Kevesebb átszállás, kényelmesebb közlekedés a budai villamoshálózaton

A KIKSz Zrt. és a BKV Zrt. a mai napon írja alá azt a támogatási szerződést, amely biztosítja, hogy európai uniós társfinanszírozással valósuljon meg az a több milliárdos fejlesztés, amely naponta 100-110 ezer ember utazását teheti majd kényelmesebbé a fővárosban. A "budai fonódó villamosközlekedés megteremtése" - elnevezésű projekt célja egy egységes, menetrendileg teljesen összehangolt, észak-déli irányban átszállás nélkül használható budai villamoshálózat kialakítása. A fejlesztés első, több mint 6,5 milliárd forintos költségvetésű üteme az Óbuda és Belső-Buda közötti villamos-összeköttetés fejlesztését célozza. Az EU által nyújtott támogatás 4,6 milliárd forint, a központi költségvetés több mint 800 millió forintot, a BKV pedig 17%-os, 1,1 milliárd forintos önrészt finanszíroz a teljes összegből. A beadott pályázatot az NFÜ - Bíráló Bizottsága 2008. október 10-én jóváhagyta, a kormány pedig 2009. március 4-én döntött a projekt támogatásáról. A kivitelezés várhatóan 2010. végére valósul meg.

A fejlesztés Budapest összes budai kerületét érinti. A projekt olyan infrastruktúra-fejlesztéseket tartalmaz, melyek segítségével a budai villamos hálózaton lehetővé válik egy fonódó - elágazó rendszerű villamosközlekedés kialakítása, mely az eddigiekhez képest lényegesen több utazási reláció kiszolgálását teszi lehetővé, az átszállások számának csökkentésével.

Az első ütem részeként a 17-es villamos vonalát a Moszkva tér irányába a Török utcán, a Vörösvári út felé pedig a Frankel Leó úton keresztül bekötik a 4-es és a 6-os villamos vonalába, így teremtve átszállás nélküli villamos kapcsolatot Óbudáról a Moszkva térig, ill. a Móricz Zsigmond körtérig. Ennek megvalósításához a Moszkva téren szükség lesz a Krisztina körúti és a Margit körúti vonalak összekötésére is. A Frankel Leó, ill. a Vidra utcában két új megállóhely-pár létesül. A beruházásnak ez a része naponta 8 ezer utas közlekedését teszi kényelmesebbé.

A 17-es villamos vonalát nemcsak a Margit körút irányába hosszabbítják meg. A Vidra utcától a Germanus Gyula parkon keresztül, a Margit híd alatt átvezetve, a Bem rakparton a Batthyány térig kiépítendő vágányt összekötik a 19-es villamos pályájával is, mellyel egy régóta tervezett közlekedésfejlesztési elképzelés valósul meg. Az első ütemnek ez a része naponta 11 ezer utas számára teremt kényelmesebb közlekedési feltételeket a belvárosban.

Fentiek mellett a projekt részeként a 17-es villamos jelenlegi vonalát a Vörösvári úti végállomásig alkalmassá teszik Tátra típusú villamosok közlekedésére is, a jelenlegi peron nélküli megállóhelyekhez pedig biztonságos peronok létesülnek.

A pályaösszekötések hatására átrendeződik Buda villamosközlekedése is, a 17-es villamos vonalán három viszonylat fog közlekedni, Vörösvári út - Moszkva tér - Móricz Zsigmond körtér, valamint Vörösvári út - Batthyány tér - Kamaraerdő és Vörösvári út - Batthyány tér - Etele tér vonalvezetéssel. Az átszervezés hatására jelentős forgalomátrendeződés várható az autóbusz- és villamoshálózat között.

A 2010 végére befejeződő első ütem folytatásaként tervezik a villamos vonal megépítését a Műegyetem rakparton, a Szent Gellért tértől egészen a Budafoki útig (az Infopark érintésével).

A projekt I. üteme tehát az alábbi elemekből épül fel:

• A Frankel Leó úti és a Margit körúti vonal összekötése északi irányban a Frankel Leó úton, déli irányban a Török utcában,
   

• Tátra szerelvények közlekedési feltételeinek megteremtése és peronok létesítése a 17-es villamos vonalán,
   

• A Margit körúti és a Krisztina körúti vonal közvetlen kapcsolatának megépítése a Moszkva téren,
   

• A Germanus Gyula park és a Batthyány tér között a villamos pálya kiépítése.

 

Minden járművön van 1-2 hisztis utas, akik rátámadnak arra az utasra, aki a hajléktalant leparancsolja a buszokról, villamosokról, mert szerinte a hajléktalannak joga van utazni, és nem szabad bántani. Olyan utasból is sok van, akik inkább megfulladnak, de nem nyitnak ablakot még akkor sem ha kibírhatatlan húgyszag van az utastérben:

Kedves BKV-figyelő!

Már egyszer küldtem ide levelet, így talán vannak, akiknek nem meglepő, hogy a 188E busszal szoktam utazni.

A napokban késő délután akartam bemenni a városba Budaörsről, olyankor már javában járnak haza a dolgozók (pl.: a Tetra Pak-ból). Sajnos azonban nem minden becsületes dolgozó tartja tiszteletben a higéniai alapkövetelményeket. Tehát húgyszag volt az egész buszon egy utas miatt. Nem kellett sokat filóznom, ki lehet a kakukktojás, külső alapján rögtön bemértem a probléma forrását. Egy pár perc után megelégeltem, hogy minden ablak zárva van, s gondoltam, kinyitom az ablakot. Ha valaki látta a 100m-es világcsucsfutó videóját, akkor felejtse el, mert tizedmásodpercek alatt ott termett a busz végéből az illető, ordibálva, hogy: "ne nyissa ki! Ne nyissa ki! huzat van!"

