Végállomásokon szokás, hogy a dohányzó utas áll a megállóban, egyik lábát felteszi a busz lépcsőjére és szívja a cigijét, közben a busz utasterébe fújja a füstöt. Már a buszmegállóban való dohányzást is bunkóságnak tartom, mert 1-2 ember füstjét szívja másik 40, aki nem dohányzik, éppen leszokóban van, stb. Na, a busz ajtajában utolsó pillanatig dohányzó utas még ennél is nagyobb bunkó. Olvasónk megörökített egyet, ezt lentebb fent. Neked mi a véleményed a buszmegállóban való dohányzásról? Szavazz!

Valaki nagyon sok pénzt zsebre rakott a HÉV megállókban lévő kijelzők felszereléséért. A fejlesztés maga jó, hisz a menetrend olvasása nélkül tudnánk, mikor jön a következő vonat, de az indulási idő helyett azt a nagyon hasznos információt írja ki, hogy „Figyelje a menetrendet!”. A hiba a Szentendrei és a Csepeli HÉV vonalán is megtalálható.

Tisztelt Ügyfélszolgálat!

Nem tudom, Önök illetékesek-e a kérdés megválaszolásában, vagy sem. Ha nem így lenne, kérem, hogy továbbítsák levelemet az illetékesnek.

Csepelen, a Tanácsház téren lévő HÉV megállóban évekkel ezelőtt felállításra került két ledes kijelző/információs tábla, ami az utasokat hivatott tájékoztatni. Én korábban ritkán, mostanában viszont minden nap ott szállok fel a HÉV-re, és feltűnt, semmi más nem látható a kijelzőn, mint: "Kérjük, figyelje a menetrendet!" Ez az elmúlt 3 évben folyamatosan így volt.

Kérdésem: Mikor jön el a pillanat, hogy ezt a szöveget lecserélik, és tényleges információt szolgáltatnak a menetrenddel kapcsolatban?

Arról nem is beszélve, hogy a megálló karbantartása hiányos, illetve a helyi "erőknek" köszönhetően szinte folyamatosan meg van rongálva a hirdetményeket, menetrendet tartalmazó tábla, így a menetrend vagy egyáltalán nem, vagy hiányosan olvasható.

Arra is kíváncsi lennék, hogy ennek a jelenleg használaton kívüli eszköznek a beszerzése vajon mennyi pénzébe került az adófizetőknek.

Sajnos nem tartom valószínűnek, hogy erre a kérdésemre választ kapok, viszont többek között az ÉN adóba befizetett forintjaimból is költöttek erre az eszközre, ami az én kényelmemet is hivatott szolgálni és szívesen venném, ha végre hasznát is venném.

Előre is köszönöm szíves válaszukat!

Üdvözlettel: V. Orsolya

Olvasónk nem mindennapi eseménynek volt szemtanúja a 33-as buszon. A busz fiatal vezetője bezárkózott a vezetőfülkébe egy csinos, fiatal nővel, aki a műszerfalon támaszkodott, és időnként simogatta a sofőrt különféle testrészein. Gondolom a férfi olvasóink lettek volna a buszvezető, női olvasóink pedig a csinos hölgy helyében. De abban remélem mindenki egyetért, hogy ennek nem a fülkében van a helye.

Kedves BKV-figyelő!

2009. augusztus 9-én délután a BPI 171 frsz. 33-as jelű autóbuszon, amely 15:05-kor indult a nagytétényi végállomásról, a következőt tapasztaltam jó néhány utastársammal együtt:

A fiatal, nyitott inges, napszemüveges vezető mellett, bent a vezetőfülkében (a fülkeajtó becsukva), a műszerfalon fenn ülve (támaszkodva), háttal a menetiránynak ült a pilóta barátnője, felesége, húga, vagy akárkije, az szinte mindegy! A hölgy szőke volt, haja kb. vállig érő, varkocsba hátul összefogva, valami rikító sárga alsó részben, nadrág vagy szoknya (nem látszott, hogy mi, mert a fülkeajtó takarta). Vezetés közben folyamatosan beszélgettek, a hölgy időnként végigsimított a pilóta különböző testrészein.

Közben voltak zebrák gyalogosokkal, leszállók és felszállók, sőt a budatétényi (Rózsakert utcai) sorompó is, de őket semmi nem zavarta! Ha valami baj történt volna, ki lenne a hibás? ( Egyébként nem vagyok irigy.)

Másenyka

-Mondja olvasónk, aki egy kellemes élménnyel gazdagodott a 47-es villamos vonalán. A villamossal nem volt minden rendben, de a vezető nem állt ki vele a forgalomból, hanem az albertfalvai kocsiszín mellett megállt, szerelőket hívott, és 2 perccel később tovább dolgozott, pedig ki is állhatott volna.

Pozitív sztori, de a Ganz villamosok nagyon rossz állapotára is rávilágít. Pár napja a Móricz Zsigmond körtér és a Kelenföldi pályaudvar között nekem kellett szinte minden megállóban becsukni a villamos ajtaját, hogy ne a villamosvezetőnek kelljen hátraszaladgálni. Az összes lámpát lekéstük volna.

Üdvözlet BKV figyelő!

A blogot rendszeres olvasása révén általában valamilyen problémára, hibára, balesetre koncentrálnak az írások, persze van egy két pozitív is. Most szeretném gyarapítani a pozitív tartalmat és remélhetőleg több lesz belőlük.

