A fent látható videót egyik olvasónk készítette a BPO-564-es rendszámú buszon. Mint az a felvételen is látható, az ajtó jobb szárnya nem záródik rendesen, emiatt az rendszeresen visszanyílik. Mivel az utóbbi években több tucat ajtóhibát bemutató videót publikáltunk már, kénytelen vagyok a blogot olvasó buszosoktól megkérdezni: nincs semmi visszajelzés a műszerfalon amiből kiderül, hogy az ajtó meghibásodott vagy rosszul záródik? A balesetveszélyes helyzeteket egy egyszerű visszajelző lámpával nem lenne jó elkerülni?

Próbálja megakadályozni a BKV, hogy további metrókocsik égjenek porrá úgy, mint néhány hete a Forgács utca és az Árpád híd közti alagútban. Kiderült ugyanis, hogy mitől csaptak fel akkor a mindent elemésztő lángok: a jármű URH készülékében melegedett túl egy ellenállás. Ez még nem nem is lett volna baj, ha a készülék közelében nincs gyúlékony anyag. Ám a teljes utasteret pozdorjával burkolták be annak idején a gyártók. Elég egy banális hiba, hogy ismét felcsapjanak a pusztító lángok ? tudta meg a Blikk.

Információink szerint a BKV-nál munkacsoportot hoztak létre, hogy az összes kocsiban elhárítsák valahogyan a veszélyhelyzetet. Nem ez az első ilyen eset, évekkel ezelőtt az áramütés-veszélyes trolikat kellett átalakítani, majd a kigyulladó buszokat szabták át.

Szerettük volna megtudni a BKV-tól és a Budapesti Közlekedési Központtól, hogy miért nem állítják le a metrókocsikat és hogy ki szavatolja az utasok biztonságát, de nem kaptunk választ. A Nemzeti Közlekedési Hatóság is mély hallgatásba burkolózott a metró biztonságát firtató kérdéseinkre.

Gulyás Attila, a BKV metrós szakszervezeti vezetője viszont megerősítette, hogy valóban ez volt a tűz oka.

? Bárki láthatja nap mint nap az utastér zöld borítását, az valójában furnérlemez. Kevés ennél jobban égő anyagot ismerek. Ötven évvel ezelőtt a tervezők nem számoltak ezzel a lehetőséggel és akkoriban nem is voltak ilyen szigorú tűzvédelmi előírások, mint ma ? közölte Gulyás.

A tervezési hibára azért nem derült eddig fény, mert mostanra kerültek ilyen rossz műszaki állapotba a járművek. A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a BKV az utóbbi években már csak a legszükségesebb karbantartásokat végezte el rajtuk. A korábbi szerint tavaly kidobták volna a 2-es vonalról a kiszolgált szovjet vonatokat, ha rendben forgalomba állnak az Alstom járművek. Avatóünnepség helyett azonban pereskedés kezdődött, miután a francia metrógyár felsült a tervezéssel és a gyártással. Most máshonnan kell vásárolni, de ez több éves késedelmet jelent. Addig pedig maradnak a szovjet roncsok, amelyek átmeneti kipofozása is 3,5 milliárd forintba kerül.

? Már januárban el kellett volna kezdeni a felújításukat, de tudtommal máig nem történt előrelépés ? közölte Gulyás Attila.

(Blikk - V. J. Z.)

Olvasónk az alább olvasható levele egy nagyon fontos kérdést vet fel, méghozzá azt, hogy a BKV járatain való rendfenntartás kinek a feladata. A rendőrségé? A BKV dolgozóké? Ki az a személy, aki a történetben szereplő utasokkal szemben felléphet?

Kedves BKV-figyelő!

Naponta olvasom a BKV-blogot, és úgy döntöttem, hogy én is írok, hiszen nekem is vannak "élményeim", tapasztalataim, panaszaim ezzel kapcsolatban. Tudnék mesélni. De most egy konkrét esetet szeretnék megosztani, ami miatt igenis panaszolok:

Nem velem történt, hanem konkrétan a párom unokaöccsével, hogy egyik nap jött hazafelé munkából a 22-es busszal, ami a Moszkva térről megy Budakeszi felé, és a busz Dénes utcai megállójánál (ez még Buda) van egy árvaház, vagy nem tudom minek hívják, (nemrég óta lehet ott) és rengeteg fiatal gyerek szokott emiatt ezen a járaton közlekedni, lányok, fiúk, romák, nem romák, tök mindegy, nem is ez a lényeg, és ott szoktak leszállni.

Vannak közöttük olyanok akik direkt zaklatják az utasokat. Nem jellemző ugyan, mert sokszor találkozok ilyen fazonokkal, akik kritikátlanul viselkednek, és eleve rájuk van írva hogy honnan jöttek, de mikor párom unokaöccse egyik este, ez úgy 20.00 óra körül volt, feldúlva érkezett haza, hogy három fiatal gyerek, olyan 11-14 év körüliek, mindenkit zaklattak aki a buszon utazott, odamentek konkrétan mindenkihez és mindenkinek beszóltak valamit, hozzá is odamentek, neki is káromkodtak a háta mögött, csúnyán beszéltek, vagánykodtak.

Egy lányhoz is odamentek, és közölték vele, hogy úgy megba...nálak te ribanc, stb.stb.. hadd ne részletezzem, utána piszkálták a lány kezét valami szúrótárggyal, szóval nem semmi lehetett. A buszvezetőnek is beszóltak, hogy hülye f..sz, és mutogatták neki azt a bizonyos középső ujjat,stb. Szóval egyszerűen nem hiszem el, hogy mit meg nem engednek maguknak, és hogy ez ellen miért nem tesz a BKV semmit, minden buszon legalább egy biztonsági őr kellene hogy legyen, és nem a BKV ellenőrök mellé kellene a közterület felügyelő, mert az aztán nagyon fontos, de az hogy mondjuk az ilyen kis hülye 11 éves romlott életű (finoman mondtam) gyerek életveszélyes fenyegetést jelentsen az utasokra, ez már tényleg kiakasztó, és mélységesen felháborít. Hogy még ne tudjak biztonságosan utazni mert ilyen hülyéket is fölengednek a buszra, akik azt képzelik magukról hogy bármit megtehetnek, az már tényleg sok. És szerintem ez nem csak kifejezetten a 22-es buszon van, mert szerintem ezek a kölkök máshová fölszállnak, teszem azt a 6-os villamosra, vagy másik buszra, metróra, és ott is mindenkinek beszólnak, meg trágárkodnak.