Ez lehet, de 12 fok is volt, senkit nem zavart, de legalább levegő jött volna. DE ezzel a mondatával rögtön be is húzta az ablakot, és egy jó nagyot a pofámba lehelt. Élmény volt. Mintha törvény tiltaná, hogy lélegezzek.

Mindezek miatt tartok ki amellett, hogy nagyobb részben rossz az utazási élmény a hülye, igénytelen utasok miatt, mintsem a BKV dolgozók miatt.

Gondolom mindenki tud mesélni hasonlót!

Egy olvasó hívta fel a figyelmem a VEKE weblapján található írásra, ami a 2009-es paraméterkönyv tervezetét tartalmazza. Az írásból kiderül, hogy augusztus 22-től több járat ritkul, több pedig sűrűbben fog járni, amennyiben elfogadják a tervezetet.

1-es és 1A villamos: az 1-es munkanap napközben sűrűbben közlekedik. Az 1A pénteken délután egy órával korábban indul be, és egy órával korábban leáll. Mindkét változás augusztus 22-től lép életbe.

3-as és 62A villamos: a 62A szombaton egyáltalán nem, valamint munkanap 21:30 után nem közlekedik a paraméterkönyv-tervezet szerint. Szombaton délelőtt a 3-as villamos viszont 10 helyett 7-8 percenként indul, és reggel 4:36-kor is többletmenet kerül beiktatásra a Mexikói úttól. A változások bevezetési időpontja: a reggeli üzemidő bővítése tekintetében 2009. június 6., a hétvégi közlekedési rend módosítása tekintetében 2009. augusztus 22.

5-ös autóbusz: mindennap este 23.23-kor többletindulás lesz a Pasaréti térről, így csökken az utolsó nappali és az első éjszakai járatok közötti hézag június 6-tól.

11-es autóbusz: a Nagybányai úti végállomás átépítésének köszönhetően alacsonypadlós járművek is közlekednek a vonalon, részleges Localo-üzem várható június 6-tól.

16-os autóbusz: a régi, hosszú 16-os egyesületünk javaslatára történt visszaállításának helyességét visszaigazolták az önálló szakasz növekvő utasszámai: ennek megfelelően a 16-os munkanapokon napközben és délután, valamint hétvégén sűrűbben, 6 percenként közlekedik majd kezdeményezésünkre, egyidejűleg a 16A és a 116-os közös követése 6 percre ritkul. A változás június 6-tól lép életbe

16A autóbusz: hajnalban és késő este is többlet meneteket teljesít, meghosszabbodik a Budai Vár elérhetőségének időtartama

21-es villamos: munkanap a két csúcsidő között 12 helyett csak 15 percenként indul augusztus 22-től.

22-es autóbusz: munkanapokon délelőtt és tavasztól őszig hétvégente a zsúfoltság csökkentésének érdekében sűrűbben indul, 4-5 percenként, már június 6-tól.

23-as autóbusz: a VEKE javaslatára a zsúfoltság miatt mindennap este 20 helyett 10 percenként jár majd, ez június 6-tól esténként sűrítést jelent.

34-es és 106-os autóbusz: hétvégén egész évben csuklós busszal közlekednek, nem csak nyáron.

36-os autóbusz: szombaton csuklós buszok járnak majd a vonalon, június 6-tól.

39-es, 143-as és 186-os autóbuszok: midi helyett szóló buszok járnak majd, a midik rossz üzemkészsége miatt.

45-ös autóbusz: csúcsidőben kismértékben ritkul, de a csuklós üzem megmarad, vasárnap szóló busz közlekedik viszont a vonalon. Bevezetés: augusztus 22.

Hűvösvölgy buszjáratai: az 57-es és 257-es, valamint a 64-es és 164-es busz munkanap délután sűrűbben (12 helyett 10 percenként), a 157-es ritkábban (12 helyett 15 percenként) jár. A 63-ason az esti órákban többletindulás kerül beiktatásra munkanapokon. A 63-as menetrendje június 6-tól, a többi járaté augusztus 22-től változik.

66E autóbusz: délután is csuklós járművel közlekedik augusztustól.

68-as autóbusz: vasárnap szóló járművel közlekedik augusztus 22-től, de a járműtípus változása a temetői forgalomban érintett hétvégéket és ünnepnapokat nem érinti.

74A trolibusz: munkanap napközben és hétvégén ritkítva, 15 percenként jár majd június 6-tól.

75-ös és 79-es trolibusz: a 75-ös csúcsidőben ritkul, illetve mindkét járat hétvégente 10 helyett 12 percenként közlekedik augusztus 22-től.

85-ös autóbusz: munkanap napközben sűrűbben, 12 helyett 10 percenként jár majd június 6-tól.

93-as autóbusz: az iskolaszüneti menetrend megszűnik, iskolaszünetben is 20 percenként jár majd reggelente júniustól.

103-as autóbsz: munkanap napközben ritkábban, 10 helyett 12 percenként jár majd augusztus 22-től.

118-as autóbusz: augusztus 22-től hétköznap késő este és hétvégén hajnalban is közlekedik majd, jellemzően 30 percenként.

120-as autóbusz: napközben ritkábban indul majd, 12 helyett 15 percenként auguszuts 22-től.