Bár a pozitív jelző kicsit kétes inkább a megoldás az.

Esemény: 2009. július utolsó hete reggel, utazok a munkahelyemre a 47-es villamossal. Aki ismeri tudja, ez egy szép régi vonal a maga műszaki csodáival, régen UV-k jártak a vonalon, most a 4-6-ról levedlett Ganzok. Sajnos a Ganzok műszaki állapota már igen csak kérdőjeles. Látszik rajtuk, hogy addig hajtják őket, amíg csak menni tudnak. A lényeg itt következik. A villamossal megérkezünk az Albertfalvai villamos remízhez, a megálló pont a szolgálati bejárat előtt van. Majd tovább is indulunk, néhány méter megtétele után ismét megáll a villamos. A remiz kialakítása olyan, hogy a villamos pályára teljesen nyitott, egyszerűen belehet sétálni az utcáról a remízbe. Nos a mi villamos vezető hölgyünk kiszállt a vezető állásból, leszáll és egyszerűen besétál a remízbe. Mondom magamba mi van bennhagyta az uzsonnás tatyóját, megéhezett? Majd fél perc múlva megjelent két villamos-szerelővel és elkezdi nekik magyarázni, hogy nézek már meg a villamosát, mert állandóan beszorul  a sebesség szabályzó.

Két szaki fölpattan a villamosra négykézláb bemászik az egyik szerelő a vezető fülkébe, és egy csavarhúzóval elkezdi szabályzót variálni. A másikkal közbe megbeszélik hogy milyen állásban kéne állni a tárcsáknak.

Eközben mi fönt ülünk a villamoson és nézzük ahogy ketten mahinálják a szabályzót. Csak annyit érzékelni hogy csattog a tárcsa közben megbeszélik hogy, fél egyre kell-e hogy álljon. Majd kipróbálják, végre nem szorul. Kb. 2 percig tartó művelet után a villamos vezető nagy boldogan visszaül a vezető székbe, elkéri a fiúktól a csavarhúzót, hogy ha még útközben megint beszorulna akkor majd ő megpiszkálja. Majd vígan csattogunk tovább a városháztérfele.

A dolognak bája hogy a villamos vezető megpróbálta megoldani a dolgot, úgy, hogy tovább menjen a villamos. Ott volt a remiz előtte, megtehette volna, hogy közli ennyi volt kiáll a forgalomból mert nem jó a villamos, de inkább megpróbálta megoldani. A dolog rondábbik része hogy már itt tart a BKV eszköz állománya, hogy útközben úgy kell összetákolni a gépet, hogy eljusson bárhová is. A dolognak semmi hatalmas tanulsága, vagy konzekvenciája nincsen. Talán annyi, azért még vannak BKV-sok, akik működtetni is szeretnék a rendszert, bár néha csak úgy ahogy tudják és sikerül.

Üdvözlettel: Karabiner

Avagy a babakocsisok, mozgássérültek, öregek maradjanak otthon! Szép-szép, hogy a pesti aluljárókat végre gatyába rázzák, de a festegetés és a márványozás mellett nem lehetne őket modernizálni is? Átszállók tízezreinek az életét könnyítené meg a mozgólépcső az Örs vezér téri aluljáróban:

Tisztelt érintettek!

Megkezdődött a budapesti aluljárók felújítása.

Ennek természetesen mindenki nagyon örül, hiszen némelyik aluljáróban harmadik világbeli állapotok uralkodnak. Az Örs vezér téren keresztül közlekedek nap mint nap, így pontosan tudom milyen látványt nyújtanak a hajléktalanok, akik komplett bolhapiacot működtetnek, mérhetetlen szemetet, ürüléket és ezzel együtt bűzt hagyva maguk után. Vagy az alkalmi árusok, akik cigaretta csikkeket és szemetet dobálnak el. Ez a Főváros, a XIV. és X. kerület vezetésének és a rendőrségnek együttes felelőssége és szégyene.

Visszatérve a felújításra; az Örs vezér téri aluljáró felújításának teljes költsége sajtóból származó információk alapján 70 millió forint körül van. Ezért kapunk világos bézs színű járólapot, amit az ember a lakásában sem szívesen rak le, mert tudja, hamar koszolódik, nem praktikus. Érdemes megnézni már jelen félkész állapotában, igénytelen, foltos valami, nem szívesen néz rá az ember. A falakra részben új márvány kerül, részben az eddigi felületet tisztítják meg. Ami néhány napig szép is lehet, de a tervezett térfigyelő rendszer ellenére néhány héten belül úgyis telefirkálják a graffitisek.

VISZONT: a sok szépészeti beavatkozás ellenére sem lesz használhatóbb a napi több százezer (!) utas átmenő forgalmát lebonyolító csomópont. Hiszen a kerekesszékkel közlekedők, a babakocsis anyukák, bármilyen mozgásában korlátozott ember számára gyakorlatilag lehetetlen az átkelés az egyik oldalról a másikra.