Ez ellen miért nem tesz senki semmit?

Csak gondoltam megosztom másokkal a gondolataimat.

Üdvözlettel: I. E.

Tévesek voltak azok a várakozások, miszerint a főváros hamarosan megállapodik az Alstommal a metrókocsik elakadt leszállításáról: a szerdai franciországi Alstom-BKV-perben a cég újra összeesküvéssel vádolta meg a magyar felet. Ennek lényege: a BKV és a magyar hatóságok tudatosan nem működtek együtt az Alstommal, hogy megtorpedózzák és az oroszok kezére játsszák a 65 milliárdos bizniszt. Első fokon a BKV már decemberben elbukta a pert, döntés másodfokon jövő hónapban lehet, -írja az Index.

A teljes városvezetés elképedéssel hallgatja az Alstom képviselőit az előző ciklusban megkötött szerződéssel kapcsolatban, üzente Tarlós István Grúziából, miután telefonon meghallgatta a francia per részleteiről Vitézy Dávidot, a BKK és Kocsis Istvánt, a BKV igazgatóját. Az elképedés részleteiről hazatérése után pénteken, sajtótájékoztatón számol be a főpolgármester.

Tarlós szerda este a Magyar Nemzetnek arról beszélt, hogy az Alstom a perben szórta a rágalmakat a fővárosra, ezért nemcsak a megállapodás vált lehetetlenné, hanem büntetőfeljelentést is fontolgat.

A szerdai, versailles-i tárgyalás már a másodfokú eljárás az ügyben. Első fokon, 2010 decemberében Nanterre-ben már egyszer elmeszelték a BKV-t. Mint arról beszámoltunk, a tárgyaláson a franciák már akkor elpuffogtatták vádjaikat, méghozzá államügyészi segédlettel. Marie-Aimée Gaspari államügyész, akit a metrókocsikat gyártó Alstom bűncselekmény gyanújára hivatkozva idéztetett be, gyakorlatilag felszólította a bíróságot, hogy a francia cég mellett döntsön.

Az Alstom képviselői részéről röpködtek a Kádár Jánosra, leninizmusra utaló kifejezések, többször beszéltek csalásról, bűncselekményről a metrókocsi-szerződéssel kapcsolatban. Az ügyvédjük konkrét politikai összeesküvés-elmélettel állt elő, amelynek a lényege az, hogy a BKV és a magyar hatóságok tudatosan nem működtek együtt az Alstommal, hogy megtorpedózzák és az oroszok kezére játsszák a bizniszt.

A BKV október 18-án mondta fel az Alstommal azt a 2006-ban kötött szerződést, ami 22 darab 2-es metróra szánt szerelvény és 15 modernebb, automatizált, 4-es metróra szánt szerelvény legyártására és leszállítására vonatkozott. A metrókocsiknak eredetileg már 2008 májusában meg kellett volna érkezniük Budapestre, ehhez képest csak nyolc hónappal később, 2009 január végén futottak be.

Több mint egy éve folyik a tesztelésük, ami számos problémába ütközött. A szerződés felmondásának az indoka oka az volt, hogy a BKV aznap kapta kézhez a Nemzeti Közlekedési Hatóság jogerős határozatát (a határozat teljes terjedelmében letölthető tőlünk, ide kattintva olvashatja), amelyben a hatóság fékrendszerbeli hiányosságok miatt elutasította az Alstom metrószerelvényeinek végleges típusengedély iránti kérelmét. A hatósági engedély nélkül a metrószerelvények nem állíthatnak forgalomba.

A BKV októberben, a szerződés felmondásával egy időben előkészületet tett a már kifizetett 108 millió euró visszafizettetésére, valamint a jólteljesítésre vonatkozó bankgaranciák lehívására, és bejelentette a BKV kötbér- és kárigényét a szállítónak. Egyelőre hiába.

A 2006-os metrókocsi szerződéssel kapcsolatban a BRFK már nyomozást folytat.

(Index)

Hiába vettem meg előre a jegyem és hiába lyukasztottam, ma délután mégis összetűzésbe kerültem egy ellenőrrel a Ferenciek terén. Hazafelé indultam a füstös Forgách utcától metróval. A mozgólépcső tetején kilyukasztottam a gyűjtőjegyemből egy jegyet, majd rutinosan zsebre tettem. A Ferenciek terénél szálltam le, ahol bemondták, hogy az ellenőrök a kijáratnál ellenőrzést végeznek, ezért már a mozgólépcsőn elővettem a gyűjtőt és előkészítettem a jegyet. Az ellenőrhöz érve készségesen megmutattam a szelvényt, de a BKV-s minden köszönés és kérés nélkül kivette a kezemből. Nézegette, forgatgatta, majd megkérdezte, hogy a helyszínen vagy csekken szeretném-e rendezni a büntetést.

Először nem értettem, hogy mi lehet a probléma, hiszen volt jegyem és lyukasztottam is. Kiderült, a BKV már arra is szarik, hogy feltöltse tintával a lyukasztókat, emiatt nem volt olvasható a jegyen lévő kód, dátum és idő. Persze ez ellenőr nem a BKV-t és a lyukasztót hibázhatta, hanem engem vádolt meg azzal, hogy szándékosan kapargattam le a jegyről a kódot, és azt is megkaptam, hogy valószínűleg ezzel a jeggyel utazok már hónapok óta.

