt napon belül keressenek meg minket e-mailben arról az e-mail címről, melyről írásaikat elkövették (azaz azonosítsátok magatokat), hogy át tudjátok venni a nyereményeket. Aki öt napon belül nem jelentkezik, nyereményét automatikusan a következő játékra ajánlja fel.

 

Aki bérletet nyert, az nyereményét átveheti személyesen, Budapesten bárhol, előre egyeztetett időpontban. Aki pólót nyert, egy 6 jegyű kódot fog kapni, melyet nevével együtt bediktálva a Póló Pokol üzletében átveheti a nyereményét. Ez azért jó, mert olyan színű, olyan méretű, és olyan fazonú (férfi, női) pólót választhatsz, ami neked tetszik.

 

Tájékoztatunk titeket, hogy a bejelentés opció béta verziója mától szünetel. Észrevételeiteket továbbra is a bkvfigyelo@gmail.com címre várjuk.

 

Minden nyertesnek gratulálunk.

Tisztelt BKV-figyelő!
 
Sokan azt mondják, hogy a BKV színvonala Magyarország egyik legjelentősebb unikuma. Pedig a németeknek is van mi miatt szégyenkezniük.

Egy átlag 17 éves szolnoki srác vagyok, akinek volt szerencséje német barátnőjével eltölteni egy hetet Oberhausenben (Dortmundtól kb. 100 km-re lévő Debrecen méretű város). Ottartózkodásom idejére kaptam egy 4 napos gyűjtőjegyet, amit a városban elszórt automatákban lehet vásárolni. Az ára 20 euró körül volt ami még elfogadható a 2,10 eurós menetjegyekhez képest.

Egy étteremből utaztunk hazafelé egy helyi járaton, amikor kiszúrt engem 2 StoAG ellenőr (oberhauseni BKV). Jöttek a szokásos jegyeket bérleteket szöveggel, én pedig mit sem sejtően odaadtam nekik a gyűjtőjegyem, amit pont azon a napon érvényesíthettem utoljára. Kb. 10 percig nézegették, majd többszöri kérésre végre ki tudták nyögni, hogy "Rosszul érvényesítettem". Én erre azzal reagáltam, hogy hogy lehet egy gyűjtőjegyet rosszul érvényesíteni. Ők elmagyarázták nekem tőmondatokkal, hogy nem szabad a jegy ugyanazon a részén 2x érvényesíteni (náluk nem lyukasztó van, hanem egy dátumot a jegyre bélyegző szerkezet). A gyűjtőjegyen semmilyen tájékoztató jellegű szöveg nem volt, tehát erről én nem is tudhattam. Mondtam nekik, hogy külföldi vagyok, mire elvették a személyimet, majd 5 perc bogarászás után (nem tudták leolvasni a születési dátumomat) barátnőmét is. Majd azzal az indokkal, hogy a barátnőmnek ezt tudnia kellett volna, meg akartak bírságolni. Mellékesen megjegyezném, hogy barátnőm a diákigazolványa mellé éves buszbérletet kap, tehát neki is kb. annyi ismerete volt a jegyekről mint nekem. Ezt elmagyaráztam nekik, de őket ez teljesen hidegen hagyta. Látszott, hogy ezek direkt arra mentek, hogy meglegyen a napi kvóta, és látva az egyik ellenőr ellenséges fellépését velem szemben, rögtön meg is értettem. 10 perc pötyögés után kaptam egy cetlit arról, hogy hol kell fizetnem, illetve a végösszegről is kaptam egyet. 40 eurós bírságot kaptam (kb. 10k forint), amit legszívesebben az ellenőrök torkán dugtam volna le.
 
Ezek után vettem 4 darab menetjegyet, hogy legyen elég a maradék 2 napra. Persze arról nem szólt senki , hogy a menetjegyek 90 percig érvényesek a vétel után. A jegyen sem szerepelt semmi. Én pedig futhattam a 8 euróm után.
 
Megelégelve ezt az egészet megnéztem a StoAG honlapját, ahol SEMMI nem szerepelt a jegyeket illetően. 20 perc böngészés után még mindig csak az árakat tudtam meg. Egy szemernyi információt sem találtam a jegyek érvényességét, érvényesítését illetően! Egy mezei turista hogy a fenébe tudna egy ilyen honlapon a jegyekről tájékozódni?! Hát sehogy. Szinte Budapesten éreztem magam.
 
Történetem azzal végződött, hogy a barátnőm édesanyja elment a StoAG központjába, ahol udvariasan elküldték őt a jó francba, mondván hogy már megtörtént a dolog és semmit sem tudnak/akarnak tenni. Ennyit a turistákkal való jó bánásmódról.
 
Végezetül ha valaki Németországban a "drága jó" tömegközlekedést szeretné használni, tegye a következőt a "félreértések" elkerüléséért:

- vegyünk pályaudvaron jegyet, mert az információs pultoknál 2 agysejtnél többel rendelkező droidok posztolnak.

- ugyanitt érdemes a különböző árzónákról tájékozódni. A belvárosra érvényes jegyek rendszerint olcsóbbak mint az egész városra érvényesek.

- ha nem találunk információs pultot, és csak automata van, akkor inkább a buszvezetőnél vegyünk 1(!) darab jegyet. Az automaták komplexitása néha az egeket veri, és csak perfekt némettudással lehet őket kezelni.

- ha az automata nem működik érdemes arra hivatkozni és jobbik esetben kapunk egy ingyen menetet. Roszabbik esetben menetjegyet kell váltani.

