A BKV rövidesen csődbe mehet, ha nem kap ismét állami forintmilliárdokat, ám eközben állami vezetőket megillető luxuskocsival furikázik a BKV-t is irányító Budapesti Közlekedési Központ (BKK) minden tizedik dolgozója ? tudta meg a Blikk.  A BKK szerint azonban mindez hazugság. A közlekedési központ válaszlevelét a cikk alatt találod!

Az egykor harcos civil közlekedési aktivista, Vitézy Dávid által vezetett BKK jelenleg alig több mint 100 főt foglalkoztat, a budapesti tömegközlekedés megszervezésével megbízott társaság mégis 12 fős luxusautó-flottáról írt alá bérleti szerződést ? derül ki a birtokunkba került dokumentumokból. Mint ahogy azt több forrásból is megtudtuk, tíz extrákkal felszerelt, vadonatúj Skoda Superb már meg is érkezett a BKK-hoz. Sőt az egyiket Vitézy Dávid vezérigazgató és a főtanácsadójának kinevezett Nagy Levente már használja is. Ilyen felső középkategóriásnak számító személyautókkal járnak egyébként a miniszterek és az államtitkárok is.

A Blikk fotós bizonyítékhoz is jutott. A szerkesztőség birtokában lévő képeken jól látszik, amint Vitézy Dávid és Nagy Levente kiszáll az új Skoda Superbből a BKV egyik telephelyén, miután a BKV tanulóbuszát követve behajtottak oda. A hátsó ülésen utaztak, az autót szolgálati sofőr vezeti. (A 26 éves Vitézy vezérigazgatónak nincs jogosítványa.)

Egy ilyen jármű felszereltségtől függően 7?12 millió forintba kerül, a havi bérleti díja pedig 200?400 ezer forint lehet. Arra a kérdésünkre, hogy a BKK mennyit fizet az új autóflottáért, lapzártáig nem kaptunk választ a cégtől. Válasz hiányában azt sem tudtuk meg, hogy miért van szükségük ennyi új autóra. Internetes oldalukról viszont kiderül, hogy áprilistól decemberig mintegy 6 millió forintért vásárolnak üzemanyagkártyát.  

Kerestük Tarlós István főpolgármestert, helyénvalónak tartja-e a csőd közeli állapotban vergődő budapesti tömegközlekedés helyzetében az új autóflottát, de külföldi útja miatt nem válaszolt.

Vitézy Dávid, korábban a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője, s a BKV felügyelőbizottság akkori ellenzék által delegált tagjaként felemelte a szavát a BKV új autóflotta-beszerzése miatt. Kezdeményezte, hogy hozzák nyilvánosságra a BKV összes autóbérlési szerződését.

(V. J. Z. - Blikk)

A BKK válasza:

Tisztelt Gál Mihály!

A Blikk mai számában "Luxuskocsik a BKK vezetőinek" címmel megjelent cikk hemzseg a hazugságoktól, valótlan állításoktól, a cikket megrendelésre írták és szándékosan valótlan állításokkal történő lejáratás a célja. A BKK-nak nincs más lehetősége, mint saját hírnevének megvédése érdekében pert indítani a Blikk, újságírója és minden olyan orgánum ellen, mely különböző hangzatos címekkel ellenőrizetlenül utánközli a valótlan állításokat.

Tényszerűen nem igaz, hogy luxuskocsival furikázik a BKK minden tizedik dolgozója, ahogy egyáltalán az sem, hogy bármely dolgozója luxuskocsival furikázna.

Tényszerűen nem igaz, hogy 12 luxuskocsiról írt alá a szerződést a BKK.

Tényszerűen nem igaz, hogy 10 db Skoda Superb állna a BKK birtokában.

Tényszerűen nem igaz, hogy Nagy Levente kolléga használna bármilyen szolgálati autót, nincs ilyen juttatása és nem is használ.

Tényszerűen nem igaz, hogy a havi bérleti díj 2-400 ezer forint közötti, ugyanis átlagosan havi nettó 135 ezer forint a bérleti díj, melyet a BKK fizet, az alábbi részletek szerint.

A Blikk képein látható autó egy olyan Skoda Superb, mely alapfelszereltségű, 3 éves, közel 50.000 km van benne és két évvel ezelőtt még a BKV akkori gazdasági igazgatója, illetve azóta számos középvezetője használta. Nem új autó és nem luxusautó, és ahogy a konkrét fényképek készítésekor is látszik, nem magáncélra használja a BKK: a képeken a 7 milliárdos FUTÁR-projekt több helyszínen zajló bemutatójára érkeztünk kollégákkal együtt.

Az igazság, melyet a Blikk újságírója is megismerhetett, a következő:

A BKV 14/T-451/2008. szám alatt időszakos tájékoztatóval meghirdetett tárgyalásos eljárást folytatott le  ?A BKV Zrt. személy és 3,5 tonna össztömeget meg nem haladó tehergépjármű parkjának tartós bérlete és teljes körű flottarendszerű üzemeltetése, valamint a BKV Zrt. tulajdonában lévő ugyanilyen kategóriájú gépjárművek megvásárlására irányuló szerződés? tárgyában melynek eredményeként, 2009. június 22. napján a közbeszerzésekről szóló 2003. évi CXXIX. törvény 99. § rendelkezése értelmében a törvényes határidőn belül szerződést kötött.
 