122-es autóbusz: munkanap délután egy órával tovább, 19.30-ig közlekedhet, a beérkezett észrevételek alapján, már június 6-tól.

123-as és 123A autóbusz: csúcsidőben egy járművel több közlekedik majd, így sűrűbben, szombat délelőttönként viszont kicsit ritkábban, 12 percenként indul majd. A 123-as járat az Auchan áruház felé is betér majd a Mezsgye utcai végállomáshoz, a VEKÉ-hez érkezett észrevételek alapján. Az útvonalváltozás június 6-tól, a menetrendi változás augusztus 22-től lép életbe.

128-as autóbusz: munkanap csúcsidőben 10 helyett 12 percenként indul majd az új 129-es járattal összehangolt menetrend szerint, augusztustól.

134-es autóbusz: munkanap délután 12 helyett 10 percenként indul majd a zsúfoltság miatt augusztus 22-től.

136E autóbusz: reggeli csúcsidőben augusztus 22-től egy járművel kevesebb közlekedik majd a vonalon és a BKV javaslatára az utasszámok alapján a járaton esténként és hétvégén egész nap csuklós helyett szóló autóbuszok közlekednek, változatlanul sűrű követéssel, részben alacsonypadlós járművekkel.

146A autóbusz: augusztustól munkanapokon napközben nem közlekedik.

151-es autóbusz: reggeli csúcsidőben augusztus 22-től egy járművel kevesebb közlekedik majd a vonalon, a BKV utasszámlálása alapján.

152-es autóbusz: a HÉV csatlakozások javítása miatt munkanap napközben 15 helyett 20 percenként fog közlekedni augusztus 22-től.

153-as autóbusz: munkanapokon reggel 7-8 helyett 8-9, míg iskolaszünetben reggelente 8-9 helyett 10, délután 10 helyett 12 percenként közlekedik. Bevezetés időpontja: 2009. augusztus 22.

A 2008. évi Paraméterkönyv keretében beindított 155-ös és 156-os autóbusz-család menetrendi rendszere több ponton módosul. Az autóbuszok munkanapokon napközben a 2009. évi Paraméterkönyv szerint 20-20 helyett 15-15 percenként közlekednek. A 156-os autóbusz munkanapi üzemideje egyidejűleg az esti alacsony utasszámok miatt lecsökken: 21:00 helyett csak 20:00-ig közlekedik. A hétvégi közlekedési rend is megváltozik: a két 20 percenként közlekedő járat helyett csak a 155-ös autóbusz közlekedik 15 percenként, a 156-os így hétvégén nem jár. Bevezetés időpontja: 2009. augusztus 22.

159-es autóbusz: reggeli csúcsidőben augusztus 22-től egy járművel kevesebb közlekedik majd a vonalon.

182-es és 184-es autóbusz: szombat délelőtt a zsúfoltság miatt sűrűbben, 12 helyett 10 percenként indulnak majd, augusztus 22-től.

185-ös autóbusz: napközben és délutánonként 12 helyett 15 percenként indul és üzemideje is rövidül, késő este és hétvégén hajnalban nem fog közlekedni, a 85-ös sűrítésének ellentételezésére, augusztus 22-től.

194-es autóbusz: munkanap csúcsidőben sűrűbben jár majd, egy járművel több közlekedik majd a vonalon augusztus 22-től.

I. RÁKOSMENTE

2008-ban az egyik legjelentősebb változtatás a XVII. kerület buszhálózatán történt. A fejlesztések összességében sikeresnek mondhatóak, azonban néhány területtel kapcsolatosan észrevételek érkeztek régóta fennálló problémák megoldatlansága miatt. A visszajelzések alapján Riz Leventével, a XVII. kerület polgármesterével együttműködésben dolgoztunk ki egy átfogó javaslatot Rákosliget buszközlekedésének továbbfejlesztésére. A terv szerint a 98-as busz a jövőben meghosszabbított útvonalon a Ferihegyi út, a XVIII. utca és a Diadal utca érintésével Rákoscsaba vasútállomásig közlekedhet. A buszok a Diadal utca - Bártfai utca – Szt. Imre herceg utca – Naplás út - Diadal utca körforgalomban járhatnak majd körbe. A változás révén egyszerűsíthető a 198-as járat útvonala is, amely így mindkét irányban az Ananász utca érintésével, tehát kifelé is a mai Dél-Pest irányú útvonalán közlekedhet a Tóalmás utcai végpontig. A változtatás révén jelentősen javulnak Rákosliget kerületen belüli kapcsolatai, és csökken a 198-as e szak
aszának túlzsúfoltsága, a bonyolult körjárati járatstruktúra hátrányai és az ebből eredő jogos panaszok megszűnhetnek.

A két járat összehangoltan, reggeli csúcsidőben 10-10, délután 12-12, napközben és hétvégén 15-15, hajnalban és késő este 20-20 percenként fog közlekedni. A 98-as jelentős délutáni ritkulását kompenzálandó az új paraméterkönyv szerint a 98E gyorsjárat Kőbánya-Kispest Rákoshegy között munkanap délutánonként is közlekedni fog.

Rákoshegyen a Helikopter lakópark is új kapcsolatot kap a kerület központja felé, mivel a 46-os busz Rákoskeresztúr központjától a Ferihegyi út – Szabadság utca – Lőrinci út – Helikopter út – Helikopter lakópark útvonalon kerül meghosszabbításra. A lakóparknál a kerület új végállomást is épít a járat számára.