- ha ellenőrbe botlunk érdemes odamenni hozzá, vagy a buszvezetőhöz és minimum háromszor megkérdezni a lehető legrosszabb németséggel, hogy jó-e a jegy
 
Üdvözlettel: H.Martin

Velőrózsa nevű olvasónk megtalálta a BKV egyik legrendesebb, legnormálisabb buszvezetőjét. Köszön, tájékoztat, és újságot ad az utasoknak. Kell ennél több?

Tisztelt BKV-figyelő!

Szeretném megosztani azt a tegnapi pozitív élmény sorozatot, ami engem ért este az 56-os és 29-es busz vonalán. Úgy döntöttem este 10-kor, hogy hazafele veszem az irányt, fáradt is voltam, úgyhogy a gyorsabb utat választva a gyors 56-os buszra szálltam fel, ami 22.12-kor indult. Indulás előtt kicsivel a sofőr kedvesen köszöntötte az utasokat, tájékoztatta őket, hogy a busz 1 perc múlva indul, és van nála egy csomó Metro(pol) magazin a fülkébe, Cseh Laci ezüstben csillog a címlapján, úgyhogy ha valaki szeretné elolvasni, jöjjön előre hozzá bátran és ad egy lapot. Itt már mindenki mosolygott, jó volt látni az emberek arcát.

Én leszálláskor kértem is egy lapot, nagyon kedvesen adott is egyet, sőt, kérdezte rendszeresen utazom-e (kisasszony megszólítással!), mert adna akkor egy tájékoztatót az új menetrendekről is. Egészen meglepődtem.

Aztán jött az újabb meglepetés, felszálltam a 29-es buszra (ami XX.36-kor indult a Kolosy tér felé), ami épp jött, és pont az a sofőr vezette, akivel mindig köszönünk egymásnak, egy nagyon udvarias, jól vezető úrról van szó. És mivel rendszeresen köszönünk egymásnak egészen a kapuig levitt a busszal a Pusztaszeri útnál! Mosolyogva sétáltam a házig az tuti, ilyen jókedvű utazásban még nem volt részem, pedig lassan 12 éve BKV-zom.

Szóval, vannak még jófej sofőrök, csak sajna ritkán :)

Üdv: velőrózsa

Reméljük egyszer buszvezetőnk is megtapasztalja majd, milyen kerekesszékkel közlekedni, és milyen az, amikor a buszvezető nem foglalkozik vele, mert rádiót hallgat.

Tisztelt BKV-figyelő!

Vasárnap a 9-es buszon történt a következő eset a körútnál. Megáll a busz, és leszállnak az utasok, egy mozgássérült utas a többiek után megáll az ajtónál, mert a mozgássérült jelzővel jelzett, várta, hogy a sofőr lehajtsa a rámpát. De az ajtó becsukódott, és a busz ment tovább, erre megnyomták a vészjelzőt, a sofőr belenézett a tükörbe, kinyitotta, majd visszacsukta az ajtót és megint indult a busz, erre folyamatosan nyomni kezdték a vészjelzőt, és a mozgássérült előre gurult, hogy személyesen szóljon, hogy le szeretne szállni. Ekkor már kiabáltak az utasok, hogy álljon már meg. Végül megállt, kiszállt a sofőrfülkéből, és ekkor láttuk, hogy fülhallgató van a fülében, kivette, és kérdezte, hogy mi a baj. A mozgássérült utas közölte, hogy már amikor felszállt megmondta, hogy hol fog leszállni, a mozgássérült jelzővel jelzett, és a vészjelző is szólt, szóval igazán észrevehette volna a sofőr a dolgot. Nemkülönben megjegyezte, hogy nem rádiót kéne hallgatnia vezetés közben. Erre a sofőr elkezdett kiabálni, a mozgássérülttel, hogy honnan veszi, hogy rádiót hallgat, és különben sem utazhatna kísérő nélkül. Nagy duzzogva lehajtotta a rámpát és még a megállóban is kiabált vele, miután leszállt.

Azon túl, hogy a sofőr egy hanyag bunkó volt, kérdem én: mi az, hogy csak kísérővel utazhat. Hát hol itt az esélyegyenlőség? Minden akadálymentesítés lényege, hogy a segítséggel élők egyedül tudjanak boldogulni! Vajon mit szólna a kedves sofőr, ha ezentúl csak kísérővel mehetne a boltba? Egyszerűen felháborító volt a viselkedése és nagyon megalázó helyzetbe hozta az utast.

G. Bálint

Még hónapokkal ezelőtt, amikor a BKV Credo buszt tesztelt, felkerestem a magyar buszgyár egyik fanatikus rajongóját, és váltottam vele pár e-mailt. Tervbe volt véve, hogy színesítünk a BKV-figyelő blogon, és a járműteszt rovatban egy új, budapestiek számára kevésbé ismert buszt mutatunk be. Akkor a Kravtex Kft. kérésére ezt elhalasztottuk, most azonban publikáljuk. Köszönjük Attilának a cikket, és az együttműködést!

 

CREDO BN 18

Magyar autóbusz a Hetesen - újra

Tavaly ősszel különleges járműteszt részesei lehettek a BKV utasai. Október végén a Fővárosba érkeztek a győri Kravtex Kft. vadonatúj városi autóbuszai, így a jól megszokott kék buszok mellett egy hétig két „sárgaság” színesítette Pest és Buda utcáit.