Budapest Főváros Önkormányzat Közgyűlése az 1823/2010. (X.27.) számú határozatában elfogadta a budapesti közlekedési intézményrendszer átalakítására vonatkozó koncepciót, továbbá a 97/2011 (01.31) és a 98/2011 (01.31) számú határozatában a BKV Zrt-t és a BKK Zrt-t is arra utasította, hogy tegyenek meg minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy a Társaság szolgáltatástervezési, szolgáltatásfejlesztési, utastájékoztatási, forgalomfelügyeleti és ?irányítási, jegy- és bérletértékesítési, illetve -ellenőrzési, tarifapolitikai feladatai és szervezetei ? a központi támogató szervezetek arányos részével együtt ?, továbbá a kiemelt közlekedésfejlesztési projektek (pl. FUTÁR, Budai fonódó villamoshálózat megteremtése, 1-es és 3-as villamos vonalak fejlesztése, 42-es villamos fejlesztése stb.) a BKK Zrt-hez átadásra kerülhessenek 2011 folyamán;
 
Tekintettel arra, hogy a Közbeszerzések Tanácsa 2010 december 22. napján kiadott útmutatójában kifejezetten nevesíti, ?hogy az ajánlatkérő  személyét érintő változásra, jogutódlásra jogszabály rendelkezése folytán vagy határozatba foglalt alapítói döntés alapján sor kerülhet. Ilyen esetben a jogosultat megillető jogok és őt terhelő kötelezettségek a jogutódra szállnak.? Tekintettel a 2. pontban nevesített feladatátruházásokra, a korábbi szerződés figyelemmel a Kbt. 303. §-ának rendelkezéseire módosításra került oly módon, hogy a BKK a, jelenleg a BKV üzemeltetésében álló gépjárművek esetében Bérlői oldalon belép a Szerződésbe, valamint jogosulttá válik a további ? az ellátandó feladatokhoz szükséges ? gépjárművek lehívására, átvételére.
 
A szerződés módosításával egyidejüleg megkezdődött a BKV gépjárműparkjának és gépjárműhasználatának racionalizása, melynek első lépcsője a feladatátadáshoz kapcsolódó járművek átadása. Ennek keretében került sor a fentebb részletesen leírt, BKV Zrt. által kötött tartós bérletre irányuló szerződés megosztására a BKV Zrt. és a BKK Zrt. közt oly módon, hogy a szerződés keretein belül a BKK-nak lehetősége nyílt legfeljebb 12 db személygépkocsi átvételére. Ténylegesen azonban összesen 9 db járművet vettünk igénybe a szerződés keretein belül, mellyel nem csak a BKK, hanem részben a BKK Közút szükségletei is kiszolgálhatók. A szerződés megosztása a forgalmi feladatokhoz szükséges gépjárművek, többek között megkülönböztető jelzéssel rendelkező forgalmi zavarelhárító egységek átvételének lehetőségére is kiterjed. A szerződés eredményeként Vitézy Dávid vezérigazgató egy, korábban a BKV különböző középvezetői által használt Skoda Superb gépjármű igénybe vételére jogosult, mely közel 50.000 km-t futott.

A BKK vezetői által használt többi jármű is Skoda márkájú, részben Superb, részben Octavia típusúak, hasonlóan a BKV által eddig is használt flotta járműveihez. A járművek havi nettó bérleti díja átlagosan 135 ezer Ft. Szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy ehhez hasonló járművek a mai piaci, finanszírozási stb. viszonyok közt csak jelentősen drágábban lennének bérelhetők. A különbség oka, hogy a BKV Zrt. ezt a maihoz képest előnyösebb szerződést még a világgazdasági nehézségek kezdete előtt kötötte, éppen ezért a BKK felelősen járt el, amikor új eljárás helyett a korábbi szerződéshez csatlakozott. Itt jegyezzük meg, hogy éppen ebből kifolyólag a BKK-nak nem volt mozgástere a típusok kiválasztásában, azokat a BKV által korábban lefolytatott közbeszerzési eljárás eredménye szabta meg.

A bérelt járművek  felszereltsége a márka típusának alapfelszereltségéhez illeszkedik, a járművek kialakítása már alapfelszereltségben is igényes (ilyen felszerelés pl. a könnyűfém keréktárcsa vagy a több hangszórós rádió, elöl-hátul légzsákok stb.). A BKK semmiféle extra vagy plusz igénnyel nem lépett fel ehhez képest.

A fővárosi bérpolitikai irányelvek szerint a BKK-nál az igazgatók és a főosztályvezetők jogosultak céges gépjármű használatára, ezzel szemben a BKK-nál dolgozó 9 főosztályvezetőből mindössze 3 fő használ személygépkocsit. Ezt a BKK a társaságon belül kialakított, a fővárosinál szigorúbb szabályok és a munkavégzéssel kapcsolatos ösztönző rendszer kilakításával érte el; mindezt a fővárosi tulajdonú cégek közül egyedüliként. Ugyanis, amennyiben a vezetők élnek a bérpolitikai irányelvekből következő lehetőséggel, a prémiumuk felezésre kerül, tehát összességében a juttatásuk nagyjából megegyező azzal, mintha nem vennének igénybe gépkocsit. Ez a gyakorlat takarékosabb és kevésbé gépkocsi-használatra ösztönző a korábbi, más fővárosi társaságok (pl. a BKV) által alkalmazott gyakorlattal.

A járművek, így a BKV Zrt-től átvett használt Skoda Octavia is, a külső munkavégzési helyszínek elérését teszi lehetővé elsősorban a projektmenedzsment, projektmegvalósítás területén dolgozó munkatársaink számára. A BKK számos helyszínen valósít meg buszsávépítési, kerékpárútfejlesztési és más projekteket (pl. Csepeli Gerincút), melyek megközelítése a projektmenedzsment-szervezet dolgozói számára csak a közösen használt gépkocsikkal lehetséges.
 
A járműveket használó vezetőink esetében a járműhasználat elsődleges indoka a társaságunk kontrollja alá tartozó cégek, projekthelyszínek stb. földrajzi széttagoltsága, és nem elsősorban a munkába járás. Vezetőink ? így a vezérigazgató is ? a napi használat során részben tömegközlekedési eszközökkel járnak, azonban ez nem mindig és minden útirányon lehetséges. A BKK a hozzá rendelt intézményrendszer átalakítása során arra törekszik, hogy az ágazat szétszórtan működő cégeit egy helyszínen helyezze el, törekedve ezáltal a napi kapcsolattartással járó az utazási, közlekedési kényszer csökkentésére is, jelenleg azonban a Parking Óbudán, a BKK Közút Újbudán, a BKV Erzsébetvárosban, a Taxi Kft. Krisztinavárosban, a BKK pedig a Belvárosban működik, a társaságok között napi szinten szükséges a személyes kapcsolattartás.
 