Változik a Rákoscsaba-Újtelepet az Örs vezér terével összekötő 176E busz útvonala is. A javaslat szerint a járat a Cinkotai út és az Örs vezér tere között a 276E vonalán fog járni, tehermentesítve ezzel az utóbbi járat túlzsúfolt XVI. kerületi szakaszát, érintve annak megállóit. A 176E kissé ritkulni fog: minden időszakban negyedóránként közlekedik majd. Az új forgalmi rend a Rákosmentéről az Örs vezér terére vezető buszkorridor megépüléséig marad életben, azt követően a vonal ismételt felülvizsgálata lesz szükséges. A fenti változások 2009. augusztus 22-étől lépnek életbe a javaslat szerint.

A kerületet érintő további jelentős előrelépés lehet a 197-es busz elindulása, amely Rákoscsaba és Rákoskert lakosainak vasúthoz eljutását fogja megoldani. A járat Rákoscsaba és Rákoskert vasútállomás között ingázik majd a Zrínyi utca - Pesti út - Sáránd utca - Rákoskert sugárút útvonalon, és menetrendje a két vasútvonaléhoz fog igazodni. Reggel 20, napközben és délután, továbbá hétvégén 30, este 60 percenként közlekedik majd. A járat beindulás ahhoz a Parking Kft., a XVII. és XXII. kerületi Önkormányzat, illetve a MÁV által jegyzett projekthez köthető, melynek keretében Budapesten hat vasútállomáson P+R parkolók létesülnek (Rákoshegy, Rákoscsaba, Rákoskert, Rákoscsaba-Újtelep, Budafok-Háros, Budafok-Belváros), és a 197-es által érintett két vasútállomásnál a buszfordulók is kiépülnek. A VEKE közreműködésével előkészített projekt elnyerte az uniós támogatást, így a beruházási munkák idén őszre várható befejezését követően az új 197-es járat beindulhat.

A 197-es buszjárat beindulásával a 162-es autóbuszjárat átalakítására kerül sor. A járat a reggeli csúcsidőben 262-es jelzéssel a Csabagyöngye utcától a Zrínyi utcán és a Péceli úton át Rákoscsaba, Színes utcáig közlekedik, ez a járat azonban a reggeli csúcsidőn kívül nem jár. A reggeli csúcsidő után, valamint hétvégéken a 162-es közlekedik, az Auchan áruházlánccal kötött szerződés alapján a mai útvonaláról a Sáránd utcától a Pesti úton át az M0 és a 31-es sz. út csomópontjánál található maglódi Auchanig meghosszabbított útvonalon. A 197-es beindításáig a 262-es járat a 162-es mai útvonalán jár, Rákoskertig, már idén tavasztól. (Ez azt jelenti, hogy a 162-es a reggeli csúcson kívüli időszakokban fog járni az Auchanhoz, a 197-es hiányában viszont a csak reggel járó 262-es nem a Színes utcáig jár, hanem Rákoskertre, a mai, még nem Auchanig közlekedő 162-essel megegyező útvonalon.)

Az utasforgalmi adatok alapján a BKV a 97E járat reggeli csúcsidei jelentős sűrítését, a csak reggel közlekedő 261E, valamint az új expresszek beindulása óta csökkenő utasszámú 67-es busz reggeli kapacitásának enyhe csökkentését is javasolja. A 97E és 169E járatok munkanap napközben is sűrűbben, 15 helyett 12 percenként közlekednek majd, a 202E viszont napközben ritkul, 15-ről 20 percre. A 162-es és a 162A busz délután kicsit ritkábban (közösen 10 percenként) járna, a gyengén kihasznált 201E pedig délután nem közlekedne. Utóbbit a sűrűbben, 10 percenként induló 202E kompenzálja majd. További változás, hogy a 161A járaton délutánonként szóló buszok közlekedhetnek. A menetrendi változások szintén augusztus 22-étől lépnek életbe.

II. BUDAI HEGYVIDÉK TÉRSÉGE

Budán is jelentős hálózat-átalakítást tartalmaz a Városüzemeltetési Bizottság számára készült előterjesztés. Végre beindulhat a VEKE által régóta szorgalmazott 111-es busz, amely a zöldmáli térségből közvetlen eljutást kínálhat a nagykörúti villamoshoz és a 2-es metróhoz is. Az új viszonylat a Batthyány tértől a Kapy utca/Törökvész út kereszteződéséig a 11-es vonalán járna, onnan a 29-est követve jutna le a Kolosy térre. A mindkét vonallal hangolt menetrend szerint tervezett 111-es munkanap reggel és délután 12 percenként indulna a végállomásokról. Csúcsidőn kívül az előterjesztett tervek szerint egyelőre nem közlekedne.

A térség másik várható jelentős változása a 29-es és a 256-os buszjáratok átalakítása. A 29-es így Hűvösvölgytől indulva jutna el a Kolosy térre, ahonnan Óbuda felé meghosszabbodva járna, új végállomása a Szentlélek térhez kerülne, ahol az 1-es villamoshoz is kapcsolódna. Ezzel egy jelentős, ma közvetlen járattal ellátatlan, harántirányú hálózati kapcsolat jönne létre Buda északi részén. A Széher úti hurokba ezután a 256-os helyébe lépő 129-es járna föl, így ebből a kerületrészből, Kuruclesről is elfogadható közlekedési kapcsolat jönne létre a Moszkva térre, mely az ott élők évtizedes igénye. A létrejövő új kapcsolatok több előnyt hordoznak, mint a 256-os jelentette elvesző, már ma is vegetáló autóbuszos Moszkva tér – Hűvösvölgy összeköttetés, ezért Egyesületünk is támogatja az előterjesztés ezen részét.