Az alábbiakban a járművek forgalmi tesztje és a típuscsalád műszaki jellemzői mellett a Credo buszok történetéről próbálok képet adni a blog olvasóinak.

 

Buszok a Kisalföldről

 

„Az új magyar autóbusz” története az ezredfordulóig nyúlik vissza. Az azóta cégcsoporttá formálódott győri Kravtex és a mosonmagyaróvári Kühne Mezőgazdasági Gépgyár ’99-ben készítette el az első, cseh licensz alapján gyártott midibuszát, melyet akkor Kravola márkanéven vezettek be a magyar piacra.

A 19.5’-os kerekeken gördülő, Iveco motorral szerelt buszok kezdeti fogadtatása nem volt felhőtlen. A Kravolák kiforratlansága, a szokatlan kerékátmérő és a legtöbb helyen idegennek számító Iveco márkájú erőforrás nehezítette a szériagyártás beindulását. Számos pozitív referencia és műszaki magyarázatok sora kellett ahhoz, hogy a régi beidegződések oldódjanak az üzemeltetőkben, és bizalommal nyissanak a később Credo névre keresztelt buszok iránt.

2004-ben a Volán társaságok 65 buszra szóló pályázatot hirdettek, melyet az akkor még aprónak számító győri cég nyert el. A győzelem komoly lendületet adott a korábban egy-két darabos szériákban termelő Kravtexnek. A járművek leszállítása után tudatos fejlesztés indult a kisalföldi megyeszékhelyen, melynek célja a gyártás racionalizálása valamint 12 és 18 méteres típuscsaládok kialakítása volt.

A gyártás- és gyártmányfejlesztés mellett kapacitásbővítés eredményeképp 2005 közepéig megjelent a vadonatúj Credo EC 12-es elővárosi busz és elkészült a szóló és csuklós buszból álló városi modellcsalád.

Stabil háttérrel, kiteljesedett típuspalettával indult a 2006-os év, amely újabb országos sikert hozott: 150 darab előváros-helyközi busz került ekkor átadásra, melyet 2007-ben további 92 darab leszállítása követett. A megrendelések –akárcsak 2004 után- további fejlesztéseket tettek lehetővé, melyek eredménye a 2008 elején felavatott vadonatúj mosonmagyaróvári buszgyár.

Kis kerekeken a nagyvárosban

Milyen lehet napjainkban új, magyar buszon utazni a Hetesen? Mit érezhet a lelkes buszbarát, mikor egy csuklós Credo ablakából látja, ahogy a felsejlik az Erzsébet Híd, majd az esti Dunaparton a Parlament?

Akit ezek a kérdések feltüzeltek és nem várta meg, míg egy-egy internetes fórumon hozzájuthat a válaszhoz, az tavaly Október végén, Budapesten kipróbálta a BN 18-ast.

Én a credobusz.extra.hu szerkesztőjeként minél előbb meg akartam örökíteni a buszokat, így nemsokára fényképezővel a kezemben vártam „a sárga Hetest” a Ferenciek terén. Szerencsémre hamarosan elkészült a vágyott fotó és még a buszra is fel tudtam szállni az exponálás után. Albertfalvára érve aztán buszbarátok „kameratüzében” vettem górcső alá a BN 18-ast.

 

A kocsiszekrény 3 centi híján 18 méter hosszú, több mint 2.5 méter széles és 3.1 méter magas. A futóművek egyenletesen vannak elosztva a csuklós kialakítású busz alatt, ám a rövid első és hátsó túlnyúlások miatt 6 méternél nagyobbak a tengelytávok.

A busz elejének formája jellegzetesen a négyzetekre épül, ám finom ívekkel és domború idomokkal kellemes benyomást tesz látószerveinkre. Téglalap alakú fényszórók és irányjelzők, kör alakú ködlámpák és felső helyzetjelzők alkotják a BN egyedi homlokfalát. Négy darab kétszárnyú, bolygó-rendszerű utasajtó található a jobb oldalon, ezek közül az első és az utolsó csökkentett szélességű. Az ajtók között feszített acéllemez, lejjebb műanyag elemek képezik a busz oldalát, melyet az első három ajtó felett elhelyezett nagyméretű Credo-felirat tesz jellegzetessé.

A tető két nagyméretű, üvegszál erősítésű műanyag elemből áll, melyek ívesen hajolnak a busz oldalaira. Hátul nem sok újdonság vár ránk. Az EC 12-essel bevezetett, Hella lámpákkal és kopoltyú-szerű légbeömlőkkel felvértezett hátfal zárja a hosszú alacsonypadlóst.

 

A remekül kivilágított utastérbe lépve először a világosszürke, részben üvegezett vezetőfülkével, majd egy méretes bordó matricával találkozunk, hogy egy pillanatra se feledjük, milyen buszon is utazunk. Hátrafelé indulva az első meglepetést a busz belmagassága okozza. A tényleges magasságot a számos hosszú, függőleges kapaszkodó optikailag még jobban megnöveli, így szinte egy alacsonypadlós villamosban érezzük magunkat.

Következő lépésünk az első futómű kerékjárati dobjai közé vezet minket. Pozitív, hogy a dobok mindkét oldalára ülések kerülhetnek azok barátságos magassága miatt, ám az utasfolyosó köztes szakaszának szélessége hagy némi kívánnivalót maga után. A jobb oldali kerékjárat mögött három utasülés található padlószinten, melyekkel szemközt két, ugyancsak alacsonyan elhelyezett ülésben foglalhatunk helyet. Próbáljuk is ki őket!