Itt szeretnénk röviden utalni arra is, hogy a fent hivatkozott bérleti szerződés megosztása során, szintén a feladatátvételhez szorosan kapcsolódva további feladatellátáshoz szükséges, jelenleg BKV által használt járművek (részben sárga villogóval, részben megkülönböztető jelzéssel ellátott, sürgős feladatok ellátására szolgáló kocsik illetve tehergépjárművek) átvétele várható. Átvételükkor a BKK készséggel áll rendelkezésükre, ha a járművek pontos leírására, az általuk ellátott feladat megjelölésére lenne szükség.

Kérjük a fentiek szíves figyelembe vételét, illetve kérjük, amennyiben valamely kérdésükre nem adtunk kielégítő választ, jelezzék felénk! Összességében szeretnénk megjegyezni: a BKK nem használ luxusautókat, az általa használt járművek a BKV közbeszerzési eljárásában korábban kiválasztott típusok, a BKK pedig törekszik arra - már saját belső eljárásrendjével is, de csoportszinten további jövőben intézkedésekkel - hogy a gépjármű-használatot csökkentse. Ennek jegyében munkahelyi kerékpározást serkentő program indítását is tervezzük csoportszinten, ezzel is csökkentve a társasági gépkocsik számát.

Üdvözlettel:

Budapesti Közlekedési Központ
Sajtókommunikációs Iroda

Olvasónk, Miki, a pénteken publikált pozitív hangvételű bejegyzésünk után döntött úgy, hogy most vasárnapi tapasztalatait megosztja veletek. Az alábbi történet főszereplője a 124-es busz vezetője, aki olvasónk szerint a lehetőségekhez képest maximális odafigyeléssel végezte a munkáját, és több ponton is odafigyelt arra, hogy a buszán utazó emberek kellemesen érezzék magukat. Úgy gondolom, hogy az ilyen hétköznapi esetekről is meg kell emlékezni, így lehet ugyanis ösztönözni a BKV dolgozóit a jó cselekedetre, az utasokat pedig arra, hogy a jóra is figyeljenek fel, ne csak a rosszra. Íme a levél:

Kedves BKV-figyelő!

A pénteki posztot olvasva ugrott be egy most vasárnapi történet, amiben noha semmi rendkívüli nem történt, mégis összességében feltűnt, hogy milyen is az, amikor normálisan áll hozzá valaki a munkájához. Végül a pénteki, jó fej garázsmenetes buszos adta az inspirációt, hogy a magam történetét megírjam - aztán ha úgy érzed, nem üti meg az "érdemes szólni róla" szintjét, hát legfeljebb nem közlöd.

Vasárnap este 10 előtt pár perccel utaztam 124-es busszal a Bosnyák térről Rákospalotára. Sajnos a busz rendszámát nem jegyeztem meg, de újabb típusú volt, azt hiszem ezt hívják "alacsonypadlósnak". Először az tűnt fel, hogy a végállomáson álló buszon nem volt nyitva minden ajtó, csak félig az első, és a hátsó, így - bár nem volt dermesztő hideg - az indulásig hátralévő néhány percet a középső ajtó melletti ülések valamelyikén ki lehetett várni anélkül, hogy huzat lett volna. Ezen a vonalon ez elég ritka, de másutt már észrevettem, hogy a buszvezetők élnek ezzel a fajta jófejséggel, respekt érte. Aztán azt is észrevettem, hogy van fűtés a buszon: amíg álltunk, csak a fűtőtest volt meleg, aztán menet közben jött a meleg levegő az ülés alól is.

Bár lehet, hogy nem kellene megírnom, de a buszvezető az első megálló előtt egy messziről szaladó néninek külön megállt. Még néztem is az ablakból, hogy a néni a Nagy Lajos király útján fut amikor megelőzte őt a busz, és onnan még vagy 100-150 méterre volt a megálló, gondoltam is rá, hogy szegénynek nem sok esélye van, de ahogy a busz befordult a Telepes utcára, a vezető megállt és bevárta. Szintén nem lehetett nem észrevenni, hogy a buszos végig mondta a megállókat: bár gondolhatod, elég kevesen voltak a buszon, mégis érthetően bemondta mindegyiket. Ezek után már figyeltem: ahol kellett jó tempóban mentünk, ahol viszont arra volt szükség, ott pont kellő lassúsággal: szóval se tötyörgés, se rohanás nem volt.

Leszálláskor még gondolkodtam is azon, hogy - a néni bevárásán kívül - semmi olyan nem volt, ami ne lett volna valahol természetes, mégis feltűnt, hogy ezen a késői órán azért a kevés utasért is megteszi valaki ezeket az apróságokat. Nem nagy durranás az egész, de észre lehetett venni, és jólesett.

Az igazsághoz hozzátartozik, hogy gyakrabban tűnik fel utazás közben egy-egy ehhez hasonló apró gesztus, de ezekről talán kevesebben beszélünk, mint kellene.

Üdv: Miki

Nyilván ez az autóbusz is tökéletes műszaki állapotban, minden hiba nélkül állt ki reggel a garázsból. A hibának semmi előjele nem volt, az esetleges rozsda a garázsból való kiállás után keletkezett. Hogy is mondják? Önnek jár?!

Olvasónk, Endre egy pozitív történetet osztott meg velünk. Alább olvasható levelében egy igen jófej buszvezetőről ír, aki a belső sávból kiállva tájékoztatta, hogy rossz helyen várja az éjszakai buszt, majd felajánlotta, hogy elviszi. Útközben további utasokat vett fel a garázsmenetes járat:

Tisztelt BKV-figyelő!