A 2009. évi Paraméterkönyv megoldási javaslata biztosítja a 29-es autóbusz Pusztaszeri úti, szemlő-hegyi, Csatárka úti, Kapy utcai szakaszáról a közvetlen óbudai, közvetett észak-pesti kapcsolatot a Szentlélek téri meghosszabbítás által. Az új 129-es autóbusz a Széher út térségéből hiányolt, számos panasz forrásául szolgáló közvetlen Moszkva téri kapcsolatot pótolja. A 29-es és 129-es autóbuszok csúcsidőben egyaránt 12, napközben 15, esténként 20 percenként közlekednek.

A XII. kerület nagy horderejű, VEKE által is támogatott változása lehet a 90-es járatcsalád átszervezése. A javaslat szerint a Csillebércig közlekedő 90-es és a megmaradó normafai 90A betétjárata jelentősen csökkenő menetidővel jutna el a Moszkva térre: a jelenlegi 190-es útvonalán közlekednének, azaz a Királyhágó tér érintése nélkül, végig az Istenhegyi úton, ahová a Galántai utcai megállójuk is áthelyezésre kerülne. A tervek szerint a 190-es járat megszűnik, cserébe a 90-90A közös követése a mainál sűrűbb lesz, csúcsidőben 4, napközben és hétvégén 6, este 10 percenként közlekedik majd. Ezáltal egyenletessé válik a járatok követési rendje. Az Istenhegyi úti megállók térségéből a Hegyvidék városközpontja a jövőben a meghosszabbított 212-es járattal lenne elérhető. A járat a Királyhágó tértől az Orbánhegyi úton át felkapaszkodna egészen a svábhegyi végállomásig. Ezzel a Hegyvidék e részéről végre nem csak egyfelé lehetne utazni, hanem átszállás nélkül elérhetővé válna a kerületi önkormányzat, a MOM Park, a kerület lakói által kedvelt biopiac, a BAH csomópont, a Karolina úti egészségügyi intézmények, Újbuda városközpontja, a lágymányosi Egyetemváros és a Boráros tér is, számos új átszállási kapcsolatot adva. Az új 212-es a mai követési időközökkel közlekedne, csak hosszabb útvonalon.

A fenti változások mindegyike 2009. augusztus 22-én lép életbe a javaslat szerint.

III. RÁKOSPALOTA-KERTVÁROS

Rákospalota külső, kertvárosi részén a kerületi lakók észrevételei és kezdeményezése alapján, a kerületen belüli kapcsolatok javítása érdekében változhat a 124-es és a 125-ös busz útvonala. A 124-es a Közvágóhíd utca helyett a Károlyi Sándor úton át érné el a Szántóföld utat és a Bogáncs utcát, míg a 125-ös éppen fordítva: a Károlyi Sándor út helyett az Esthajnal utcában közlekedne. Ezzel ismét Rákospalota-Kertváros egészéről elérhető lesz a kerületközpont és a szakorvosi rendelő, valamint a Kossuth utcánál és a Fő úton lévő kereskedelmi és szolgáltató létesítmények. A 124-es és a 125-ös a gyér kihasználtság miatt ugyanakkor munkanap napközben 15 helyett csak a hétvégére jellemző 20 percenként fog járni, cserébe mindkettő összehangolhatóvá válik a térség harmadik járatával, az Újpestről érkező 170-es busszal. A 170-es ugyanígy munkanap délutánonként fog a tervek szerint 12 helyett csak 15 percenként indulni.

A rákospalotai változások 2009. június 6-ától lépnek életbe.

IV. KEREPESI ÚTI KÖZLEKEDÉS

Az Arena Plaza kiszolgálására meghosszabbított 95-ös és 178-as buszok közlekedése is módosul augusztus 22-étől. A 95-ösök közül ismét mindegyik busz csak a Stadionokig közlekedhet. Az elvesző félóránkénti Baross téri kapcsolat helyett a vonal utasai ismét egyenletesebb követést kaphatnak a törzsszakaszokon, a ma rendre egymás után közlekedő 95-ös és 95A járatok helyett. A ritka, a metróval párhuzamos és reggelente nem is közlekedő Baross téri járatnak nem volt igazán értelme, míg a forgalom irányíthatóságát a torlódásoktól gyakran sújtott vonalon a kétféle járat nagymértékben rontotta. A Kerepesi úton a 80-as és 80A troli mellett megmarad a 178-as busz, amely az eddiginél sűrűbben fog járni. A Kerepesi úti szakaszon napközben 30 helyett 20, délután 30 helyett 10 percenként, hétvégén ugyancsak 30 helyett 15 percenként fog közlekedni. Reggel és este továbbra is csak a Keleti pályaudvarnál forduló 178A betétjárat fog közlekedni, míg napközben és délután mindig egymást felváltva indulnak a Naphegy téri végállomásról az alap- és a betétjáratok. A jövőbeni célként felmerült a 95-ös és a 178-as járat teljes összevonása, azonban a súlyos járműhiány miatt ezt a BKV nem tartotta reálisnak. A két járat összekötésének feltétele egy alkalmas dél-pesti végállomás kiépítése is, amely ma nem áll rendelkezésre. A valódi megoldást persze a Rákóczi úti villamos VEKE által régóta szorgalmazott helyreállítása jelentheti majd, amely Kőbányáról a 28-as villamossal biztosít majd közvetlen belvárosi kapcsolatot.