Vékonyan párnázott, középbordó szövetű, Ster gyártmányú ülés van alattunk. Ezt a típust kimondottan rövid távra javasolja a gyártó, így néhány megállónyi buszozás kényelmesen eltölthető rajta.

Ülő helyzetből körbenézve szembesülünk a vidám ténnyel, miszerint kényelmesen kilátunk az ablakon! A kintről már megszívlelt alacsony ablaköv igazi haszna innen bentről érzékelhető igazán.

Felállásunkat bőséges „kapaszkodó választék” könnyíti, ezek legtöbbje leszállás- és vészjelzővel is el lett látva. A második ajtó környezete igencsak tágas, kedvezve ezzel az általában itt feltorlódó utastömegnek. Mozgáskorlátozott embertársaink könnyű, bárki által kihajtható rámpát vehetnek igénybe felszállásukkor, amit egyébként a széles második ajtó is támogat. Jellegzetes megoldás a hátrébb található három befelé fordított ülés, melyek az üzemanyagtank képezte dobogón kaptak helyet. Ezekkel szemben öt lehajtható ülőhelyet találunk, mely megoldás szintén az utastér egyik jellegzetessége. A normál ülések telítődésekor örömet okoz, ha van még lehetőség leülni, nagy utasforgalom esetén viszont az öt felhajtott ülőlap extra állóhelyet nyújt a peronon állóknak. Ötletes.

A második futómű kerékdobjai négy, teljes értékű, egymásnak háttal fordított ülést kínálnak azoknak, akiknek nem fontos az utasajtók közelsége.

Tovább sétálva enyhe emelkedést érzünk, és a padló színe is fémesre vált alattunk: a csuklóban vagyunk.

Hat függőleges kapaszkodórúd, rozsdamentes padlóborítás, jól szigetelő, esztétikusan varrott harmonika szerkezet jellemzi ezt az átmeneti részt. Most a harmadik ajtó és egy kis szakmai kitérő következik.

 

Low Entry

Részben alacsonypadlós, azaz LE (Low Entry = Alacsony Belépés) konstrukció lévén az autóbusz belsejében, lépcső található. Tény, a teljes hosszban alacsonypadlós buszoknál a gépészet árát jelentősen megnöveli, hogy nem lehet a motort, a váltót, a hátsó futóművet úgy beépíteni, mint egy magas padlószintű busz esetében. A motor oldalra való kitolása drága szöghajtást, az alacsony padlószint portál-rendszerű hátsó futóművet követel. Az alacsony belépésű, azaz LE buszok erre a problémára adnak frappáns választ. Az utastér hátuljában –szóló és csuklós busznál egyaránt- magasabb padlószintet találunk, így miközben a jármű elülső része egy alacsonypadlós busz összes pozitívumát felvonultatja, a hátsó, magasabb padlórész alatt elférnek a hagyományos, alacsonyabb árú gépészeti egységek.

Ezt a megoldást elsősorban elővárosi, vagy kevésbé terhelt, városi járatokra ajánlják az európai gyártók.

A második peronrész után elhelyezett két lépcsőfok sárga színű padlóburkolatot kapott a jobb észlelhetőség kedvéért. A szintkülönbség leküzdése után 15 ülés közül válogathatunk az gépes rész hátsó felében. Itt mindössze a keskeny utolsó ajtó vesz el helyet az ülőalkalmatosságoktól. Apró hiba, hogy a bal oldali utolsó vízszintes kapaszkodó túl alacsonyra került, így az ülés elhagyása közben könnyen szerezhetünk egy divatos színű dudort fejünkre...

 

Leszálláshoz az egyedi ajtónyitással szerelt változat esetén a kívánt ajtóhoz legközelebb lévő jelzőgombot választjuk, a vezető pedig a jelzett utasajtót nyitja a megállóban. A tesztelt buszon hiába nyomogatjuk megállás után a jelző gombokat, ezek nem eredményezik az ajtó nyílását. Le- és felszállásunkat a vezetőnek kell lehetővé tennie.

Mi azonban nem szállunk le. Sőt, indulunk!

Csuklós buszokban manapság 9-10 liternyi lökettérfogatú motorokat találunk, míg a BN 18-asban mindössze egy alig 5.9 literes Iveco erőforrás dolgozik. Nem kevés ez?

Az eddig sokszor felmerült kérdésre a válasz határozott nem. A kiváló Allison váltónak és az eleve alacsony saját tömegnek köszönhetően magabiztosan lehet közlekedni a busszal, úgy a kisalföld sík terepein, mint a tatabányai, vagy épp budai emelkedőkön. Az először tehát alulméretezettnek hitt hajtáslánc az első gázadásnál eloszlatja a kételyeket: egyszerűen nincs szükség nagyobb motorra ebben a járműben. Minden forgalmi szituációban, meredek utcákon is magabiztosan mozog a „sárga Hetes”.

A váltónak a hatékony nyomaték közvetítés mellett kényelmi szempontból is kiemelt szerep jut. A motor optimális fordulatszám-tartományokban való üzemeltetése, a kapcsolások minősége jelentősen befolyásolja kényelmünket, ami a BN 18-as esetében fejedelmi.