Egy turistának nehezebb dolga lett volna, de én büntetés nélkül hagytam el a helyszínt. Vajon a BKV miért nem tesz meg mindent azért, hogy legalább a normálisan fizető utasokat ne cseszegessék az ellenőrök? Mi a hivatalos eljárás ilyenkor?

Olvasónk, Niki tegnap reggel a 2-es villamosra szeretett volna felszállni a Boráros téren, de ez nem sikerült neki. A villamoshoz a 4-es 6-os megállójából szaladt, és annak ellenére próbált meg felpattanni, hogy az indulásjelző már egy ideje szólt. Niki saját bevallása szerint rendszeresen így száll fel a villamosra, úgyhogy valószínűsíthető, hogy a villamosvezető így akarta megleckéztetni a szabálytalankodása miatt. Az odacsukást én személy szerint túlzásnak érzem, de ha a rendszeres szabálytalankodást figyelembe vesszük, talán jogos volt.

Tisztelt BKV-figyelő!

Szeretném Önökkel megosztani a mai napon történteket, ami mélységes felháborodást keltett bennem utólag. Ott, akkor csupán csak nagyon megijedtem. Időpont:2011.05.02-án reggel 8:25 Helyszín: 2-es villamos, Boráros téri megálló a Haller utca felé

Reggel a 4-6-os villamostól futottam le a 2-es villamoshoz amit láttam, hogy éppen jön. Szokásomhoz híven, az utolsó pillanatban a leghátsó ajtónál szerettem volna felszállni amikor a villamos már jelzett, hogy zárja ajtóit. (nem egyszer szálltam már fel a villamosra így, soha nem jelentett problémát a villamosvezetőnek 3 másodperccel tovább nyitva tartani az ajtót amíg beszállok) Sajnos ez ma nem így történt.

Éppen feltettem a lábam a villamosra és kezdtem volna felszállni, amikor a villamos vezető szó szerint rám csukta az ajtót, amiben a röhej csak az volt, hogy félig kilógtam a villamosról. Próbáltam kinyitni kézzel az ajtót ami nem sikerült (mondanom sem kell, hogy mindenki háttal állt nekem) ezért nagy ijedtemben a szatyromat kirántottam a kocsiból, azonban az egyik lábam ott maradt az ajtó közti gumiszegélynél. Mivel a cipőm is gumírozott volt, ezért a lábam alig tudtam kihúzni a villamos ajtaja közül amikor is elindult.

A vezetőnek eszébe sem jutott, hogy kinyissa az ajtót mikor látta, hogy először félig kilógok aztán pedig a lábam van beszorulva az ajtó közé.

Hál'istennek semmi bajom lett, csak a cipőm gumis orra bánta meg egy kicsit. Egyszerűen nem értem, hogy mire volt ez neki jó! Arra biztos, hogy engem iszonyatosan felbosszantson...

Most vagy nem látott (akkor minek van visszapillantó tükre) vagy egyszerűen csak lusta volt egy gombot megnyomni, hogy kinyíljon az ajtó.

Mindegy, most már kidühöngtem magam, de egyszer remélem valami hasonló eset történik a vezetővel is... (hátha megérti)

Maradok tisztelettel, N.B.

Az öreg szovjet trolik felújítását váltja ki a beszerzés, új járművek beszerzése továbbra is napirenden van, -áll a Budapesti Közlekedési Központ közleményében.

A nemrégiben lezárult sikeres trolibusz-tender eredményeként alacsonypadlós használt csuklós trolibuszok érkezhetnek a fővárosba. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a BKV 2010-ben jelentette be: használt trolibuszok és autóbuszok beszerzésére ír ki tendert a közlekedésüzemeltető társaság. A használt járművek beszerzése a tarthatatlan műszaki állapotok enyhítését szolgálja, nem helyettesíti az ezzel párhuzamosan az autóbuszpark, a trolibuszok és a villamosok jelentős részének lecserélését célzó nagyprojekteket, melyeket a BKK megkezdett.

A 15 darab használt MAN trolibuszból idén ősszel már forgalomba állhatnak az első járművek. A megkímélt műszaki állapotú járművek mintegy 532 ezer euróba (a jelenlegi árfolyamon mintegy 143 millió forintot) kerülnek, darabonként tehát 10 millió forint alatt marad egy használt trolibusz ára. A járművek beszerzésére a Budapesti Közlekedési Központ által előkészített és a Fővárosi Közgyűlés által márciusban elfogadott, a korábbi éveknél jelentősebb tömegközlekedési beruházási támogatás ad fedezetet. A 11 milliárd forintos céltámogatásnak villamospályák felújítása, HÉV-rekonstrukció, a forgalomirányítási rendszer megújítása mellett a használt autóbuszok és trolibuszok beszerzése is részét képezte.

?Fontosnak tartjuk kiemelni, hogy a használt trolik ára kevesebb, mint egy öreg trolibusz felújításának forrásigénye, ami mutatja, hogy a használt járművek beszerzése nem az új járművek szükséges beszerzését, hanem a régiek felújítását helyettesíti, a trolibusz és az autóbusz ágazatban egyaránt.? ?Olvasható a közleményben.

A tavaly ősszel kiírt, használt trolibuszok beszerzésére irányuló közbeszerzési eljáráson eredménye szerint a Barnimer Busgesellschaft GmbH szállítja le a tizenöt darab használt, MAN NGE 152 típusú trolibuszt. A trolikat eddig a német Eberswalde lakosai használhatták, a német városból kerülnek Budapestre a járművek. Mivel az eladó fokozatosan váltja ki új járművekkel a trolikat, a fővárosba is több ütemben érkeznek a járművek, az elsők várhatóan idén novembertől állhatnak forgalomba, az utolsó darabok 2012 nyarára érkezhetnek meg. A használt járműveket a kiöregedett szovjet gyártmányú ZIU-9-es trolik helyére folyamatosan állítják be. Ezáltal nemcsak a flotta átlagéletkora javul, hanem akadálymentes, alacsonypadlós járművek állhatnak forgalomba több vonalon, üzemeltetőjük a BKV lesz. A Budapesten történő forgalomba állításukig kisebb beavatkozások is történnek: növelnik a nyitható ablakfelületeket, megújítják a járművek utastájékoztatási rendszerét és megvizsgálják a klíma beépítésének lehetőségét is.