Úgy gondolom, a felületi kezelés helyett értelmesebb lett volna MOZGÓLÉPCSŐK építése (amire a friss munkálatok után valószínűleg évekig, évtizedekig hiába várunk). Ezek nélkül ugyanis teljesen felesleges az elővárosi közlekedés fejlesztése is, hiszen a közösségi közlekedéssel történő bejárással kapcsolatban az egyik legfontosabb ellenérv a körülményes átszállás, ami az idősebbek, babakocsival közlekedők számára különösen nehéz, a fogyatékosok, mozgássérültek, számára pedig egyszerűen lehetetlen.

Kérdéseim:

1. Hogyan fordulhat elő 2009-ben Európában, hogy egy több százezres átmenő forgalmú aluljárót nem szerelnek fel a mozgásukban korlátozott embertársaink közlekedését is lehetővé tevő mozgólépcsővel (uram bocsá' lifttel).

2. Ki a felelős a program megalkotásáért/aláírásáért/elfogadásáért?

3. Az érintett szervezetek miért nem tiltakoztak az esztelen pénzköltés és a legalapvetőbb igények figyelmen kívül hagyása ellen?

4. Meddig kell még tűrnünk, hogy a haver építési kivitelezők érdekei ("van egy kis márványom, hová tudnánk beépíteni") előbbre való, mint a tömegközlekedők igényei?

5. Költői kérdés: A döntésekért felelősök közül hányan közlekednek az Örs vezér téri, vagy egyéb felújításra kerülő aluljárón keresztül munkába menet (bármilyen tetszőleges pozitív egész szám meglepne)

Várom minden érintett reakcióját, válaszát.

Tisztelettel: Nagy Viktor

A neten napok óta kering egy levél, aminek írója összehasonlította, hogy mennyit keresnek a különböző állami vállalatok vezetői, és a nemzeti bankok elnökei nálunk és az államokban. Ebből kiderül, hogy a magyar, rosszabbul dolgozó vezetők többet kapnak, mint amerikai kollégáik, és azt is megtudhatjuk, hogy Obama alig 40 százalékkal keres többet, mint egyes vezetők a közlekedési vállalatnál. (Ha összehasonlítjuk a két munkát, azt is mondhatnánk, hogy kevesebbet keres).

Az, hogy a Magyar Nemzeti Bank elnöke háromszor többet keres, mint a Federal Reserve elnöke, az Magyarországon teljesen normális dolognak számit. De, hogy a BKV menedzsmentjének egyik tagja 100 millió Ft végkielégitést kapjon, az azért már túlzás. Nem kicsit, nagyon! Egyébként a kalkuláció alapja az a havi 4 azaz négy millió forintos jövedelem volt, ami a fizetésből és más juttatásokból jött össze.

Gondoltam egy merészet és utána néztem, vajon Amerikában mennyit keresnek az állami vállalatok menedzserei, ezen belül is a személyzeti osztály (Human Resources) vezetői, különös tekintettel a közlekedési vállalatokra.( Public Transportation). Itt most mindenki vegyen egy mély levegőt, mert később nem fog kapni, az biztos!

4 millió forint a HVG 2009 július 27-i árfolyamán (1 dollár= 187 Ft.) 21.400 dollárt kostál havonta. Ez évente 256.800 dollár.

Az Egyesült Államok Elnökének évi fizetése 400.000 dollár. Nem tudom mit szólna Obama, ha valaki szép csendesen a fülébe súgná, hogy Elnök úr, Ön már majdnem 40%-kal többet keres, mint Magyarországon egy budapesti közlekedési vállalat személyzetise. (Isten őrizz, hogy a demagógia bűnébe essek, ezért mindjárt hozok egy másik példát is).

Ellentétben Mr. Obamával, a Federal Reserve - a Magyar Nemzeti Bank amerikai megfelelője - héttagú Igazgató Tanácsának (Board) tagjai viszont csak havi 15.000 dollárt keresnek, vagyis évente csaknem 80.000 dollárral kevesebbet, mint a BKV-nál egy HR menedzser! Most epésen megjegyezhetném és meg is teszem, a Federal Reserve - pestiesen szólva - a fasorban sincs a BKV-hoz képest, de mit lehet tenni, ha egyszer itt így árazta be, no nem a piac, hanem az állam, miközben a Federal Reserve valójában nem is állami cég, igaz, nem is teljesen független tőle, de ebbe most ne menjünk bele!)

Mindenekelőtt nézzük meg mennyit is keresnek az Egyesült Államokban a Human Resources Manager-ek. Egy legkevesebb 10.000, mondom tízezer főt foglalkoztató vállalat személyzeti osztályának vezetője átlagosan 82.692 dollárt visz haza évente. (Salary) Kevesebb, mint egyharmadát a 12.423 főt (2007-es adat) foglalkoztató BKV személyzetise. A tárgyilagosság kedvéért tegyük hozzá, hogy a BKV esetében jövedelemről van szó, amibe beletartoznak a prémiumok, meg még ki tudja mi minden, mig a Salary-ba nem. Amerikában tehát akkor keres egy átlagos, minimum tízezer főt foglalkoztató menedzser ugyan annyit, mint magyar kollégája, ha a 82.692 dollárjára kap még 180 ezer dollár további prémiumot, vagy nevezzük bárminek. Zárójelben: Obamának 50.000 dollár az évi reprezentációs- és 100.000 dollár az adómentes utazási kerete. Ha ehhez hozzászámítjuk a 19.000 dollár szórakozásra fordítható összeget is, akkor Mr. President 169.000 dollár további 'jövedelemhez' jut évente. Átlagos személyzeti osztályunk amerikai menedzsere tehát aligha kap plusz 180.000 dollárt 'egyéb juttatások' címén. ( Ne feledjük: kifejezetten állami alkalmazásban álló HR-osokról van szó!) No, de nézzünk munka után!