A buszvezető komfortja nagyban hozzájárul az utasok biztonságos célbaéréséhez. A jól elhelyezett, könnyű pedálok és a „személyautós” kormány mellett Isri vezetőülés, VDO műszerfal és modern tükörrendszer szolgálja ki a járművezetőt. A műszerfalon minden kéznél van, könnyen elérhető kapcsolók, tág határok mentén állítható kormányoszlop teszi ergonomikussá a vezetést. A középen elhelyezett grafikus LCD kijelzőn követhetők nyomon a busszal kapcsolatos események, egy menügombbal minden aktuális műszaki adat a színes képernyőre hívható be. Tolató- és utastéri kamerák felszerelése sem akadály. Ezek képei szintén színesben, nagy felbontásban, a műszerfalon láthatók.

Esőben, hidegben sem kell rongyért nyúlni, ha páramentesítésre van szükség. Jég, víz egy pillanat alatt eltűnik a szélvédőről, csak egy kapcsolót kell megérinteni. Minden adott a jókora csuklós busz biztonságos terelgetéséhez!

A Rákóczi úton haladva már látszik a „Keleti”, hamarosan leszállok. Utoljára a vezetőfülkéhez sétálok, és a sofőrt kérdezem a teszthét utolsó délutánján a tapasztalatokról.

Nem tetszik neki, hogy a vezetőfülke nincs teljesen elszeparálva az utastértől, „lehetne a rádió hangosabb!” – mondja és egy fogast is hiányol a vezetőülés mögül. Aztán elfogynak az apró panaszok és kiböki: „Tetszik.”

Jó ezt egy olyan sofőrtől hallani, aki volt Ikarusosként szinte minden magyar busztípus kormánya mögött megfordult már, exportra készült buszokat vitt „lábon” Európa számos csücskébe és valóban, élete a busz. A teszt ideje alatt sokat beszélgettünk és érthető, hogy korábbi munkahelye megszűnése után miért jegyzi meg időről-időre, hogy örül, a „magyar Hetesnek”.

Tormássy Attila

 További képek:

Tiszteletem!

Az alábbi problémám adódott nemrégiben a BKV pótdíjazásos megoldásával:

Történt ugyanis, hogy nyaralásomból hazatérve egy levél fogadott kedves Dr. Kováts Úrtól, ill behajtóitól, vagyis megbízójukkal szemben 13.000 ft tartozásom van, egy 2005.11.30-i büntetésből kifolyólag.

Ezen egyből felháborodva befáradtam az ügyvédi irodába, és kikértem az akkor készült jegyzőkönyvet, itt tájékoztattak, hogy 3-4 hét mire lekérik a BKV-tól, majd telefonon értesítenek...

A telefon hívás jött is nagyjából a megadott időintervallumban, és újra befáradtam a "zug" ügyvédi irodába, ahol is a jegyzőkönyv megtekintése után számos, homályos dologra lettem figyelmes:

1.) a legszembetűnőbb: az aláírásom helyén a "NEM ÍRTA ALÁ" felirat díszelgett, ami önmagában nem tudom hogyan képezhet jogalapot bármiféle követelésre

2.) a személyi igazolványom száma helyett egy diákigazolvány szám állt, ami furcsa mert 2002-ben elvégeztem a szakközépiskolát (a büntetés 2005-ben történt a Deákon a M3-nál), diákom nincs már 7 éve, felnőtt bérlettel járok, ill jeggyel

3.) édesanyám neve szintén sehol, csak a címem ill. a születési dátumom, amit mivel voltam már "blicccelés" miatt bünteteve kinézhették a nyilvántartásukból is (állítólag megsemmisítik az adatokat)

4. az illető hölgy elmondta, hogy valószínűleg a bkv már több felszólító levelet is küldött nekem, ezt tartom a sok furcsaság közt a legfurcsábbnak, mert akkor ha kiküldték volna, vszínűleg nem 13.000 ft-os összegről lenne szó 3 év alatt, és már rég befizettem volna

Egyszóval valószínűleg használta valaki a diákom, ami már rég nincs tulajdonomban, és ezt felhozva az ügyvédünk irodájában azt a választ kaptam, miért nem kértem egy igazolást, hogy elveszítettem a diákom (miért tettem volna ilyet ?rendőrségre menni emiatt?, kiröhögtek volna...)

A "kedves" hölgy mikor rákérdeztem, hogy mit tudunk tenni ennek fényében, azt mondta bírósági úton érhetek valamit, nade 13k jó magyar forint miatt, van-e értelme, kérdem én? És a legszebb, mondom akkor részletfizetés, azt mondja szerinte ez nem akkora összeg, hogy ne tudnám egyben befizetni,na erre felforrt az agyvizem, mondtam is neki ha ők 3 éves késéssel küldenek egy felszólítást nekem, akkor hagy engedtessem már meg magamnak a részletfizetés jogát! Mit képzelének?! Fikciókért fizetek aztán még egyből bezsebelné a keserves munkával keresett pénzem?


Mindenesetre, feltenném kérdésem:

Hogyan adhat jogalapot egy olyan jelentés, jegyzőkönyv amin nincs az aláírásom, édasanyám neve, és egy olyan igazolványra hivatkoznak ami réges-rég nincs a tulajdonomban (ez a bkv ráutalaásos fogalma netalán)?

Mellékletben csatolom a jegyzőkönyvet persze a személyes adatok kitakarásával, nem szeretnék visszaélni senki rovására. És várom véleményüket  ill. ha másért nem legalább példaképp kerüljön fel az oldalra levelem.

Köszönettel: P.Péter

A normális BKV dolgozók nagy bánatára még mindig van köztük 1-2 barom, aki azzal szórakozik, hogy az utasokat megszívassa. Olvasónk István is egy ilyennel utazott tegnap.