A blogját olvasva sajnos azt veszem észre, hogy a leadott esetek többsége sajnos negatív, de én most szeretnék egy kis pozitív történettel hozzájárulni a teljes képhez.

2011. Október 30-a hajnalán egy III. kerületi szórakozóhelyről tartottam hazafelé Zuglóba. Előzetesen mindent megnéztem az interneten, ezért tudtam, hogy az első járat ami nekem kell az a 901-es éjszakai járat amit legkönnyebben a Flórián téren tudok becserkészni.A szórakozóhelyről körülbelül az utolsó éjszakai járat megállóba érkezésének ideje előtt 10 perccel indultam el. A Kiscelli utcánál úgy láttam, hogy most már ideje kocogásba majd futásba váltanom mert nem fogok odaérni 4 óra 2 percre. Na igen de itt jön a bibi, hogy még soha sem utaztam a 901-es járattal így azt sem tudtam, hogy melyik megállóban áll meg téren. Lesz ami lesz alapon kiválasztottam azt ami az útvonal alapján nyilvánvalóbbnak tűnt( Vörösvári út,az áruházzal szemben) és igyekeztem odaérni. Nagyjából 2 perccel a határidő előtt ott is voltam majd vártam a buszt.

A kiírt idő körül megláttam egy BKV buszt, de nagyon gyanús volt, hogy a belső sávban várakozott a piros lámpánál, mintha egyáltalán nem akarna kiállni a megállóba, akkor persze még nem láttam, hogy garázsmenet. Ekkor jött a meglepetés, ugyanis végre észrevettem a kiírást, hogy garázsmenet és azt is, hogy végül mégis beáll a megállóba, ahol csak én voltam teljesen egyedül.

Beállt kinyitotta az ajtót majd megkérdezte, hogy a 901-es járatot várom-e. Igenlő válaszomra kedvesen közölte, hogy akkor rossz helyen várakozom, ugyanis az a Szentendrei felhajtójánál lévő megállóban fog megállni.

Ekkor jött a második meglepetés ugyanis megkérdezte, hogy merre megyek mert ha a 901-es vonalán akkor csak nyugodtan szálljak fel mert úgyis arra megy. Természetesen örültem mint majom a farkának, hogy félig spiccesen nem kell megdöntenem a rövidtávfutás világrekordját, hogy odaérjek a másik megállóba.

Ezután a kedves buszvezető úr még több helyen összeszedett, hozzám hasonló sorsú tájékozatlanokat/901-re várókat/901-ről lemaradókat és mindenki rendben eljutott a célállomására, talán egy picit gyorsabban és kényelmesebben mint ahogy a körülmények sejtetni engedték volna. Ezúton is szeretném megköszönni a buszvezető úr kedvességét, hogy megesett rajtam és másokon is a szíve azon az estén. Ilyenkor egy picit mindíg visszatér a hitem, hogy még nem veszett ki az emberekből a másikra való odafigyelés képessége, és kis tettekért nagy hálát lehet kapni.

Köszönöm!

Ma este az RTL Klub híradójában is bemutatták azt a képet, melyen egy BKV ellenőr két közterület felügyelő társaságában dohányzik, és amit elsőként itt a BKV-figyelőn láthattak az utasok. A csatorna megkereste a közterület-felügyeletet és a BKV-t is, és megtudták, hogy minden szabályos, ami a képen látható. Azt is megtudtuk, hogy dohányozni csak a padkától számított két méteren belül nem szabad, tehát az érintett megállónak akár a közepén is rá lehet gyújtani, csak kérdés, hogy akkor mi értelme van így a törvénynek. Íme a videó:

November 4-én, pénteken 6:00 és 22:00 óra között Budapest több pontján a forgalom fenntartása mellett, félpályás útlezárással szakszervezeti demonstrációt tartanak. A demonstráció helyszínein és az érintett járatok útvonalán (ezeket lásd a lent) jelentős torlódások várhatóak. Amennyiben valamelyik érintett járattal utaztok, érdemes előbb elindulni, vagy alternatív útvonalat keresni erre a napra:

II., Szilágyi Erzsébet fasor, Pasaréti út és az Ezredes utca közötti szakaszon a befelé vezető buszsávban (5, 22, 22E, 91, 155, 156, 222)

VI., Andrássy út, Rippl Rónai utca és Dózsa György út közötti szakaszon, a Hősök tere irányábán a külső forgalmi sávban (105)

VI., Dózsa György út, Szondi utca és Benczúr utca közötti szakaszon a Podmaniczky utca irányában a Felvonulási tér felé eső külső forgalmi sávban (20E, 30, 30A, 75, 79, 105)

IX., Határ út, Ferde utca és Távíró köz közötti szakaszon az M5 autópálya felé vezető útpadkán (66, 66E, 84E, 89E, 94E, 123, 123A, 294E)

IX., Üllői út, Száva utca és a Pöttyös utca közötti szakaszon a kifelé vezető belső forgalmi sávban (123, 123A)

X., Gyorsforgalmi úton a Városközpont felé a Budapest közigazgatási határát jelző tábla és a Határ úti felüljáró kezdete között félpályán  (98E, 193E, 200E, 282E, 284E)

X., Jászberényi út, Fehér út irányú lehajtó ágban a jelzőlámpás csomópont előtti külső forgalmi sávban (28, 28A, 37, 37A, 62, 62A, 85, 85E, 161, 161A, 162, 162A, 168E, 262)

X., Kőrösi Csoma Sándor út, Füzér út és Liget tér közötti szakaszon a belváros felé vezető buszsávban (162, 162A, 185, 262)

XI., Budaörsi út, Rahó utca és Dayka Gábor utca közötti szakaszon mindkét irányban, két-két forgalmi sávban, beleértve a buszsávot is (40, 40E, 53, 87, 87A, 139, 150, 150E, 153, 172E, 187, 188E, 239, 240E, 250, 272)

XII., Alkotás utca, Hegyalja út és Csörsz utca közötti szakaszon az M1 autópálya felé vezető külső forgalmi sávban (139, 212)