Állást kereső emberünk jellemzői a következők: 1972-ben végzett a Harvard Master of Business Administration (MBA) szakán. Jelenleg is olyan vállalatnál dolgozik amelyik 10.000-nél több főt foglalkoztat. Emellett az alábbi ismeretekkel rendelkezik: Microsoft Word, Office, Excel, Windows 3.X, 95/98/Me, 2000 vagy XP-általános használata, Windows NT/2000/XP Networking és végül a különböző fizetéseken kívüli juttatásokban is járatos.(Benefits and Compensation)

Bizonyítványai (Certifications): Hivatásos személyzetis (Professional in Human Resources) PHR, Hivatásos vezető személyzetis (Sr. Professional in Human Resources) SPHR, Hivatásos személyzeti menedzser (Professional in Human Resources Managment) PHRM továbbá, 20 plusz év gyakorlattal rendelkezik ( A 'hivatásos' szó - ez esetben - nem teljesen fedi a 'professional' kifejezést, lehetne főfoglalkozásúnak vagy 'szakmai képesítése személyzeti vezetőnek stb. fordítani, de most nem bajlódok vele.)

Emberünk a 8 millió lakosú New York városában szeretne állást kapni.

Az elérhető legmagasabb fizetés 125.107 dollár/év!!! Mondom a legmagasabb, mert az ilyen nagyságrendű New York-i cégek 50%-a 90.000 dollár körül fizeti személyzeti menedzsereit.

No comment!

De nézzük a végkielégítést is. Magyarországon az átlagos kereset - a könnyebbség kedvéért -mondjuk, hogy 2 millió forint. 100 millió forint az 50 évi átlagos magyar keresetet jelent. 4 millió forintos havi jövedelemmel számolva ezt kb. két év alatt lehet megkeresni.

Ha New York városában valaki a maximumot keresi, ami ugye évente 125.000 dollár, akkor végkielégítésként 250.000 dollárral távozik a cégtől, ami viszont kb. 9 és fél évi átlagkeresetnek felel meg az Egyesült Államokban. Ugyanis itt az egy főre jutó kereset (Per capita income): 26.178 dollár) Ez tehát éppen a fele annak az 500.000 dollárnak, mint amit a BKV-nál fizetnek és éppen 1/5-e idő alatt keresi meg egy átlagos amerikai.

Amikor a biztonsági őrök bunkóságáról születik poszt néhányan azzal védik őket, hogy a nehéz, fárasztó munka miatt ilyenek. Valahol megértem, tényleg nem lehet könnyű 12 órát állni a huzatban, de saját problémánk miatt talán nem az utast kell cseszegetni. Olvasónk egy pozitív biztonsági őrös sztorit írt meg nekünk. Főszereplő egy barátságos, segítőkész, angol nyelvet beszélő őr:

Kedves BKV-figyelő!
 
Egy újabb kellemes meglepetésről szeretnék beszámolni Neked. Történt ugyanis, hogy a Népliget felé tartottam, a Nagyvárad téren szálltam fel a metróra. A bejáratnál annak ellenére ott voltak még az ellenőrök, hogy este 8 óra volt. Most viszont jól jött, hogy ott voltak.

Egy csapat spanyol turista ugyanis megszállta az állomást és jegyet akartak venni. Az automaták működtek, de mivel csak magyar szöveg van rajtuk, nem nagyon vágták, hogy mivan. Erre, az egyik fiatal, ápolt, normális ellenőr srác odalépett hozzájuk és angolul megkérdezte, hogy tud-e segíteni? Mondták, hogy igen, jegyet akarnak venni. Erre az ellenőr srác mondta nekik, szintén angolul, hogy ne bajlódjanak az automatával és behívta őket a forgalmi irodába és ott adott nekik jegyet, majd elköszönt tőlük.

Ez egy apró gesztus, de mégis nagyon jó volt ezt látni. Pár éve a barátokkal Párizsban voltunk és senki nem segített nekünk a metróban, csak néztek ki a fejükből, pedig jól jött volna a segítség. Ennyin múlik, hogy az ember kicsit jobb érzésekkel hagyja el az országot.

Köszönöm az ellenőrnek, jó volt ezt a pozitív hozzáállást megtapasztalni főleg most, hogy milyen botrányok vannak a BKV-nál...
 
Üdv: Caisse d'Epargne

Az utóbbi időben annyi BKV busz szabadult el fékhibák vagy a járművezetők felelőtlensége miatt (sosem tudjuk meg melyik az igaz), hogy a BKV-nak ideje lenne külföldi példára az utastájékoztató rendszerbe beleírni a „Bocsánat” vagy a „Sorry” feliratot, ahogy az a lenti képen is látható. Nem kerül szinte semmibe, és nagyon jó gesztus lenne a balesetet szenvedettek felé, és akkor is jól jönne, amikor egy jármű a karbantartás hiánya miatt lerobban.