Tisztelt BKV Figyelő!

 

Ma este 2008.08.13-án 21:45-körül várom a 95-ös buszt a Kada utcai megállónál, amelyik a Stadionok felé közlekedik. Ekkor nagy örömömre meg is érkezett, kinyitotta az ajtaját, én felszálltam, de alig hagytam el a 2. lépcsőfokot, a barom sofőr padló gázzal már hajtott is tovább, így 3 csomagommal egy ülés mellett landoltam. Nem tettem a hülyének szóvá, mert úgyis elküldött volna a ...-ba és nem volt kedvem veszekedni sem egy hosszú éjszakai műszak előtt. Mondanom sem kell, hogy egész végig ment mint a barom, sőt a Szlávy utca után egy körforgalmat építettek, ezt nem kör alakban tette meg, hanem áthajtott rajta egyenesen. Stadionokra érkezve kinyitotta az ajtókat, majd meg sem várva, hogy mindenki leszálljon NYITOTT ajtókkal ment a végállomásra, majd menet közben csukta be mind3 ajtaját. Ha most egy idősebb, vagy egy gyengébben látó próbált volna felszállni, azt a kerekek alá gyűrte volna, mivel nem csak nyitott ajtókkal indult el, hanem jelezni is elfelejtett. A járat száma 12-02 , 95-ös busz Stadionok felé, olyan 21:53 magasságába ért be.

 

Tisztelettel: Sz. István

Kedden rátaláltam egy weblapra, ahol Budapest új nevezetességeit gyűjtik össze. Képekkel próbálják bemutatni azt, mit lát egy turista, ha letér a kijelölt útvonalról, és a Budai váron és az Országházon kívül megnézik a belvárost, Kőbányát, vagy Újpestet. Néhány képet kigyűjtöttünk nektek ide, a többit megtaláljátok a szerző weboldalán, csak kattintsatok ide!

Tudom, hogy a téma csak részben BKV-s, de mivel a blog olvasóinak egy része nem budapesti, meg kell nekik is mutatni a város egyes „szépségeit”. Persze ettől függetlenül vannak szép helyek a városban, csak kár, hogy néha a fentebb látható kép fogad.

Adott egy 3 perc múlva induló busz, és egy előtte szabálytalanul parkoló másik. Az induló busz vezetője felkeresi a másik busz vezetőjét, hogy nade’ álljon már odébb, mert indulna, türelmetlenek az utasok. Mit reagál erre a vérbeli BKV sofőr? Most ő eszik, ne zavarja senki. Az utasok kedvéért nem szakítja meg a táplálkozását. Miért nem tolatott vissza a buszvezető? Kérdezhetnétek sokan. A történetből ez is kiderül.

Szép Napot!

Én egy érdekes dolgot tapasztaltam Hétfő (2008.08.04.) reggel, gondoltam megosztom veletek:

Mostanában az Őrs "közelébe" járok szakmai gyakorlatra, így keveredtem a 277 jelű járatra. Illetve az adott napon pont az orrom előtt ment el az amivel még beértem volna...sebaj, 12 perc várakozás. Túlélem, odabent se akadnak ki, meg amúgyis rögtön állt be a következő, és itt kezdődik a későbbi probléma. Avagy a 277-es megállója előtt egy épp pihenőn lévő piros 61-es parkolt, úgy, hogy a hátsó lökhárítója pont a 277 táblával volt egyvonalban. (Ez a helyzet már az előző 277-es indulásakor is fennállt.) Node jött az én buszom és szépen odaállt, a tábla vonalában, tökéletesen rá a 61gy-re. Nem foglalkoztatott, felszálltam és elhelyezkedtem. Közben megfigyeltem a sofőrt aki fiatal is volt, meg vicces is...legalábbis a sapka a fején elég vicces összhatást kölcsönzött neki. Leszállt, elment a pihenőbe. Közben én olvasgattam az újságot amit a Metróból kifelé kaptam, így gyorsan telt az idő, aztán mikor a visszaszámláló 3 percet mutatott, jött is a sofőr, ám nem azért amiért ilyenkor kéne (beülni, hogy pontosan induljunk). Hanem hogy bejelentse, hogy az előtte álló 61gy szabálytalanul áll, ráadásul túl közel, ezért nem tud kiállni mögüle, tehát most elmegy megkeresi a gazdáját, hogy az előrébb álljon. Mindezt egy körülbelüli idézettel illusztrálnám:

"Az előttünk álló tünemény miatt nem tudunk kiállni, megyek megkeresem a gazdáját. Elnézést, valószínűleg pár perccel később indulunk."

Engem nem zavart, gondoltam ez belefér abba a három percbe, de ha abba nem is, akkor plusz kettőbe. Node pontosan öt perc múlva megjelent egyedül, s ismét csak bejelentett: A tünemény sofőrje épp eszik, és a kedves 277-es kolléga, és utasai kedvéért ezt nem hajlandó megszakítani. Ergo a mi pilótánk már ülne be a cellájába, hogy akkor most várunk, vagy ha valakinek ez nem tetszik, szívélyesen megengedte hogy menjen és beszéljen vele, ott ül bent a pihenőben. Erre egy hölgy aki addig se nagyon értékelte a helyzetet, beszólt sofőrünknek, hogy nehogy már az utasnak kelljen elintéznie, hogy elinduljon a busz, meg hogy ilyenkor miért nem szól a főnökének.. még hosszabban ecsetelte a kifogásait, amihez csatlakoztak páran. Kb ekkortájt (tehát jó 5-7 perccel a hivatalos indulási időnk után) beállt mögénk a következő 277. és pontosan ekkor vetette fel egy UTAS! , hogy akkor tolasson vissza. No azt meg nem lehet mert:

1: Állnak mögöttünk is (mostmár). 2: Kéne egy biztosító személy, aki csak BKV-s lehet. Ezeket az indokokat mondjuk Én elfogadtam, bár amúgy se izgatott nagyon a dolog, inkább csak megmosolyogtam az esetet. Végülis úgy érzékeltem, hogy magától, de előkerült egy BKV-s nő (talán a diszpécser...passz) aki kiadta, hogy akkor most mind a két 277-es tolat, és rövidre zárjuk a történetet (amit én hosszan írtam le). Ez meg is történt, így kb egy perccel a következő 277-es után el is indultunk.

Azért annak ellenére, hogy viccnek találtam, elgondolkoztam a helyzeten:

1: Mint azt a sofőrünk mondta, a kollégája azért oda parkolt, mert az közelebb van a pihenőhöz, mint a kijelölt helye...nade akkor minek van kijelölve az a hely(!?), ha úgyis tesz rá magasról a nagy "veterán", mert érzésem szerint az volt. Ezért is tett magasról a kis fiatal sofőrünkre is.

2:A diszpécser, vagy az akárki aki végül megoldotta az esetet, miért nem a 61gy sofőrjét kérte meg az előre gurulásra, miért a mögöttünk álló 277-esét?

3: Ami sofőrünkről is az a benyomásom kelt, hogy nagyon kezdő még. Egy rutinos valószínüleg nem állt volna rá egy pihenő 61-esre. És azt figyeltem, hogy még jópár, a 20-at alig töltött (legalábbis nem néz ki annyinak) férfiúk vezeti a buszokat...nincs valami tapasztalati elvárás e téren? Nem igazán éreztem jól magam egy ilyen balfék 'pilóta' mögött...

Ami még szép a dologban, -bár ebben nem vagyok biztos,- hogy  a végén senki nem segítette a tolatást. A rendező személy miután kiadta a parancsot, elindult a pihenőbe vissza. Legalábbis én úgy láttam. Magyarul azt vontam le következtetésnek: A BKV-nál (is) csak a kezdők tartják be a szabályokat, és a tapasztaltabbak kinevelik belőlük. Szerintem.

No jó hosszan fogalmaztam. Igazából csak gondoltam megosztom veletek ezt a tapasztalatot.

Üdv: Oliwer

UI: Király az oldalatok, itt legalább kibeszélheti magából az ember a BKV okozta sérelmeket, és legalább az ilyen esetekből fakadó utálatot nem az ellenőrökön töltik ki az emberek. Akiket én nem utálok. Lehet csak mert van bérletem :)

Mit csinál a BKV ellenőr, ha nem fér fel az éjszakai buszra, mert annyira televan? Odébb löki a felszálló utasokat, és elfoglalja a helyüket, ahogy a vizsgán tanították.

Szia BKV-figyelő!

 

Ha már írtatok az országimázsról a franciák kapcsán: tegnap a Magyar Dal Napja után próbáltunk hazavergődni fél 1 körül. A Margit hídnál hosszas várakozás után felzsúfolódtunk egy 906-osra, nyilván meg is telt a Szigetről hazamenő tömeggel. A Nyugatinál három ellenőr akart felszállni –jelzem-, már a buszon lévők is egymás testhajlataiba görbedve utaztak, egyébként mondhatni angyali békességben, senki nem anyázott a bordájába nyomódó könyökök miatt sem-. Természetesen mindhárom ellenőr helyet szorított magának, mégpedig úgy, hogy az egyikük, egy nyugdíjas korú 'hölgy' elüvöltötte magát, hogy mindenki egy lépéssel beljebb, és meg is taszította lépcsőn állókat, hogy nyomatékosítsa a mondanivalóját. Rugalmas anyag az ember, mindenki összébb húzta magát még egy kicsit.

 

A másik két ellenőr félrelökte a felfele igyekvő utasokat, felszállt a legalsó lépcsőre, majd becsukódtak az ajtók. Búcsúzóul még integettek a lelökötteknek, majd fennhangon röhögtek és körbenéztek, hogy mindenki olyan jól szórakozik-e, mint ők, valamint az utasokat szidták, hogy idézem: „hát mégis hogy van pofánk ennyien buszozni, mi a f@szt keresünk itt ennyien."

 

Jegyet nem ellenőriztek (mozdulni sem lehetett), se a megállóban, se a buszon, annyira tellett csak, hogy lökdösődjenek, és az utasokat gyalázzák, persze átüvöltve a legelső ajtónál felszálló "kollégának". A parasztságnak olyan fokán léteznek ezek az emberek, hogy az ép ésszel szinte fel sem fogható: ezek a 30iq/eq kombóval rendelkező elmeháborodottak ellenőriznek minket, már amikor dolgoznak, ugye. Gratulálok.

 

Remélem, mások jobbakat tapasztalnak majd, a turistákat meg nem riasztják el ezek az állatok.

üdv: wu.