XIII., Róbert Károly körút, Angyalföldi út és a Pap Károly utca közötti szakaszon az M3 autópálya felé vezető külső forgalmi sávban (26, 34, 106)

XIV., Kerepesi út, az Örs Vezér tere irányában a Készenléti Rendőrség bejárata és a Pongrác út közötti szakaszon a külső forgalmi sávban (80, 80A, 95, 130)

XXII., Nagytétényi út, Közgazdász utca és Jókai Mór utca közötti szakaszon mindkét irányú külső forgalmi sávban (33, 33E, 114, 138, 150, 213, 214, 233E)

Alább két babakocsis kismamákkal történt esetet olvashattok. Az első történet főszereplője KZS, aki a 3 éves és a 18 hónapos kislányaival próbált meg felszállni a 82-es trolira. Már ekkor látszott, hogy a trolivezető vagy vak, vagy nem szereti a babakocsis anyukákat, ugyanis még fel sem szálltak, de ő már csengetett. Leszállásnál olvasónk letette a nagyobbik lányát, majd visszament a babakocsiért, de legnagyobb meglepetésére az ajtók bezáródtak, ő a buszon maradt, a 3 éves lánya pedig a megállóban üvöltött:

Tisztelt BKV Zrt!
 
2011. október 21-én pénteken délután a 82-es troli vonalán, a Mogyoródi úti megállóban 16.óra 7 perckor szerettem volna leszállni a járműről két kisgyerekemmel.  Az egyik 3 éves múlt, a másik 18 hónaposan még babakocsiban utazik. A vezető már a felszállásnál is jelezte,  hogy becsukná az ajtót, de én akkor még a babakocsit próbáltam felrakni a járműre. Leszállásnál azonban leraktam a "nagyobbik" lányomat, és fordultam vissza a babakocsiért, amikor is a kollégájuk úgy döntött, befejezettnek tekinti a le és felszállást (jelzem, a megállóban állt egy 40es férfi, aki felszállásra várt), és becsukta az ajtót. Így hát a hároméves gyerek lent üvöltött, én meg fentről próbáltam őt megnyugtatni, mondanom sem kell, sikertelenül.  A sofőr elkezdte a kiállást a megállóból, mire végre az utastársak jelezték, hogy álljon meg.
 
Az azóta eltel két éjszakán a lányom sikoltva ébredt, miszerint "Anya, ne hagyj itt" valamint nem hajlandó trolira szállni.
 
Az érintett troli-vonalon, a Tihany téri bölcsőde és óvoda, a Pöttöm park óvoda, a Zöld Lurkók óvoda, Tipegő kert bölcsőde, valamint két magán bölcsőde található, így a babakocsis utasok száma valószínűleg több, mint más vonalakon.
 
Amit hiányoltam a pénteki eset kapcsán, hogy a t. járművezető legalább a tükrön keresztül legyinthetett volna, hogy sajnálja. Nem tudom (és nem is akarom) elképzelni, hogy mi történik akkor, ha a lányom kétségbeesésében leszalad az úttestre, a troli kereke alá. Szerencsém volt, hogy a férfinek, aki még nem szállt fel a járműre volt annyi lélekjelenléte, hogy szóval tartsa a lányom, és elkapja, ha elindul.
 
Kérném szíveskedjenek jelezni az érintett vonalon a vezetőknek, hogy a kisgyerekes anyák nem erőművészek, akik egy másodperc alatt képesek a le és felszállás műveletét végrehajtani, így ha lehet, a minimálisnál több türelemmel és körültekintéssel csukják ránk az ajtót.
 
Üdvözlettel: KZS

A másik történetben olvasónk egy figyelmetlen buszvezetőről és egy odacsukott babakocsiról ír. A 105-ös buszon utazott amikor észrevette, hogy a Fiastyúk utcánál egy pár a 6 hónapos babájukkal próbál meg felszállni a középső ajtónál. A buszvezető csak azután nyitotta ki az ajtót, hogy olvasónk már háromszor odaüvöltött neki, hogy a középső ajtónál beragadt valami:

Tisztelt BKV-figyelő!

A mai napon egy olyan helyzetnek voltam tanúja, amit semmiképp nem mondhatnék mindennaposnak.

Épp a 105-ös jelzésű Localo típusú buszon utaztam hazafelé, amikor megtörtént ez az incidens. Megállunk a Fiastyúk utcánál hazafelé 12:42-kor és az utas csere a kezdetét vette. Azonban amikor egy házaspár a 6 hónapos csemetéjükkel megpróbált felszállni egyszerűen a sofőr anélkül, hogy a tükörbe nézett volna fogta magát és rázárta az ajtót a babakocsira és kis híján el is indult a busz. A sofőr csak akkor nézett tükörbe mire már harmadjára üvöltöttem neki, hogy valaki beragadt a középső ajtónál. Ekkor méltóztatta újra kinyitni az ajtót, de még egy sajnálom szót se volt hajlandó a család felé kiböfögni. Számomra felfoghatatlan, hogy az ilyeneket miért nem szankcionálják komolyabban. Számos ilyen esettel találkoztam már, de ez teljesen kiborított, hogy valaki ennyire figyelmetlen tud lenni. Az ilyen embert újra tanfolyamoztatni kéne, amit neki kéne kifizetni + 100 órás munkabér elvonásban részesíteni valamint fél éven át csakis egy tapasztaltabb sofőr jelenlétében vezethetne buszt. Szívem szerint ezt én így csinálnám.

A sofőr egy 40-es éveiben járó bajuszos, szőke hajú férfi volt. Az autóbusz rendszáma KXM-028. Localo típus 105-ös viszonylaton. Kérem, hogy ezen adatok alapján az illetőt megfelelő szankcióban részesítsék, hogy megtanulja a buszvezetés nem dodzsemezés. Ha ezt nem tudja felfogni akkor kívül tágasabb!