Budapesten hagyománya van a trolibusz-közlekedésnek: a jelenlegi trolihálózat kialakítása 1949-ben kezdődött, az utolsó nagyobb hálózatbővítésre a 70-es években került sor. A most lecserélendő ZIU-9-es (a Zavod Imenyi Urickovo rövidítése) járműveket még a 70-es években gyártották, így műszakilag elavultak, és a manapság alapkövetelménynek számító akadálymentesség kritériumát sem teljesítik. A hamarosan érkező MAN-trolik mindegyike alacsonypadlós, megkímélt műszaki állapotú és energiatakarékos hajtásrendszerrel rendelkezik.

A tizenöt használt trolibusz beszerzése ? hasonlóan a használt autóbuszok rövidesen lezáruló tenderéhez ? az azonnali színvonaljavítást és a budapesti közösségi közlekedés versenyképességének javítását szolgálja. A használt járművek beszerzése elsősorban a régi, elaggott járművek felújítását váltja ki, az új járművek beszerzését nem helyettesíti. A Fővárosi Közgyűlés április 27-i döntése nyomán a BKK folytatja a villamos és trolibusz járműbeszerzési uniós projekt előkészítését, melyben közel 100 darab villamos és ugyanennyi trolibusz beszerzését tűzték ki célul. A projektben beszerzendő trolibuszok a további magaspadlós, öreg járműveket váltanák ki, tehát ezen nagyprojekt sikere esetén is szükség lesz a most beszerzett alacsonypadlós trolibuszok üzemeltetésére.

(Budapesti Közlekedési Központ)

Műszakilag nem megoldható, hogy a metró éjjel-nappal járjon, de péntek-szombat éjjel esetleg lesz erre lehetőség - mondta a BKK igazgatója a Kossuth Rádió 180 perc című műsorában.

Műszakilag nem megoldható, hogy éjjel-nappal járjon a metró, de elképzelhető, hogy később esetleg péntek és szombat éjjel erre lesz lehetőség - nyilatkozta a Kossuth Rádió reggeli műsorában a Budapesti Közlekedési Központ igazgatója. Vitézy Dávid a BKV-menetrend vasárnap életbe lépett módosításáról azt mondta: egyértelmű siker, hogy mostantól a hatos villamosok éjszaka is, egyes buszjáratok pedig sűrűbben közlekednek. A tapasztalatokat a következő hónapokban kiértékelik, és ez után döntenek arról, hogy kiterjesszék-e a nonstop üzemmódot más villamosvonalakra is.

A Deák tér Budapest Szíve programban folyó, lassan nyolc hónapja tartó felújításáról Vitézy azt mondta, ez egy válságprojekt, amelyet októberben egészen meglepő körülmények között vettek át: a beruházást pocsék módon szervezték meg, nem volt például lebonyolító mérnöke. A szakember szerint a munkát rövidebb idő alatt is el lehetett volna végezni, ám a rossz szervezés és a projekt késlekedése miatt belecsúsztak a télbe, majd egy olyan vízvezetéket kellett áthelyezni, ami nem úgy szerepelt a tervekben, ahogy azt gondolták, ráadásul mindezt úgy, hogy nem volt, aki szervezze a feladatokat. Az elmúlt hónapokban a Budapesti Közlekedési Központ éppen ezt a feladatot végezte el, miközben figyelt arra is, hogy az uniós elszámolással ne legyen semmi gond, és a főváros ne veszítse el a négy milliárd forintos uniós támogatást. Ehhez módosítani kellett az építési engedélyeket, a kiviteli terveket is, de a BKK vezetője abban bízik, hogy három héten belül így is befejezhetik a munkát.

Vitézy optimistán nyilatkozott a nagy vihart kavart budai fonódó villamoshálózatról is, amelynek ügyében május 31-éig kellene megállapodnia a II. kerületnek és a fővárosnak, hogy ne vesszen el a milliárdos uniós támogatás. A BKK első embere lát esélyt a megállapodásra, úgy vélte ugyanakkor, a fővárosnak már nincs hova hátrálnia, mindent megtett, amit lehetett. Vállalta, hogy felújítja azokat a villamosszakaszokat, amiket a projekten kívül kért a II. kerület, és vállalta a további kiegészítő vizsgálatokat, kiegészítő munkákat is. A Nemzeti Fejlesztési Ügynökség - mint a támogatást folyósító kormányszerv - is megrendelt egy szakértői vizsgálatot, amit a Közlekedéstudományi Intézet végzett el, és az is alátámasztotta, hogy szükség van a villamosok összekötésére. A labda most a II. kerületi önkormányzatnál pattog, amely nem adja tulajdonosi hozzájárulását a beruházáshoz arra hivatkozva, hogy nincs szükség a villamosok összekötésére ? tette hozzá Vitézy, aki ismét hangsúlyozta: szakmai szempontból kellő mennyiségű érv van amellett, hogy ezt a beruházást meg kell valósítani.

(Mr1 - Kossuth Rádió)

Olvasónk, Denis egy nem mindennapi esetnek volt szemtanúja múlt pénteken a Deák Ferenc téren. A 3-as metróra egy kerekesszékkel közlekedő idősebb úr szeretett volna felszállni, aki a művelet közben az ajtóból visszaesett, és a biztonsági sávon landolt. Az utasok egyből a szerencsétlenül járt utas segítségére siettek. A metróvezetőnek látszólag nem tetszett, hogy a szent menetrend betartásában az utasok akadályozzák, úgyhogy gyorsan csengetett, becsapta az ajtókat, és kirobogott az állomásról:

Tisztelt BKV-figyelő!