Ugye a BKV buszaiba eddig azért nem kellett elsősegély nyújtó felszerelés, mert a BKV járműveihez hamar kiér a mentő, illetve a BKV gyorsreagálású egységei is pillanatok alatt ott vannak a balesetnél. Olvasónk szemtanúja volt egy 74-es troli és egy részeg találkozásának. Lenti levelében leírja, milyen gyorsan ért ki a mentő és a gyorsreagálású egység a balesethez, persze nem az Ő hibájukból, csupán elfelejtettek szólni nekik. Levél végén található egy idézet az Nemzeti Közlekedési Hatóság leveléből.

Kedves BKV-figyelő!

Olvasom a blogot és mindig csak bólogatok h igen, igen, velem is megesett, láttam már ilyet stb. az elmúlt héten viszont 2 nagyon durva esettel is találkoztam. HIHETETLEN! Kedden olyan fél 7 fele este egy matt részeg férfi az Almásy térnél úgy döntött h kiveti magát a 74-ess troli elé, persze nem direkt, csak nem tudott járni. Troli oldalról kicsit elkapta, (folyt egy kis vér, horzsolások stb. de mint mindig a részeg ebből semmit sem fogott föl papírja persze nincs, miért is lenne nála)

Rögtön leszállt a sofőr, utasok szintén, beszólt a hangosbemondóján a központba hogy mi történt. Várunk a mentőre. Várunk. Eltelik 30 perc és még mindig semmi. Az utasok addigra szétszéledtek és inkább gyalog mentek tovább, viszont a kocsisor egész méretesre duzzadt a Troli mögött és mindenki nyomta a dudát mint süket a csengőt. Egy öreg néni aki nem adta fel hogy azzal a Trolival még aznap eljut valahova, elkezdett pattogni, hála istennek! Mert addig puffogott míg ő is felhívta a mentőket hogy ugyan már hol vannak, erre mentősök közölték hogy hát ők erről az egészről nem is hallottak! Sofőr csak pillázott, ő azt hitte, hogyha beszól a központba lesz annyi eszük, hogy hívnak egy mentőt.

Vagy kötelező a sofőrnek a mobiltelefon? Mindegy, miután a néni szólt a mentőknek jöttek. Persze részeg pasi elvitték (nem volt semmi komoly baja szerencsére de úgy tűnik a BKV felől aztán nyugodtan el is vérezhetett volna). Megkérdeztem a sofőrt, hogy akkor végre mehetünk? Hát nem, mert rendőrök, helyszínelés stb. Oké  jogos. Elindulok gyalog, hab a tortára h a Dohány utcai megállónál az ellenkező irányból (nem tudom mi a  neve) rengetegen állnak és néznek erősen h hol a troli. Gondoltam szólok nekik h még legalább fél óráig ne álljanak ott (de miért nekem kell szólni? Tájékoztatás samfu?) Egy páran elindulnak és megköszönték az infót, páran hitetlenkedve néznek rám, de legalább a fele ember ott maradt, nem is tudom miért.

A másik eset szimplán vérlázító. Nem írok bőrszínt, teljesen fölösleges és amúgy sem az számít. 4-6-os villamos. Wesselényi-ig utaztunk volna barátaimmal kb este 8 felé. Láttuk h egy fószer álldogál nem messze tőlünk, semmi gyanús, kapaszkodik. Egyszer csak amikor a Blahához értünk, már épp lassít a villamos, fogja magát, belerúg egy hatalmasat az ajtóba, ami betörik. Villamos megáll, ajtó ki, faszi elszalad, mi megg nézünk hogy mi van? Ez most mi? Sofőr mondja h rendőrt kell hívni, nem megy tovább. Ja új fajta villamos volt természetesen, gondolom nem 2 Forint lesz kifizetni a hülyegyerek rossz napját.

E felmentés mai napig érvényes indoka az, hogy a BKV korszerű hírközlő- és kommunikációs berendezésekkel folyamatosan biztosítja a kapcsolattartást az autóbuszvezetőkkel, mellyel a busz vezetője azonnali segélykérést tud kezdeményezni a balesethelyszínelő szolgálattal, illetve a szolgálaton keresztül el tudja érni a mentőszolgálatot, tűzoltóságot és rendőrséget is. A BKV gyors reagálású mobil egységei riasztás esetén korszerű járművekkel és technikai berendezésekkel (baleset, műszaki meghibásodás, stb.) a város bármely pontját igen rövid idő alatt, késedelem nélkül el tudják érni és a szükséges, szakszerű segítséget, hozzáértő személyek asszisztenciájával biztosítani tudják.

Hűtlen kezelés megalapozott gyanúja miatt megkezdte a nyomozást a BKV-s végkielégítés ügyében a rendőrség - mondta Sass Oszkár, a Budapesti Rendőr-főkapitányság sajtóügyeletese.

Megkezdődött a tanúk kihallgatása és az információgyűjtés a közlekedési vállalatnál hűtlen kezelés megalapozott gyanúja miatt - mondta a sajtóügyeletes, aki további részleteket nem árult el a nyomozás állásáról.

Az ügyben a feljelentés érkezett a Fővárosi Főügyészséghez, amely elrendelte a nyomozást hűtlen kezelés megalapozott gyanúja miatt. A főügyészség a Budapesti Rendőr-főkapitányságot bízta meg a nyomozással.

Fidesz: Fagyasszák be a kifizetéseket!