Üdv egy rendszeres olvasód

Xmen007

A fenti képet olvasónk töltötte fel a BKV-figyelő Facebook oldalára. Mint az a felvételen látható, Rákoskeresztúr városközponti buszmegállóban egy ellenőr dohányzik két közterület-felügyelő társaságában. Vajon, ha arra van eszük, hogy az utasok személyi igazolványát elvegyék, és az adatokat kiadják a BKV-nak a 24500 forintos büntetés reményében, akkor az ellenőr miért nem kap 50 ezres csekket? A szabály csak az utasokra vonatkozik?

Olvasónk, Gábor, október 21-én a 83-as trolibuszon utazott. A 613-es számú busz második ajtaja a Kálvária térnél annak ellenére nem nyílt ki, hogy az utasok jelezték a leszállási szándékukat, és többen várakoztak az ajtó előtt, hogy felszállhassanak. A trolivezető semmilyen tájékoztatást nem adott az utasoknak arra vonatkozóan, hogy az ajtó miért nem nyílik, inkább a fülkében ücsörögve nézte, ahogy a leszállni szándékozó utasok átverekedik magukat a tömegen az első ajtóig, és megküzdenek a felszálló utasokkal. Olvasónk kulturáltan megjegyezte, hogy "ki kellene nyitni a középső ajtót is?, aminek anyázás lett a vége:

Tisztelt BKV-figyelő!

Ma reggel 7:55-kor az Orczy térről induló 83-as trolibuszon utaztam a Kálvária térig. A 613-as sorszámú jármű középső ajtaja a megállóba érkezés után, annak ellenére, hogy a leszállás jelzőt többen is megnyomták, illetve a reggeli csúcsforgalomban egyaránt zsúfolt troliról, illetve a tömött megállóból is rengetegen szerettek volna le-és felszállni, a troli vezetője a sem az ajtót nem nyitotta ki, sem pedig tájékoztatást nem adott arról, hogy az ajtó miért nem nyílik.

E helyett egykedvűen nézte a hirtelen kialakuló kaotikus jelenetet, amikor is a busz közepén rekedt tömeg igyekezett magát átharcolni az első és hátsó ajtónál már a trolibuszba tóduló, illetve már amúgy is a buszon tartózkodó utasokon. Amikor nekem is sikerült elvergődnöm az első ajtóig a középső ajtótól, bekopogtam a vezető ajtaján (egy ujjal - nem ököllel, pláne nem kisbaltával!), és csak ennyit mondtam: "Ki kellene nyitni a középső ajtót is!"  - Erre az volt a a megdöbbentő válasz - elnézést, de muszáj szó szerint idéznem: "Azért nem kéne a buszt szétverni, b@szd meg az anyádat!"
 
Kérdem tisztelettel: ha már rozoga, lepusztult matuzsálem korú járműveken kell utaznunk a BKV járatain Európa talán legdrágább viteldíjaiért, akkor legalább azt a minimumot nem várhatnánk el jogosan, hogy kulturált hangnemben kommunikáljanak az alkalmazottaik az egyébként jogosan háborgó utasokkal? Ez talán még nem kerülne pénzbe. Ha esetleg műszaki hibás a jármű ajtaja, akkor azt - egy közvetlenül a végállomásról induló jármű esetén - miért nem lehet kiírni az ajtóra? Ha ez nem oldható meg, (illetve ettől függetlenül is) akkor miért nem tud a vezető tájékoztatást adni az utasok részére időben, hogy a középső ajtó nem működik?

Ha esetleg nem vette észre az esetleges műszaki hibát - amit kétlek, mert elég nagy tülekedés, káosz alakult ki a járművön emiatt - akkor legalább miért nem tud udvariasan elnézést kérni a kellemetlenségért, anyázás helyett?
 
A mai, munkanélküli időkben nem lehetne találni kevésbé antiszociális járművezetőket?
 
Üdvözlettel: Sz. Gábor

Olvasónk, PR, ismerősével és fejenként egy biciklivel szeretett volna felszállni a gödöllői HÉV-re. Megvették a jegyet maguknak és a vasparipának is oda-vissza, majd miután az tranzakció lezárult, a pénztáros közölte, hogy a HÉV helyett pótlóbuszok járnak, de szerinte arra is fel lehet szállni biciklivel. Az utasnak csak egy kérdése van: Miért nem azelőtt szólt erről a pénztáros, mielőtt kifizették az 1500 forintot?

Kedves BKV-figyelő!

Kicsit több, mint egy hónapja történt (lassan kettő), hogy Gödöllőről be akartunk menni Pestre (félig HÉV-vel, félig bringával), hogy onnan tovább guruljunk. Marha jó dolog, hogy az emelkedőt ki lehet hagyni, és ha kedvünk úgy tartja, akkor Cinkotától, ha meg nem, akkor az Örstől tekerünk tovább bringával.

Legurultunk a HÉV állomáshoz és a pénztárban megvettük a jegyeket magunknak meg a bringákra is. Miután nyélbe ütöttük a boltot, a pénztárosnő frivol vigyorral kérdezte tudjuk-e, hogy pótlóbuszok járnak? Szerinte nem lesz semmi baj, hiszen a HÉV pótlók a HÉV helyett közlekednek, a HÉV-en lehet kerékpárt szállítani, ergo a buszon is biztosan lehet. Én valami olyanra emlékszem halványan, hogy buszon nem lehet, de tettünk egy próbát és elmentünk a felszállóhelyre. Két vezetővel is sikerült eredménytelenül tárgyalni az utazás kapcsán, de ők bizony fel nem engedtek, akármilyen helytelenül is beszélek velük. (jogos, a két vezetőtől ezúttal is elnézést kérek, a munkájukat végezték)

Visszamentünk a pénztárhoz, ahol a "joviális hölgynek a rács mögött" elpanaszoltam hogy jártunk. Ö meg széles mosollyal közli, hogy ezzel sajnos nem tud mit kezdeni. A BKV az eladott jegyeket bizony nem váltja vissza. Mi meg ott állunk az oda-vissza útra megvásárolt jegyeinkkel, amiket nem tudunk felhasználni, és a pénztáros jelét sem adja a sajnálkozásnak. Pedig kezdhette volna azzal is, hogy előbb közli a tényt, majd ránk bízza a választást. Ezzel szemben kifizettünk 1500 forintot a BKV pénztárban, majd átmentünk a MÁV pénztárához és tejeltünk ott is.