V. HÉTVÉGI JÁRATOK KÖZLEKEDTETÉSE MUNKANAPOKON IS

A VEKE javaslatára kiterjeszthetik a most csak hétvégén járó, közvetlen kapcsolatot biztosító buszok közlekedését hétköznap estére is. Hétfőtől péntekig a 9-es és a 206-os vonalat összekötő 109-es 19 órától, a 15-ös és a 133-as vonalat összekötő 115-ös pedig 20 órától állna forgalomba. A belső budai hálózati kapcsolatok javítása, az átszállások számának csökkentése és a Gazdagréti lakótelep, valamint Őrmező, Sasad térségéből az észak-budai kapcsolatok javítása érdekében a 139-es busz az évtizedes igényeknek megfelelően mindennap teljes üzemidőben a Moszkva térig járhat majd, ahol végállomása a gyorsabb megfordulás érdekében a Várfok utcába, a megszűnő 190-es felállási helyére kerül. A fentiekkel egyidejűleg a 139A járat megszűnik.

Változik a hétvégén közlekedő 240-es busz útvonala is, a továbbiakban a munkanapi 240E-vel azonos útvonalon, a BAH csomópont érintése nélkül jár Budaörsre, jelentősen javítva az eljutási időt. Az útvonal-változással a Budaörsi út és Budaörs gyorsabban érhető el, a BAH-csomópont és a Villányi út felőli kapcsolatokat pedig a Szabadság híd átadása óta sűrűbben közlekedő 61-es villamos és a Moszkva térig meghosszabbított 139-es autóbusz megfelelően kompenzálja.

A 109-es és a 115-ös új menetrendje június 6-tól, míg a 139-es és 240-es járatokat érintő változások augusztus 22-től léphetnek életbe.

VI. BUDAFOK-TÉTÉNY

Budafokon a 251-es végállomása a Városház térre kerül át, így a tavaly indított, sikeres új járattal javul az önkormányzat és a kerületközpont elérhetősége. Kis mértékben átalakul a többi kerületi járat rendje is. A 33A helyett minden busz 33-as jelzéssel a CHINOIN-ig fog járni, a betétjárati rendszer sikertelensége miatt. A korábbi lakossági tiltakozásokat megcáfolva igencsak bevált és nagy utasforgalmú 141-es busz csúcsidőben sűrűbben, 15 percenként indul majd, míg XI. kerületen belüli kihasználatlan betétjárata megszűnik. A 214-es busz hétvégén nem közlekedik, a 114-es 15 helyett 20, a 213-as 30 helyett szintén 20 percenként indulhat majd. A változások augusztus 22-étől lépnek életbe.

VII. BUDAI VILLAMOSOK

A BKV és a Főváros megállapodása szerint a budai villamoshálózaton változás nem várható, a 18-as, 59-es és 61-es vonalakon a tavaly bevezetett vágányzári menetrend véglegesedik majd, természetesen azzal a különbséggel, hogy a rakpart újbóli megnyitását követően a 19-es és a 41-es villamos az eredeti útvonalára kerül vissza. A 18-as villamos Moszkva téri végállomásoztatását a viszonylat zavarérzékenysége, a Moszkva térről az egyes irányokba az egy peronról való indulás szükségessége, a hűvösvölgyi szakasz magas forgalmi terhelése és a végállomások szűkös fordítókapacitása miatti forgalomirányítási nehézségek teszik szükségessé és elfogadhatóvá. A hálózat újbóli átalakítása és véglegesítése a budai fonódó hálózat kiépülését – tehát a Török utcai és a Bem rakparti hiányzó összeköttetés megteremtését követően – lesz majd lehetséges.

VIII. ÉJSZAKAI JÁRATOK

A VEKE az elmúlt hónapokban többször is felvetette a 2005-ben beindított új éjszakai közlekedési rendszer továbbfejlesztésének szükségességét, elsősorban nem hálózatfejlesztési, hanem zsúfoltságkezelési szemszögből. A javaslatok egy része támogatást nyert, így az éjszakai közlekedésben sűrítések és vonalösszevonások várhatók. A 923-as járat sűrítésére az éjszaka első felében, 0:04-kor, 0:34-kor, 1:04-kor és 1:34-kor minden éjjel többletmenetek indulnak majd a Nyugati pályaudvar és Békásmegyer között, valamint csak pénteken és szombaton éjjel 914A jelzéssel Újpest-központ és a Határ út között sűrítő betétjárat indul, szóló buszokkal.

A 907-es viszonylaton, az üzemkezdet időszakában tapasztalható zsúfoltság kezelésére egy többletmenet kerül beállításra az Örs vezér teréről Etele tér irányába.

A 956-os és a 969-es, valamint a 990-es és a 997-es vonalak összekötésre kerülnek, ezzel megszűnik a rákoskeresztúri átszállási kényszer, amely a nappali hálózaton már 2008 őszén megszűnt. Az új 956-os járat így Hűvösvölgy (Pesthidegkút) és Pécel, az új 990-es autóbusz pedig Normafa és Rákoskert között közlekedhet (végállomása továbbra is Rákoskeresztúron lesz, Rákoskertről visszaérkezve).

A 950-es autóbusz Rákospalota, Fő útig közlekedő betétjárati meneteinek számozása a könnyebb áttekinthetőség érdekében 950A-ra változik.

A 980-as busz a nappali 198-ashoz hasonlóan a Szarvas csárda tértől a Dél-pesti buszgarázsig meghosszabbodik, az itt közlekedő szolgálati járatot kiváltva. A további éjszakai zsúfoltsági problémák megoldása a 2010. évben várható. Az éjszakai buszok általános túlterhelése miatt a hálózat alaposabb felülvizsgálata is szükségessé válhat, illetve felmerülhet a metró és egyes villamosvonalak hétvégi üzemidejének növelése is, mely javaslatunk idén nem került érdemben megfontolásra.