Ma, azaz 2011. 04. 29-én reggel 7:00-kor a Deák Ferenc téri metró megállóban az Újpest központ felé tartó járatnál történt egy eset, amit szeretnék megosztani. Én a metrón ültem, közel az ajtóhoz, amikor is megérkezett a fentebb jelzett megállóba a szerelvény. Miközben lassan gurult be a megállóba, láttam, hogy egy kerekesszékes mozgássérült is van a felszálló utasok között.

Miután megállt a megállóban a metró, pont annál az ajtónál szeretett volna felszállni(gurulni) a mozgássérült öreg bácsi. Egy nagy puffanásra lettem figyelmes. A kerekesszékes bácsi hanyatt esett a tolókocsijával, úgy hogy a szék a biztonsági sávon maradt, a bácsi szerencsére biztonságos helyre esett. Kis hatásszünet után, fel akartam állni segíteni, miközben láttam, hogy a két megálló közt sétáló emberek, máris szaladtak a bácsi segítésére. Gondoltam ilyen helyzetben minden segítségre szükség lesz, ezért céltudatosan hajoltam volna le, hogy felhúzzam. A baj csak az volt, hogy a szignál megszólalt (Tessék vigyázni...) A kerekesszéktől ugye nem fértem ki az ajtón, mert pont ott volt eldőlve. Nagy csattanással az ajtók bezáródtak, amivel baj nem is lett volna, hisz gondoltam, így nem láthatta a vezető az esetet, de ezt a gondolatot hamar megszakította az a tény, hogy a vezető ráfeküdt a dudára, kvázi hogy miért fekszik valaki a biztonsági sávon. Miután jól kidudálta magát, nem hogy lassan, hanem nagy sebességgel elindult.

Gusztustalannak tartom ezt a magatartást, amit a BKV járművezetői megengednek maguknak.

Tisztelettel: egy utas...

Budapest-Dubaj - Külföldön keresi a gyógyírt a pénztelenségre, a rossz gazdálkodásra, a kigyulladó buszokra, metrókra a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója, -írja a Blikk. (A cikk alatt a BKK válasza is elolvasható!)

Vitézy Dávid tavaly őszi kinevezése óta számos országot bejárt, információnk szerint az adófizetők és az Európai Unió pénzén. Több alkalommal Londonban próbálta ellesni a titkot, járt kiküldetésben a hűvös Norvégiában és a forró Dubajban is. A BKK kipipált úti céljai között van még Brüsszel és Sevilla is.

A BKK sajtóirodája kérdésünkre azt közölte, eddig 600 ezer forintba kerültek ezek az utak. Azt nem sikerült megtudnunk, hogy főváros és cégei is finanszírozták-e ezeket az utazásokat, és mennyivel, mert ennyi útra szállással, étkezéssel 600 ezer forint túl kevésnek tűnhet.

Úgy tudjuk, az oslói út költségeit a Budapesti Közlekedési Szövetség állta, míg az egyik londoni utat a városháza fizette. Oslóba és Sevillába minimum 80-100 ezer forintból repülhet el egy utas, míg London és Brüsszel már 26 ezer forintból is megúszható, ha jó előre lefoglalják a jegyet.

A világ egyik leggazdagabb városába, Dubajba csak a repülőjegy 150 ezer forintnál kezdődik, ráadásul információink szerint Vitézy nem is egyedül utazott oda, hanem igazgatói tanácsadójával, aki egyébként egyben Vitézy édesanyjának brüsszeli titkára is.

Hiába érdeklődtünk a BKK sajtóirodájától az igazgatói tanácsadóról, érdemi választ nem kaptunk a kérdéseinkre.

Dubajban az a nemzetközi közlekedési szervezet, az UITP szervezett konferenciát, amelynek tagja többek között a Volán, a MÁV és a Debreceni Közlekedési Vállalat is. Ám ők nem utaztak el a fényűző helyre.

?A rendezvényre vonatkozóan az a döntés született, hogy a jelenlegi gazdasági körülmények között nem javasolt a részvétel" ? indokolta lapunknak  Hackl Mónika, a MÁV Start szóvivője a távolmaradást.

A BKK vezetői viszont nem akarták, hogy megszólják őket, ezért inkább utaztak:

? Szégyen lett volna a magyar fővárosra nézve, ha 1893-as egyik első rendezőként, hosszú évtizedek után először, nem vett volna részt a UITP kongresszusán ? tudatta válaszlevelében a BKK sajtóirodája.

A konferenciát hasznosnak ítélték, hiszen mint írták: ?Az ott kialakított kapcsolatok nyomán megkezdődött számos nemzetközi együttműködés más városokkal, olyan, Budapesthez hasonló helyzetbe került várossal, mely segítségünkre lehet a metrókocsiügy megoldásában."

(Blikk)

A Blikk mai cikkére a Budapesti Közlekedési Központ szinte azonnal reagált, úgyhogy abban a szerencsés helyzetben vagytok, hogy egy bejegyzésben olvashatjátok a Blikk és BKK állításait. Innentől csak az a feladatotok, hogy eldöntsétek, kinek lehet igaza. Íme a BKK válasza:

A Blikk mai, több ponton valótlan és szenzációhajhász cikke kapcsán fontosnak tartjuk a valóság bemutatását, melyet természetesen az újságíró felé is időben megtettünk.