A Fidesz szerint az MSZP jobban tenné a jövőben, hogy ha "szépen visszaszerezné" az állami vezetők több száz millió forintos végkielégítését, és ha azonnali hatállyal befagyasztaná az ilyen címen történő kifizetéseket. Ezt Koszorús László, az ellenzéki párt országgyűlési képviselője mondta egy sajtótájékoztatón.

A politikus szerint a Budapesti Közlekedési Vállalatnál az elmúlt időszakban kialakult helyzet hűen mintázza azt a felelőtlenséget, ami az országban zajlik. Egy erős fővárosi önkormányzat, egy erős kormány esetén ez nem fordulhatott volna elő - tette hozzá.

A Magyar Nemzet július végén számolt be arról, hogy Szalainé Szilágyi Eleonórát, a társaság humánpolitikai igazgatóját százmilliós végkielégítése [1] után a BKV tovább foglalkoztatta. Néhány nappal később kiderült, [2] bár alig egy évig volt a BKV stratégiai igazgatója Bosnyák Gyula, tavaly áprilisi távozása után mégis 39 millió forintot kapott.

Németh Szilárd, a fővárosi Fidesz-frakció tagja július 29-én jelentette be, hogy a Fidesz a legfőbb ügyészhez fordul a BKV volt humánpolitikai igazgatójának ügye miatt.

(Index, MTI)

Olvasónk 12 pontban foglalta össze a panaszát és észrevételeit a céggel kapcsolatban. Megemlíti a rossz utatájékoztatást, a szétszórt milliárdokat és külföldi példákat ír, hogy lehet ezt másképp is csinálni. Ha a BKV a tanácsadásokra és a végkielégítésekre költött milliárdokat az utasokra (étrsd: takarításra, karbantartásra) fordítaná, messze nem lenne ennyi probléma a BKV-val. Mindenki döntse el, egyetért-e vele.

Tisztelt BKV-figyelő!
 
Nagyon örülök, hogy rátaláltam blogjára, ahol a BKV-val kapcsolatos észrevételeket gyűjti, hiszen számtalan bejelentéssel éltem az ügyfélszolgálat felé, amire mindig kaptam érdemtelen válaszokat.

Észrevételeim az alábbiak:

1/ A buszok vezetői nincsenek tisztában a kettős megállók jelentésével. Az a korábban érkező busz véletlenül sem várja be a közvetlenül mögötte érkezőt, hogy lehetőséget adjon az utasoknak az átszállásra, hanem azonnal húz ki a megállóból, az utasa csak várakozzék. Pld. Bah csomópont  8,112,40-es buszok, valamint a Sasadi úti megálló minden érintett buszjárata.
 
2/ Az autóbuszok legtöbbjén ma már csak elől van számjelzés.. Ilyen alapon a kettős megállókban az utasnak még akkor sincsen lehetősége az átszállásra, ha az előző megvárná, mert nem lehet tudni hányas busz áll előttünk. Arra nincs idő, hogy előre menve nézelődjünk. A válasz erre az volt, hogy a hátsó táblákat mindig ellopták az utasok.
 
3/Teljesen érthetetlen, hogy a 239-es buszok Pest felé megállnak a Sánc utcai megállóban, ellenkező irányban azonban kihagyják.
 
4/ A BKV  szolgáltatása ezer sebből vérzik. Miért van szükség arra, hogy a 4 és 6-os villamosokon színészek mondják be a megállókat, kiegészítve a megjegyzéssekkel pld. " innen pár lépés a Pesti Brodway " Nem tudom kinek szólnak ezek az információk, mert minden Budapesten élő pontosan tudja ezek fekvését. A külföldi nem érti. Aki a Brodway.-re jár szórakozni nem BKV.val utazik, hanem autóval jár. Mindenesetre a színészeket fizetni kell, mikor 7 milliárd veszteségről beszélünk.
 
5/ Az autóbuszokon a digitális rendszer helyes működtetése a gépkocsivezető feladata. A legritkább esetben fordul elő, hogy a hibásan működő rendszert beállítsa.
 
6/ A külső járatokon a gépkocsivezetőnek be kellene mondania a megállókat, mert nem mindenki utazik ezeken a vonalakon rendszeresen. Hiába nézi meg a megállóhelyen a táblát, ha az esti órában kimarad egy megálló, máris nem ott száll le, ahol akart.
 
7/A szerződéses járatokon pld. 87-es a buszon belül az útvonal táblázat a megállóhelyekkel nincsen kitéve.
 
8/ Nem tudom ki az akit érdekel, hogy a jármű mikor ment el és nem az, hogy mikor jön. A Metro vonalakon több helyen csak ezt látni. Minden fővárosban  azt jelzik mikor érkezik a következő. Nálunk ez még csak kísérleti stádiumát éli.
 
9/  Mi célt szolgált a júliusi tarifadíj emelés, ha a veszteséges BKV.-nak milliárdjai vannak végkielégítések kifizetésére ? Mi értelme van a BKV felügyelő bizottságának - a summás fizetéseken túl - ha Balogh úr szabadon folytathat rablógazdálkodást ? Nem hullatok könnyeket, hogy Balogh úrat elbocsájtották végkielégítés nélkül, hiszen akiknek a szerződését aláírta, nemcsak hivatali kötelességből tette.
 