A rákoskeresztúri átszervezések augusztus 22-től, a többi változás június 6-tól lép életbe.

Elég, ha egy busz néhány percet késik, és az utasok lekéshetik a csatlakozást egy másik megállóban. Olvasónk is erre panaszkodik, mert szerinte a 88-as busz össze-vissza jár, hol késik, hol pedig előbb megy el. De ha a buszok együtt állnak be a megállókba akkor sem várják meg az átszálló utasokat, pedig csak fél percet kellene várni. Az utasok lekésik a buszt, és 15 (más járatok esetén 30-60) percet várnak a következőre. Tisztában vagyok vele, hogy nem várhatja be minden busz a másikat, de vannak helyek, ahol erre nagy szükség lenne.

Kedves BKV figyelő!
 
Lehet, hogy már elcsépelt téma, de a mi mindennapjainkban annál zavaróbb problémára szeretném felhívni a figyelmedet és rajtad keresztül talán a BKV figyelmét is. Kénytelen vagyok rajtad keresztül, mert a BKV-tól úgy is csak egy sablon válaszra futná.
 
Ez a probléma nem más, mint a járatok összehangolatlansága. Egy hónapja párommal kiköltöztünk Budaörsre, annak is a kinti részére, ahol már csak a 88-as busz jár. Amióta ezen a járaton a VOLÁN járművei közlekednek rendszeresek az 5-10 perces késések. Sőt ami legdurvább, hogy ennek az ellenkezője is rendszeresen előfordul, hogy a busz 5-10 perccel hamarabb jön. Mivel ez a busz csak fél óránként jár, ezért ez elég nagy problémákat tud jelenteni.
 
A másik, ami szinte nap, mint nap előfordul, hogy a busz ugyan csak 1-2 perccel késik, de ez pont elég ahhoz, hogy az amúgy éppen érkező 240E (hajdani piros 40) busz mögé érjen csak be a megállóba, ezzel az átszállás lehetőségét elvesztve. Az első közös megálló ugyan csak egy férőhelyes ("M"), de a Városháza megálló már két férőhelyes ("MM"). Nem kéne sokat tenni annak érdekében, hogy a Budapestre igyekvő utasok kényelmesen, időveszteség nélkül tudjanak tovább haladni, csupán annyit, hogy a 240E sofőrje a tükörbe pillantva várjon körülbelül 10-30 másodpercet, hogy az éppen mögé érkező buszról az utasok átszállhassanak és ne kelljen a következő 10-15 perc múlva jövő buszra várni.
 
Ez nem kerül semmibe, csak egy kis odafigyelésbe, az utasok még is jobban éreznék magukat, köztük Mi is. Talán úgy éreznénk a Társaság van értünk és nem fordítva...
 
Még egy kis adalék: különösen idegesítő ez a jelenség, amikor az amúgy már 1-2 perces késésben lévő busz, meg sem próbálja behozni azt, hanem látványos "nemtörődömséggel" sebességgel haladunk az ominózus körforgalom felé, hogy megnézhessük, ahogy a 240E busz pont az orrunk előtt megy el és száguld el Budapest irányába... Vagy mert a sofőrnek éppen az egyik haverjával támad kedve beszélgetni vezetés közben és nagy ívben le van sz*rva, hogy valaki át akarna szállni és ezért akár tenni kéne valamit.
 
Köszönettel: Bérczi Balázs

Sziasztok!

Az Inda fejlesztőinek hála az Indexes blogok mellett már a BKV-figyelőn is tesztelhetitek a Blog.hu újdonságát, ami napokon belül az összes bloghus blogon elérhetővé válik. Arról van szó, hogy a hozzászólásaitoknál mostantól nem csak a nevetek jelenik meg, hanem egy kis kép is, amit ti tölthettek fel magatokról vagy bármiről, ami nektek tetszik. Aki magáról tölt fel képet (mint én) annak az lesz az előnye (vagy a hátránya) hogy akár az utcán vagy utazás közben is megismerhetjük egymást.

Ha szeretnél képet feltölteni, akkor kattints ide!

Jó töltögetést, olvasást, kommentálást!

A II. kerület vezetése meglepetten értesült arról, hogy április 16-án azaz holnap a főváros, a BKV és a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség az úgynevezett „budai fonódó villamossal” kapcsolatban támogatási szerződést ír alá. Ugyanis a 17-es villamos vonalának tervezett hosszabbításáról, a fonódó rendszerbe való bekapcsolásáról jelenleg is folynak a tárgyalások Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes és a II. kerület vezetése között.

„A II. kerület vezetőjeként támogatásomról és együttműködésemről biztosítom a főváros minden olyan elképzelését, amely a kerület közlekedésének korszerűsítése érdekében a lakosság igényeit hivatott szolgálni – áll Láng Zsolt sajtóközleményében. „A fonódó villamosjáratok koncepciója azonban – az általam megismert, hetente alakuló formájában – elsősorban nem ezt szolgálja. Csökken a parkolóhelyek száma, szűkül az Árpád fejedelem útja áteresztőképessége, megnehezül a Lukács fürdő környékének közúton történő elérése.