A BKK a Fővárosi Közgyűlés által egyhangúan elfogadott koncepció szerint felel - számos más, közlekedésszervezéssel kapcsolatos feladat mellett - a közlekedési ágazat nemzetközi kapcsolattartásáért, ami az Európai Unió és más nemzetközi szervezetek illetékeseivel való rendszeres kapcsolat fenntartását is jelenti. A BKK mára közel 200 milliárd forint összértékű európai uniós forrásból finanszírozott beruházás irányításáért felelős (1-es és 3-as villamosok fejlesztése, járműbeszerzés, stb.), ezért az ebből származó feladatok is a Budapesti Közlekedési Központnál jelentkeznek. Éppen ezért a BKK illetékesei a jövőben is várhatóan számos külföldi tárgyaláson kell, hogy részt vegyenek, hisz Budapest közlekedésfejlesztési beruházásainak finanszírozása szinte kizárólag uniós és EIB forrásokból történik, míg az ágazat beszállítói szinte kivétel nélkül globális cégek.  Ahogy nemrég a dubaji UITP konferencia eredményeit bemutató közleményünkben is leírtuk: az Alstom-ügy után mindennél jobban érthető talán mindenki számára, hogy Budapest nem engedheti meg magának, hogy ne működjön együtt más városokkal, ne cseréljen tapasztalatot a tízmilliárdos szerződések tendereztetési, szerződéskötési gyakorlatairól, műszaki tapasztalatokról, miközben a közlekedési ágazatban szinte minden fontosabb beszállító (járműgyártók, biztosítóberendezés-szállítók, stb.) globális beszállítója a városoknak.

A BKK eddig Brüsszelben a UITP és a Eurocities városszövetség megbeszélésein vett részt a Főváros megbízásából. Londonban a BKK vezérigazgatója a főpolgármester közlekedésért felelős tanácsnokkal és a Transport for London vezérigazgatójával, illetve vezetőivel tárgyalt György István főpolgármester-helyettessel közösen, mely látogatás eredményeként rendszeres kapcsolat alakult ki Európa egyik legjobban szervezett városi közlekedési cégével, a budapesti intézményrendszer átalakításának modelljéül is szolgáló Transport for Londonnal. A budapesti közlekedési intézményrendszer átalakításához a Londonban szerzett tapasztalatok elengedhetetlenek, ahogy erről a Közgyűlés előtt és a sajtóban a főpolgármester-helyettes többször be is számolt. Megtisztelő volt számunkra, hogy a világ egyik legjelentősebb metropoliszának vezetői egy egész napot szántak Budapest városüzemeltetési és közlekedési vezetőinek fogadására.

A Fővárosi Közgyűlés döntése nyomán a BKK felelős a kerékpáros fejlesztések összefogásáért. Ennek jegyében vett részt egy kollégánk (és a megjelent cikkekkel ellentétben nem személyesen Vitézy Dávid) a korábban Budapestre tervezett konferenciát kettővel megelőző kerékpáros világkonferencián Sevillában. Az Európai Kerékpárosszövetséggel az együttműködésünk nem csak a VeloCity, hanem egy másik, közösen indítandó uniós projekt miatt is szükséges.

A Főváros részvételével zajló CATCH-MR és NICHES+ európai uniós nemzetközi együttműködésekben Budapest más városokkal együtt vesz részt kutatásfejlesztési feladatokban évek óta, többek között a közlekedés területén. Az évek óta tartó együttműködésekben Budapest nevében a közlekedéssel összefüggő tartalmukra tekintettel a BKK is részt vesz, ennek jegyében ezen projektek kötelező egyeztetésein Osloban, illetve Londonban vett részt a BKK illetékese. Ezen kiküldetések részben az EU által finanszírozottak, ez magyarázza a Blikk által értetlenkedve fogadott alacsony költségvetést - bár erről a Blikk újságírója is időben értesült.

A Tömegközlekedési Világkongresszus (UITP) kapcsán korábbi közleményünk részletesen leírja, hogy milyen célból vett részt a BKK az Egyesült Arab Emírátusokban megtartott rendezvény egy részén (a konferencia első napjain), miért volt ez elengedhetetlen. Megjegyzzük: szégyen lett volna a magyar fővárosra, ha 1893-as egyik első rendezőként, hosszú évtizedek után először nem vett volna részt a UITP kongresszusán. A Blikk cikke félrevezető: a városi közlekedés nemzetközi szövetségében egyetlen nemzeti vasúttársaság sem vesz részt aktívan, csak a városok és a városi közlekedési cégek, így a MÁV-Start nyilatkozata ebben a kérdésben kevéssé releváns. A BKK a konferencián lényegesen kevesebb résztvevővel képviseltette magát mint a korábbi években a BKV. A kongresszuson folytatott megbeszélések és előadás azóta is látható eredményeket hozott: az ott kialakított kapcsolatok nyomán megkezdődött számos nemzetközi együttműködés más városokkal, többek között olyan, Budapesthez hasonló helyzetbe került metropolisszal, mely segítségünkre lehet a metrókocsi-ügy megoldásában.

A Blikk mai cikkében több valótlan állítás szerepel, az újságíró a BKK által számára időben (majdnem egy héttel ezelőtt) megadott válaszból pontosan értesülhetett a BKK kiküldetéseinek finanszírozásáról és tudta azt is, hogy hazug módon hegyezi ki a BKK vezérigazgatójára cikkét, mivel a kiküldetések a BKK összes munkatársára vonatkozóan kerültek bemutatásra. A felsorolt helyszínek jelentős részén nem a BKK első számú vezetője képviselte a Fővárost.

A BKK nemzetközi kiküldetéseinek rendje szabályozott, engedélyeztetéshez kötött és minden esetben a lehető legkisebb költség elérése a cél, de az EU-projektekre, az európai uniós együttműködésekre, a városközi kapcsolatokra tekintettel a jövőben is lesz olyan alkalom, hogy Közép-Európa egyik jelentős fővárosaként Budapestet a BKK képviseli külföldön, épp annak érdekében, hogy a Főváros közlekedése a jó nemzetközi példák alapján fejlődhessen.