Mint azt megtudtuk, a BKV ellenőrök rontják legjobban az országimázst. Kihasználják a turisták tájékozatlanságát, figyelmeztetés helyett egyből büntetnek. A pályaudvarok környékén előszeretettel tömítődnek el a lyukasztók. A legutóbb a Keletinél lévő hibás lyukasztó miatt büntettek meg két amerikait, most a Nyugatinál történt kísértetiesen hasonló eset. Ha nagyon szemét lennék, azt mondanám, hogy direkt tömítik el az ellenőrök, hogy több legyen a pótdíjazott utas. (A levél végén ismét idézetet olvashattok a BKV ellenőrök belső utasításából. (FSZU))

Tisztelt BKV Panasziroda, Tisztelt BKV Figyelő!

2008.08.05 napján a Pótdíjelismervény szelvény szerint 11.37 perckor 579-es számú jegyellenőrük a Ferenciek tere metró megállónál 6000 forintos büntetés megfizetésére kötelezte 2 fin vendégem, akik csodálkozva, de a helyszínen ki is fizették a büntetést. A büntetési nyugta sorszáma 038292, és megjegyzi, hogy 2 fő részére állították ki.

Külföldi vendégeim kicsivel korábban érvényes jegyeket váltottak,  és a Nyugati metró megállóban szálltak fel a metróra. Ezeket a jegyeket nem tudták érvényesíteni, mert a jegy- lyukasztó automaták nem működtek akkor a Nyugatiban. Mint kimutatásaikból azonban kiderül a Nyugatiban abban az időben több ellenőr vigyázta a beléptetést. Vendégeimnek azt javasolták, hogy mivel nem tudják lepecsételni a jegyüket, ezért  kezelés képen betépik a szélét., ezzel jelezve a kezelésüket. Ezt a kezelési formát nem fogadták el 3 megálló múlva a Ferenciek terén a kilépést ellenőrző ellenőrök.

Kérem, legyenek szívesek tanácsot adni, ha legközelebb velem ilyen eset történne, akkor hogyan igazolhatom, hogy:

1.) a lyukasztó- automaták hibájából jegyemet nem tudtam érvényesíteni? 2.) a jegyemet érvényesítették a beléptetést ellenőrző BKV ellenőrök? 3.) előfordulhat-e, hogy a beléptető ellenőrök előírás ellenesen jártak el a jegyek szélének beszakításával? 4.) kiket perelhetek külföldi ismerőseim nevében, hogy a jogtalanul kivetett büntetés árát visszakapjam, és nekik továbbítani tudjam.

Üdvözlettel: Dr. Szenthe Csilla

Rohanó Világunkban néha elfeledkezünk arról, hogy a BKV járatait nem robotok, hanem emberek vezetik. Ritkán köszönünk már a járművezetőknek, ritkán kívánunk neki további jó munkát. Felszállunk, majd leszállunk, mindenki siet a dolgára. A kettes metrót is emberek vezetik még, és erre nagyon jó példa olvasónk észrevétele, és hangfelvétele is.

Ha nem indul el a videó, katt ide! 

Sziasztok!

Nem valami nagy hír, de mulatságos és azért is írom, hogy ne csak negatív észrevételek legyenek a blogon. Na szóval ma (2008.08.08.) mentem barátommal a 2-es metrón és meglepődve fogadtunk, hogy nem a szokásos hang szólalt meg a szokásos dallammal hanem maga a vezető eléggé mulatságosan improvizálva az ismerős dallamot és szöveget. Elképzelhetően elromlott azon a metrón az utastájékoztató vagy nem tudom, de maga a vezető mondta be a megállókat az ajtó zárásra figyelmeztető dolgot, és magát a jelző dallamot is:) Mellékeltem is a hangfájlt hozzá. hát ez nem olyan nagy hír de gondoltam azért elküldöm nektek is ezt egy kis jó kedv csinálására :)

 

Patrik

Az eset 07.30-án, 14:50 körül történt a Rákóczi úton. Jól látszik, a postás kocsi a sarkon megállt, sokan kikerülték, de a busz nem bírta. Nem messze vártam egy barátom, egy cigit kényelmesen elszívtam (cca. 5-7 perc) mire előkerült a sofőr.

Azt tudom, hogy van megállapodás a rendőrség és a BKV között, hogy segítik a buszok haladását – talán kellene egy ilyet kötni a Postával is.

Mutant levelén azért nem csodálkozom, mert a napokban több újság és TV is beszámolt arról, hogy a BKV rontja legjobban az országimázst.

Sziasztok!
 
Olvasótok vagyok már egy ideje. Egyébként viédeken éltem,csak 2 éve "élek" itt,fent. Barátaimmal egy fesztiválra indultunk Pécsre, így a 2-es metrót -amit ugyebár felújítottak-vettük igénybe a Déli-Pályaudvarig. A Deák térnél felszállt 3 francia lány. Olyan 22-23 év körüliek lehettek. Kettő leült, de a harmadik állva maradt. leírom a párbeszédet,amit folytattak(igen,beszélek franciául):

- Te nem ülsz le?

-Pff... Nem. Itt minden olyan taszító/undorító(fordítás kérdése). A vonat, a metro,a busz. Minden. Többet nem jövök ide. Budapesten csak kosz van,főleg ezeken(a metróra célzott,de gondolom,az egész BKV-t minősítette).

- A fesztivál sem tetszett?A koncertek?

- Inkább megyek máshová külföldre,de ide nem jövök többet.
 
Ezután a koncertekről beszéltek,meg hogy minden drága volt,stb...Szerintem lassan ébredhetne a BKV-vezetőség, mert ezek az állapotok tarthatatlanok. Főleg,hogy a turistákat is elriasztják.
 
mutant