Drága út volt, de legalább bringáztunk egy jót a hárosi Dunapartra, +tapasztalatot is szereztünk: Mielőtt megveszed a jegyet azt is kérdezd meg, közlekedik-e aznap a jármű... És még az egészségünkre is vigyázott a cég, mert a napi költőpénzt így nem elkóláztuk...

Ez szeptember harmadikán történt. Bejegyeztünk a fogyasztók könyvébe egy szépet. Október harmadikán kaptam egy levelet a békávétól amelyben közlik, hogy a panaszom megérkezett és feldolgozás alatt van.

Az igazsághoz hozzá tartozik az is, hogy a kedves telefonon tett panaszt az ügyfélszolgálaton keresztül. Őt, szintén egy hónap elteltével felhívták és abban állapodtak meg, hogy a jegyek másolatát elektronikus levélben beküldi, majd ha azt megkapták, igyekeznek hamar a dolog végére járni.

Mindenesetre kíváncsi vagyok, miféle válasz születik az ügyben. Sztori ennyi, fejleményeket meg várjuk türelmesen:)

PR.

Hetekkel ezelőtt írtam a BKV-figyelő Facebook oldalán, hogy a 3-as metró kocsijaiba négy hónapja felszerelt vizuális indulásjelző berendezések balesetveszélyes helyzeteket teremthetnek. Bár az egy hónapos tesztüzemnek már vége, a villogók a mai napig nem működnek megfelelően, így félrevezetik az utasokat, akik könnyen az ajtók között maradnak. A leggyakoribb hibajelenség, hogy az indulásjelző az egyik kocsiban működik, a másikban nem, de olyat is láttunk már, hogy az egyik állomáson villogtak a LED-ek, a másik állomáson már nem. Persze az sem ritka, hogy egyáltalán nem működik a vizuális tájékoztató. Talán amire ezeket az öreg metrókat leselejtezi a BKV, addigra sikerül beüzemelni az új rendszert?

Tisztelt BKV-figyelő!

Minden nap metróval járok, és azt tapasztalom, hogy a 3-as metró kocsijainak ajtaja fölé beszerelt piros jelzőfény nem működik minden járművön. Néhány hónapja, a tesztüzem előtt a BKV weboldalán is olvasható volt, hogy az esélyegyenlőség érdekében fényjelzés fogja figyelmeztetni az utasokat, az ajtózárási szándékra. Az utolsó bekezdésben pedig az is olvasható, hogy a tesztüzem végén, a tapasztalatok értékelése után véglegesítik a rendszer beállításait. Ez volt júliusban!

A mai napig nem sikerült az összes járművön működtetni a jelzőrendszert, és ezzel megtévesztik a siket és nagyothalló utasokat. Ugyanis, ha egy siket utas úgy tudja, hogy a jelzőfény figyelmeztet az ajtózárásra (okkal, hiszen van amelyik járművön működik), majd egy olyan járművön utazik amelyen nem működik (bár fel van szerelve), akkor könnyen rácsukódhat az ajtó, és mint tudjuk, a régi orosz metrókon ez komoly fájdalommal járhat. Persze arról nem is szólva, hogy sokszor a hangjelzés is az ajtózárás után történik, vagy akár jóval előtte.

Eléggé felháborító, főleg miután nemrég a BKV-figyelő-n is olvashattuk, hogy a táblákra működésképtelen lifteket jelölnek, meg aztán hogy szét van esve a burkolat a metróperonokon.

Ebből is látszik, hogy a BKV ahelyett hogy segítené, inkább jól megszívatja a hátrányos helyzetű utasokat, az utasellenes lépéseivel.

Én már meg sem próbálok írni a BKV-nak mert a visszaigazolásra is minimum három hónapot kéne várnom. Ezért írtam Önnek, és remélem így legalább ügy lesz belőle, és talán történik valami pozitív előrelépés, a gagyi, amatőr szarakodás helyett.

Szóval így gondolkodnak az esélyegyenlőségről a BKV-nál. Reméljük a jövőben kamu megoldások helyett, valódi segítséget kapnak a fogyatékkal élők, a problémamentes utazáshoz.

Az alábbi levélben felvetett probléma nem egyedi, én is rendszeresen találkozom vele, amikor az öreg Ikarusokon utazom. A jelenség ilyenkor ősszel a legészrevehetőbb, hiszen ilyenkor a buszok ablakait zárva tartjuk, és az utastérbe visszaáramló kipufogógáz nem tud hol távozni. Azt tanácsolom, hogy ha ilyen busszal utaztok, írjátok fel a rendszámát és tegyetek bejelentést a BKV-nál, és az NKH-nál.

Kedves BKV-figyelő!

Egy általam nem először tapasztalt problémára szeretném ezúton felhívni a figyelmet. A minap volt szerencsém Csepelen a 38-as buszon utazni. Az Auchan Sziget áruháznál szálltam fel egy Csepel felé tartó csuklós, "békebeli" Ikarusra.

Már a felszállás során feltűnt a mérhetetlenül erős kipufogógáz szag, amely betöltötte az utasteret. Naivan azt gondoltam, majd menet közben a menetszél tompítja az "élményt", az azonban kitartott egészen leszállásomig. Feltevésem szerint a kipufogógáz egy része a csuklónál lévő elpállott gumiharangnál a szintén nem túl rózsás állapotú kipufogót elhagyva bejut az utastérbe, s így a BKV busza egyfajta XXI. századi guruló gázkamraként üzemel a két végállomás között.