Látszólag nem zavarta a 16-os busz vezetőjét, hogy tegnap este az Országház utcánál kiesett egy alkatrész a buszából. Egyszerűen csak megállt, ajtót nyitott, hátrasétált a kiesett alkatrészért, maga mellé tette a fülkébe, majd hajtott tovább a végállomás felé. Az utasok többsége már a jelenet felénél elhagyta a buszt. A levél hajtás után olvasható.

Kedves BKV-figyelő!

Tegnap (04. 28.) a Moszkva térről kb. este 6-kor induló 16-os buszon ültünk a barátnőmmel, mert gondoltuk, a várnegyeden keresztül közelítjük meg a Tabánt. Az Országház utcába érve olyan hangot hallottunk, mint amilyen egy frissen házasodott pár autójának van: mintha tucatnyi konzervdobozt kötöttek volna a buszra. Az utcában sétálgató turisták nagyon mosolyogtak.

A sofőr észbe kapott, megállt, majd visszasétált kb. 50-60 métert és egy alkatrészt talált az úton. Mivel a busz továbbment, gondolom, nem volt végzetes gond. A sofőr betette az alkatrészt a vezetőfülkébe és elhajtott (az utasok kb 90%-a leszállt addigra). A sofőr arcát befeketítettem, nem akarok neki gondot.

Üdv: microlas

Vasárnap lép életbe a fővárosi közösségi közlekedést meghatározó, a járatok forgalmi jellemzőit tartalmazó új paraméterkönyv, melyet idén először a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) készített elő a BKV-val közösen, közölte a BKK. A legfontosabb változás, hogy a 6-os villamosok a Nagykörúton éjjel-nappal közlekednek, felváltva a zsúfolt éjszakai buszjáratot. A legfontosabb változásokat az Index így foglalta össze:

? Szombat este már nem indul útjára a 906-os éjszakai busz, helyette egész éjjel közlekedik a 6-os villamos, és ez mostantól minden éjjel így történik. A 6-os villamosok tehát mindennap, 24 órán át közlekednek. A 6-os villamos az éjjeli órákban tizenöt percenként közlekedik. A Combino-villamosokra ? az éjszakai buszokon megszokottak szerint ? biztonsági őröket vezényel a BKV.

? A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret kiszolgáló 200E autóbusz üzemidejét meghosszabbítják annak érdekében, hogy a késő esti és éjjeli órákban érkező utolsó repülőgépekről is legyen tömegközlekedési kapcsolat Budapest központja felé. A 200E autóbuszok ezért meghosszabbított üzemidőben éjjel 1:16-ig indulnak a reptérről májustól, a metró üzemzárása után Kispesten csatlakozva a belváros felé közlekedő éjszakai buszokhoz.

? Új menetrend lép életbe a ráckevei HÉV-en, mellyel a vonalközi átszállások száma lecsökken. További fejlesztés, hogy az utasoktól kapott észrevételek alapján a 21:05-kor induló vonat a zsúfoltság csökkentése érdekében Dunaharaszti helyett Tökölig közlekedik.

? Új menetrend lép életbe a 13-as és 113-as autóbuszcsalád járatain, mellyel javítják a diósdi térség kiszolgálását, összehangolják az agglomerációban a Volánbusz, míg a Camponánál (Budatétény vasútállomásnál) a MÁV járataival.

? Sűrítik Budapest legzsúfoltabb és egyik legsűrűbb buszjáratát, az Újpalotát a Rákóczi úton át Dél-Budával összekötő 173E járatot.

? Új menetrend lép életbe a Ferenc körúttól Pesterzsébetre közlekedő 51-es (korábbi számán 21-es) villamoson, a vonalon megjelennek a kevésbé zajos és fűtött, nemrég használtan beszerzett hannoveri villamosok, továbbá új megállóhely létesül.

? A zsúfoltság miatt sűrűbben közlekednek Dél-Pest fontos autóbuszjáratai: az Alacskai úti lakótelepről induló 254E (a reggeli csúcsidőben), illetve a Pesterzsébetet a Blaha Lujza térrel összekötő 99-es busz (hétvégente).

? Módosul a Deák Ferenc tér térségében a 105-ös busz útvonala, a Gyöngyösi utca felé haladva nem kerüli meg az Erzsébet teret. A módosítás indoka az, hogy a járatot többségében használó, az Andrássy út felé a téren átutazók utazásonként 4-5 percet takarítanak meg.

? Új közlekedési rend lép életbe a 28-as és 37-es villamosok vonalán: javítják az Izraelita temető megközelíthetőségét, így az eddigiektől eltérően a temető nyitvatartási idejéhez igazítva érik el a villamosok a temetőt, mely az eddigi 37-es helyett ezután a 28-as villamosokkal lesz megközelíthető.

? A Moholy-Nagy Egyetem észrevétele alapján kiterjesztik a Zugligeti utat kiszolgáló 222-es autóbusz üzemidejét.

? Átalakul a 25-ös és 225-ös buszcsalád közlekedési rendje: a kevéssé kihasznált 225-ös autóbusz csúcsidőn kívül nem közlekedik, viszont a 25-ös autóbuszjáratot a kora esti időszakban sűrítik.

Olvasónk, Dóra a 204-es buszon utazott április 27-én délelőtt, ahol három igénytelen, büdös ember zaklatni kezdte. Az utas hiába kért segítséget, az utastársa akinek odaszólt, inkább leszállt, a buszvezető pedig csak a vállát vonogatta, hogy ő nem tehet semmit. Végülis egy idősebb úr sietett a segítségére:

Kedves BKV-figyelő!

Amiről most írok, az ma, 11.45-kor, Rákospalotáról induló 204-es buszon történt.  Zenét hallgattam, és rejtvényt fejtettem, amikor a Váci út környékén egy különös szagra lettem figyelmes. Eleinte azt hittem, az egyik idősebb hölgy visz pálpusztait a szatyrában, aztán a szag forrásaként beazonosítottam a mögöttem (a középső ajtónál álló) három embert. Gondoltam, kibírom, újra a rejtvény-zene kombinációra koncentrálva, de hirtelen, valami megfogta a nyakamat hátulról. Nem tudtam, mi történik, ezért egy frappáns ?mi a f.sz?? felkiáltással hátrafordultam.