10/Érdekes, hogy Bécsben nem állnak ellenőrök a METRO ki és bejáratainál és a villamosokon is csak ritkán fordulnak elő. A BKV.-nak mint veszteséges cégnek van pénze a sok ellenőr foglalkoztatására, holott tisztességes tarifarendszer ez mellőzhető lenne. A jelenlegi díjszabás egy uzsora tarifa rendszer, amely csak a bliccelők számának növekedését segíti, de a hiány csökkenéséhez köze nincs.
 
11/ A téli időszakban a végállomásokon a buszok és a METRO ajtajai is tárva nyitva vannak, az utas csak fagyoskodjon, míg a gépjárművezető a kuckójában melegben van, vagy a végállomási váróban tartózkodik.
 
12/Kinek a találmánya volt ez a buta gondolat, hogy a villamosok a megállókban csak akkor állnak meg, ha van fel -vagy leszálló. Kérdezem, ha több megállóban nem lenne, akkor hogyan tartható az a menetrend, ami amúgy is csak tájékoztató jellegű. Ez esetben teljesen érvényét veszti. Mikor volt a BKV és a Főváros vezetése  tanulmányozni a prágai tömegközlekedés pontosságát ?- mert ott a menetrend  az menetrend és nem tájékoztató.
 
Tisztelt Gál úr! -most csak hirtelenjében ennyi hiányosság jutott eszemben, bár biztos, hogy ettől sokkal több van
 
Tisztelettel: K. László

Két hónapja egy levelemmel lavinát indítottam el. Kérdésem annyi volt: kell-e a BKV buszokba elsősegély doboz, ha nem, akkor miért nem? A témával azóta foglalkoztak már az újságok és a TV is, több helyről is küldtek választ, melyből megtudtuk, hogy a BKV felmentést kapott, ezért a buszokra nem kell elsősegély csomag. Pedig amilyen műszaki állapotban vannak a járművek, bármikor szükség lehet rájuk.

A BKV szerint a dobozok azért nem kellenek, mert korszerű (!) hírközlő rendszereik vannak, és a mentő percek alatt kiér a balesethez. A Minisztérium szerint ez hülyeség, az elsősegély felszerelés éppen azért van, hogy a mentő kiérkezéséig ellássuk a beteget, és a mentő sem ér ki percek alatt, főleg ha a város túlzsúfolt közlekedését vizsgáljuk. Ezzel a válaszával a Minisztérium nekünk ad igazat, hisz szóról-szóra ezt írtam le egy másik bejegyzésben. Válaszuk hajtás után:

Nem meglepő olvasónk levele. A BKV-figyelő 2 éve alatt volt itt már minden: utasok fejére eső lámpa, lyukas padlójú, darabokra hulló busz, de a kiesni készülő ablak sem ismeretlen az olvasók számára. Ilyen panaszból jön most még egy. A kép olvasónk illusztrációja.

Szia Figyelő!

Azt hiszem ma (08. 06.) találkoztam idáig az egyik legveszélyesebb busszal. Egy olyan Ikarus 412-n volt szerencsém utazni, amelyiknek az egyik üléseknél lévő ablaka majdnem kiesett. Az alábbi ábrán pirossal jelöltem azt a részt, ahol az üveg nem volt az alvázhoz rögzítve és a rázkódásnál az üveg teteje annyira kilengett, hogy akár a hüvelykujjam is befért volna, talán egy erősebb nyomásra (valaki nekidől) ki is esik onnan az egész.. Narancssárgával azt a részt jelöltem, ahol nem láttam, hogy rögzítve van-e. Természetesen szóltam a vezetőnek, aki annyira nem volt rajta meglepődve és azt mondta, hogy majd a végállomáson megnézi. Reméljük nem történik baleset!

Még jó, hogy volt civil ruhás rendőr a buszon –mondja olvasónk. Két fiatalt szeretett volna megbüntetni az ellenőr, de semmilyen irat nem volt náluk, mondták is, hogy „hívjon rendőrt” ha akar valamit. Ezt látva a rendőr odalépett, és egyből előkerültek az iratok. A bliccelő srác még akkor is a jogaival volt elfoglalva:

Kedves BKV-figyelő!

A minap a 20E járattal utaztam. A Hősök terénél felszállt 3 ellenőr a buszra, és azon a részen, ahol én ültem, rögtön kiderült, hogy 5 emberből 3(!)-nak nincs jegye. Egy fiatal srác és a barátnője rögtön kezdtek élni a jogaikkal, hogy márpedig náluk nincsen személyi, hívjanak rendőrt, de ők a következő megállóban úgyis leszállnak (ergó lehetetlen megbüntetni őket). Az ellenőr semmit nem tudott kezdeni velük.  Szerencsére a busz egyik utasa egy civil ruhás rendőr volt, aki gyorsan előkapta a jelvényét, és akkor (micsoda meglepő) persze előkerültek az igazolványok és jöhettek a csekkek.