A probléma ezzel mindössze annyi, hogy ezért még (néhányan, a becsületesebbje) fizetünk is, ráadásul nem is oly' keveset, cserébe pedig az amúgy felülmúlhatatlan utazási élmények egyfajta grátiszaként a húgy-szar-és emberszag mellé még némi fejfájást, esetleg szénmonoxid-mérgezést is kaphatunk.

Korábban is volt már hasonló élményem, szintén Csepelen, akkor egy, a 138-as viszonylaton futó Ikarus ajándékozott meg "mennyei" kipufogógázával, mire a Camponához érkeztünk, kóválygott is a fejem rendesen.

A kérdésem költői, ez így "normális"? Szabadna ezeknek a buszoknak ilyen állapotban akár egy métert is közlekedniük?

Üdvözlettel: Coldey

Ma több hírportál, többek között a Hír24 is arról számolt be, hogy az Alstom Metropolis szerelvényei teljesítették a Nemzeti Közlekedési Hatóság féktesztjét, és így már megfelel a magyar szabványoknak a fékrendszer, tehát az előzetes megállapodás szerint 2012 végén már az új szerelvények futhatnak Budapesten.

Az NKH értetlenül áll Tarlós István főpolgármester kijelentései előtt, ugyanis ?bár valóban voltak féktesztek- azoknak még semmilyen eredményük nincs, ugyanis a kiértékelésük jelenleg is zajlik, és az ügyben érdemi hatósági döntést várhatóan 2011 novemberében hoznak majd.

De akkor vajon Tarlós úr miért beszél hülyeségeket? Elképzelhető, hogy valójában azt sem tudja, mi folyik az új metrószerelvények körül? Vagy pontosan tudja, és véletlenül elszólta magát? Esetleg a jövőbe lát? Nem tudjuk, minden esetre érdekes. Az NKH közleménye alább olvasható:

János az alább olvasható panaszlevelét a BKV ügyfélszolgálatának szerette volna elküldeni, de a levél elküldését a cég weblapja többszöri próbálkozás után is visszautasította. Olvasónk nem érti, hogy a BKV a szombati FTC-Újpest meccs végével miért szabadított rá több száz feldühödött szurkolót a metró utasaira, miért nem indítottak el értük Kőbányáról el teljesen üres szerelvényt.

Mint az alábbi beszámolóban olvasható, a metró utasokkal indult a Kőbánya-Kispesti végállomástól, ahol semmilyen tájékoztatás nem hangzott el arra vonatkozóan, hogy a vonatról a Nagyvárad térnél majd le kell szállni. Mivel a szerelvény a Nagyvárad tértől egészen Újpestig nem állt meg, azoknak az utasoknak, akik nem akartak a végállomásig focidrukkerekkel utazni, le kellett szállniuk. De ez nem volt egyszerű:

Tisztelt BKV Zrt!

2011.10.22-én a 16 éves fiam érvényes bérlettel utazott az M3-as metrón. Felszálláskor semmilyen különleges információ nem hangzott el. A metró a Népliget megálló előtt több percig várakozott az alagútban, majd bemondták, hogy  a Népligetnél nem áll meg a szerelvény a véget ért FTC-Újpest meccs miatt. Számomra már ez is problémás, de nem ezzel van gondom.

A Nagyvárad tér előtt a szerelvény ismét percekig állt, majd közölték, hogy az állomáson 1500 Dózsa szurkoló vár, akik fel fognak szállni a vonatra, majd ezután a szerelvény Újpest városközpontig nem áll meg. Fontos megjegyezni, hogy a Dózsa kikapott 3:0-ra.

Nos ha az volt a szándékuk, hogy utasaikat atrocitás érje, hát ennél jobban nem tudták volna megszervezni, gratulálok! Fiam természetesen leszállt, mivel nem oda indult, ahová önök kényszeríteni szándékozták. Az állomáson 1500 feldühödött barom várta, az önök hathatós segítségével. Kb. 1 méter széles "folyosón" kellett volna baj nélkül eljutnia a kijáratig. Sajnos ez nem sikerült, mivel a kapucnija zöld volt.

Megütötték és csak a szerencsén múlott, hogy a megalázottságon kívül egyéb baja nem esett. Épp nem volt bicska a közelben. Felháborítónak tartom, hogy: 1. A szerelvény az egész várost átszelve nem juttatja el a fizető utasokat a kívánt állomásra. 2. A minősíthetetlen szervezésnek köszönhetően a testi épségét veszélyeztető szituációba kényszerítették.

Kocsis István nyilatkozata óta tudjuk, hogy milliós fizetés alatt, csak hülyéket képes alkalmazni a BKV, de kérem Önöket, hogy olyan feladat megoldására amelyre a rendőrség kommandósok hadával készül, Önök is egy kevésbé rosszul fizetett alkalmazottat találjanak.

Üdvözlettel: B. János

Fotó: Kengyel Kristóf

A fővárosi közlekedési vállalat januárban kiírt busztenderén nemrég eredményt hirdettek: az EvoBus Hungária szállíthat 30 használt buszt a BKV-nak, -olvasható az Indóház Online-on. Mint írják, idén januárban többek közt a VEKE kezdeményezésére egy újabb adag használt buszra írt ki pályázatot a BKV, aminek a napokban volt az eredményhirdetése.

Információk szerint a tendert a Mercedes magyarországi képviselete, az EvoBus Hungária Kft. nyerte, a használt autóbuszokat értékesítő M6Log Kft. előtt. A két cég nagyjából azonos járművekkel pályázott, ezek Németországból (elsősorban Berlinből) származó 5-10 éves Mercedes Citaro autóbuszok.

Ugyan a harminc jármű leszállításáról szóló szerződést a napokban írják alá a felek, de egy példánnyal már most is utazhatunk a városban. Az M6Log Kft. ugyanis a tököli buszfesztiválon látott ex-berlini kocsit átfényezve már forgalomba helyezte, a kocsi a BKV alvállalkozójánál, a VT-Transmannál közlekedik.

(IHO)