A három humanoid részéről röhögés és gúnyos megjegyzések voltak a felelet. ?Sajnálom, hogy én kell ezt megmondjam, de maguk nagyon büdösek, és zavarnak.? Ezután előreszóltam, egy ajtónál álló hölgynek, hogy legyen szíves szóljon a buszsofőrnek, de vagy nem hallotta, vagy nem akarta hallani, mert gyorsan leszállt. Ezután én mentem előre, segítséget kérni, de a buszsofőr, széttárta a kezét, hogy ő nem tehet semmit. Felhívtam arra a figyelmét, hogy lány vagyok, és mint ilyen gyenge, főleg három férfi ellen, és igazán leszállíthatná őket, erre azt válaszolta, hogy idővel úgyis leszállnak. (Persze, fenyegetéseik alapján majd ott ahol én is, aztán jól össze leszek verve?) A sofőrfülke közelében igyekeztem emészteni a hallottakat, és figyelmen kívül hagyni a további gúnyos-sértő-fenyegető  beszólásokat, mígnem egy úr, (akinek nem lehetek elég hálás) kiállt ellenük, és ő is előrement a vezetőfülkéhez. Ezzel az erősítéssel a sofőr már kimerészkedett, és felszólította őket jegyük/bérletük bemutatására. Miután tisztázták, hogy semmi ilyesmi nincs birtokukban, leszálltak. Én leültem egy üres helyre, igyekeztem nyugodt maradni, de nem sikerült, elsírtam magam. A segítőkész úr leült velem szemben és vigasztalt, egész Békásmegyerig.

Nem az volt a legrosszabb, hogy inzultáltak, hanem az hogy rajta kívül senki oda sem nézett, segítség helyett elfordultak.

Leírni az eseményeket terápiás hatású volt, már ezért is megérte, de örülnék, ha viszontlátnám az oldalon, hátha változik valamit az emberek hozzáállása.

A hányások eltakarítása és az üzemidőben történő takarítás régóta megoldatlan probléma a BKV-nál. Ha kifolyik valami a padlóra, vagy ha menet közben valaki kidobja a taccsot, akkor a kosz rendszerint üzemzárásig a jármű belsejében marad, jobb esetben fellocsolják valamivel, vagy szórnak rá egy kis forgácsot. Vajon miért van az, hogy más európai nagyvárosokban ezt a problémát is meg tudják oldani? Miért olyan nehéz minden végállomásra egy vödröt és egy doboz hipót kihelyezni? Várom az érveket és az ellenérveket.

Kedves BKV-figyelő!

Egy rövid történetet szeretnék megosztani veletek és az olvasókkal:

2011. április 15-én 10:50-kor a 97E busz megérkezik az Örs Vezér térre. Utazik rajta egy anya a 3-4 év körüli kisfiával. Még megállás előtt a kisfiú rosszul lesz, kidobja a taccsot. A mama gyorsan felkapja, leugrik vele a buszról a közeli bokrokhoz, de így is szép kis tócsa keletkezik. A mama a sofőrnek nem szól.

Második felvonás: 12:35, Örs Vezér tér, ugyanaz a busz (pont kifogtam). A hányás még mindig ugyanott. 1-2 kört mehetett időközben a busz, de úgy látszik, senkit sem zavart. Idős házaspár érkezik, akrobatikus mozdulattal átlépik a hányást, amely pont a harmadik ajtónál lévő ülés bejáratánál terül el. Ezt látja egy középkorú nő. Leszáll, és odamegy a !dohányzó sofőrökhöz. Elmondja a panaszát. Ők enyhén lekezelően hallgatják, és nagyokat szippantanak közben a cigiből. Az egyik végül elhatározza magát, kinyit egy ajtót, molyol valamivel. Fél perc múlva megjelenik egy !!!locsolókannával a kezében. Felszáll a buszra. Vakarja a fejét, majd megszólal: "Na vigyázzanak a lábaikkal!". Ezzel a lendülettel beleönt a hányásba 2-3 liter vizet, aminek eredményeképpen az ételdarabkák sugár irányban szerteúsznak, többségében az ülő utasok lábaihoz. Buszsofőr ismét megszólal: "Le kellene szállítanom magukat, és bevinnem a buszt, de azzal nem járnának jól." Ezzel elintézettnek tekinti a dolgot, és leszáll. Senki nem szól semmit, egy nő csóválja a fejét, a többség fapofával néz előre. Pár perc múlva indul a busz, ahogy halad, a víz még jobban szétteríti a hányást. Később még felszállnak páran, többségük nem néz a lába elé, vagy csak nem érdekli, és simán belelép a maradványokba. Fél órával az indulás után nagyjából a busz negyedén megtalálhatók a széthordott ételdarabkákat. Látszólag senkit sem zavar...

A fent látható képet olvasónk, Konrád készítette vasárnap este a 95-ös buszon. Mint írja, a a busz éppen Kőbánya Alsó Vasútállomásnál haladt, amikor kiszakadt a középső ajtónál lévő négyes ülésből kettő. Szerencsére személyi sérülés nem történt. A busz nem közlekedhetett tovább így beküldték a cinkotai garázsba busz cserére.

Valószínűleg ezt a hibát is a járművek magas életkorával magyarázná a BKV, és behazudnák az utasoknak, hogy ezt nem láthatták előre, a nyolc darab csavar egyszerre fáradt és törött el. Figyeljetek a koszos ülésekre, vigyázzatok, nehogy kitörjön alattatok, és figyeljetek arra is, hogy ha kigyullad a busz, könnyen ki tudjatok menekülni. Nem mindegy, hogy hová ültök...