A srác, aki a maga 2x évével annyira tisztában volt a jogaival, a rendőrigazolvány számát is újra látni szerette volna, na meg azt, hogy lehet-e szolgálaton kívül intézkedni. Még neki állt feljebb, hogy mi az, hogy őt megbüntetik. Ezek az emberek csak azt felejtik el, hogy nem ők tesznek azzal szívességet a BKV-nak, hogy felszállnak rá. Járjanak gyalog vagy biciklivel! Én minden hónapban tisztességesen megveszem a bérletemet 9400 Ft-ért, de ezek után felmerül a kérdés, hogyha bárki arra hivatkozva, hogy nincs nála igazolvány ingyen utazhat, és nem tudják megbüntetni, akkor hol igazságos ez? Azért ez már kicsit túl nagy demokrácia, hogy ha valaki a BKV járműveit szabályellenes használja (nem vesz jegyet), akkor sem tudják megbüntetni, mert a szabálysértőnek több a joga, mint az ellenőröknek. Ha pl. ezen a buszon sincs ott az a rendőr, akkor az említett fiatalok, akiknek a pofátlan hozzáállását különösen elítélem, leszállnak a buszról és röhögnek a markukba… (Egyébként az utasok küllemét elnézve, egyiket sem verte volna földhöz 300 Ft-t…)

Olvasónk 14 pontban szedte össze, hogy miért imádja a BKV-t. Gábor ír a drága bérletről, az ingyen utazó hajléktalanokról, a KRESZ-re tojó buszvezetőkről, és a hátrányos helyzetben lévőkről is. Többit pontokba szedve itt találod:

1. Imádom, hogy a nem minimálbérem adójából kapott pénzzel és havonta az adózott pénzemből vett bérlettel hozzájárulhatok a felsővezetők végkielégítéséhez, akik az irodában töltött idő alatt sem keresnek keveset. Ha ez kevésnek bizonyul, tőke injekciót kérnek az államtól.

2. Imádom, hogy az utazást intenzív testszaggal kedvezményesen, esetleg ingyen lehet igénybe venni.

3. Tetszik, hogy a BKV-nál teljesen szabályos, hogy a bérlet árát tollal áthúzzák és emelés esetén azt átírják.

4. Imádom, hogy bevezették a nem légkondicionált járműveken is, hogy csak azokat az ajtókat nyitják ki ahol jeleztek, még 30 fok felett is. Így gátolva a szellőzést a megállóban és abszolválva, a finn szauna hőmérsékletét egyes járatokon.

5. Imádom, hogy télen mindig van fűtés minden járművön, minden ajtó kinyílik minden megállóban és a végállomásokon nyáron melegben is 5 percig melegítik a motort, hozzájárulva a klímaváltozáshoz és a szauna hőmérséklet elérését.

6. Imádom, hogy a rutinos rókának számító buszvezetőket is meglepi a már-már napi rutinnak számító körök járása közben hirtelen, a semmiből előtűnő buszmegálló, piros lámpa és az előző körben is már kikanyarodni szándékozó autó feltűnése. Biztos megállás érdekében a vészfékezést alkalmazzák, esetenként hevesen gesztikulálnak.

7. Tetszik, hogy reggelente oda figyelnek a reggeli testmozgásra. Két kézben egy-egy kapaszkodóval, megfeszült karral és lábbal erőteljes gyakorlatok elvégzése minél rövidebb idő alatt. A sok bólogató ember harlemi idillt kelt egy külső szemlélő számára, csak valami jó kis RAP hiányzik alóla. Illetve minden utazásom alkalmával szembesítenek, hogy szerencsétlen krumplis zsákok mit érezhetnek a zöldséges platós autóján.

8. Tetszik, hogy éles szemükkel a vezetők meg tudják különböztetni a sportolót, a busz után futótól, a búcsúzkodót, a „Várja meg kérlek, mert 20 perc múlva jön a következő”-től.

9. Imádom, hogy a BKV-ra is vonatkoznak a KRESZ szabályai. Beszorulhat a kereszteződésbe, gyalogos átkelőhelyre, illetve mikor ilyet látnak, akkor heves (meta)kommunikációba kezdhetnek, dudálhatnak, csörömpölhetnek.

 

10. Imádom, hogy ha mozgásában akadályozott, idős embert vagy kismamát lát babakocsival és látja, hogy nem kap külső segítséget, rögvest lepattan a járműről, saját kezűleg segít a felszállásban. Nem csak nyomja a csengőt és ordítozik, hogy „Igyekezzünk a felszállással!”, esetleg ezt még nyomatékosítja az ajtó zárásával.

11. Tetszik, hogy mikor idős ember száll fel oda figyel arra a járművezető, hogy leüljön és utána éri el csak a 10m alatt a 70km/h-t.

12. Szeretem az ellenőröket, mert kedvesek, lerí róluk, hogy értelmesek, nem izom és test alkat alapján válogatják őket, odafigyelnek az emberekre, éreztetik, hogy szolgáltatnak. Különösen figyelnek a turistákra és elnézőbbek velük, mivel nem itt élnek és nem ezt a nyelvet használják és tudják, hogy egy mosoly sokkal többet számít az országnak, mint egy veszekedés és kukacoskodás.

13. Tetszik, hogy pénzt fektetnek külföldi jegyrendszerek működésének felderítésére, akár 150-180 milliót is. Nem pedig csak nyitnak egy fórumot és kérdezik, meg a népet, akik ingyen mesélnek tapasztalataikról, észrevételeikről.

13+1 Tetszik, hogy értik amit itt leírtam és foglalkoznak vele és ha esetleg felmerült valami probléma azt orvosolják.

Gábor-Gábor