Ezen tényezőkre is tekintettel kell lenni a döntés meghozatalakor, ezért szükségesnek tartom a további szakmai egyeztetéseket. Budapest életét ilyen mértékben és hosszú időkre meghatározó kérdéseket nem lehet társadalmi, szakmai egyeztetések nélkül, kapkodva meghozni. – emeli ki közleményében Láng Zsolt.

Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes április 3-án a kerületi Polgármesteri Hivatalban egyeztetett Láng Zsolt polgármesterrel és Szalai Tibor jegyzővel.
 

A fentiekre tekintettel, a 17-es villamos vonal meghosszabbításának jelenlegi terveire a II. kerület nem tud szakhatósági hozzájárulást adni. Ennek hiányában pedig a támogatási szerződést sem írhatná alá a főváros, a BKV és a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség.” – fogalmaz közleményében a II. kerület polgármestere

(II. Kerületi Önkormányzat)

Egy ellenőr barátom mesélte, hogy vannak olyan kollégái, akik igazi fanatikusok, mert szabad idejükben is dolgoznak a nagyobb vonalakon. Mivel az ellenőrnek nem kell leadni a karszalagját, hazaviheti, így nincs különösebb akadálya annak, hogy egy ünnepnapon, amikor a pénztárak zárva vannak, egy kis plusz jövedelemre tegyen szert. Azok, akik nem sűrűn utaznak BKV-val, otthon hagyják az autót nem tudnak jegyet venni, tehát lehet büntetéseket gyártani százasával.

Olvasónk húsvét vasárnap futott össze ellenőrrel a 7-es vonalon. Az ellenőr egyedül dolgozott az ünnepnapon és mindenképp büntetni akart. Olvasónknak gyanús lett, hogy az ellenőr ezen a vonalon egyedül jár, ráadásul húsvétkor. Részletek a levélben:

Sziasztok!

A következő rövid sztorit szeretném megosztani veletek.

Húsvét vasárnapján jöttünk hazafele a 7es buszon. A hátunk mögött egy háromtagú család ült. Jött az ellenőr, mi meg is mutattuk a bérletünket, de a családnak nem volt jegye. Anyuka mondta az ellenőrnek, hogy vesz tőle, mert a Bornemissza térig nem lehet kapni (még automata sincsen, meg hát abból vegyen jegyet aki kitalálta). Ellenőr közölte, hogy nem. Bünti vagy szálljanak le. Anyuka mondta, hogy nem szálnak és ő tényleg vesz jegyet. Aztán apuka felállt és elküldte az ellenőrt melegebb éghajlatra, hogy vagy adjon jegyet vagy hagyja őket békén. Ja ellenőrünk még kötözködött, hogy előre kell jegyet váltani, és gondolni rá, hogy utazni fognak, és itt van automata, és szálljanak le. Aztán mikor apuka felállt akkor úgy döntött mégsem akar ő annyira itt büntetést írni.

DE a csattanó az most jön. Kelenföld Központnál leszállt az ellenőr, aki EGYEDÜL volt! Javítsatok ki de én úgy tudom, hogy teljesen egyedül még a fenti vonalokon sem dolgozhatnak ellenőrök. Ott is legalább ketten kell lenniük. Ami csak később esett le a, hogy húsvét vasárnap volt. Kizártnak tartom, hogy dolgoznia kellett. Meg az is rémlik, hogy elvileg kell neki jegyet adni ha kérnek tőle (vagy a buszsofőrnek, hiszen tényleg van olyan része a vonalnak ahol se automata se kutyaól, se semmi nincsen, és mi van ha hirtelen kell utazni?) Persze az is feltűnhetett volna, hogy nagyon gyorsan elállt a büntiszándéktól amikor apuka is megszólalt.

Hozzá kell tennem, hogy teljesen normális család voltak.

Szóval figyeljetek oda, hogy ki ellenőri a jegyeket-bérleteket, mert egy kamufigra képes rá, hogy akkor is büntetni akarjon ha nincsen hozzá joga.

Rabyn

Egy olvasónk hívta fel a figyelmet a frissen, 2-3 hete felújított villamossínekre az Erzsébet királyné útján. A sínek még a laikusoknak is feltűnő módon girbe-gurbák, a villamos ha lehet, még lassabban jár, mint a felújítás előtt. Megkérdeztük a BKV-t, ahol elmondták, hogy a síneknek csak két hibájuk van: görbülnek függőlegesen és görbülnek vízszintesen. A felújítást egy olyan cég végezte, amelynek szakreferenciája nincs, vágányt is csak épp hogy valamivel többet fektetett eddig, mint amennyi a közbeszerzési kiírásban kötelezőnek meg volt adva.

A BKV szeptemberben írt ki pályázatot 3 villamosvonal úgynevezett nagypaneles szakaszának felújítására a 12-14-es, a 30-as és a 69-es villamos vonalán. A pályázaton két meghívott cég indult: a Vasútépítő Kft és a VÉP Kft., az utóbbi lett a nyertes, mindhárom szakaszra, összesen 130 millió forintért.

Az Erzsébet királyné útján nemrég adták át a felújított szakaszt, ahol több száz méter vágányt cseréltek ki. A vadonatúj vágányok szemmel láthatóan hullámosak, főleg az összeillesztéseknél vannak hibák, a villamosok fel-le, jobbra-balra rázkódnak rajtuk.

Megkérdeztük a BKV-t, mi történt az új sínekkel. Szilágyi Károly, a társaság szóvivője elmondta, hogy a területen felvettek egy hibajegyzéket, amely szerint két alapvető hibája van a síneknek: „fekszintben és irányban hibásak”, ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy mind függőlegesen, mind vízszintesen görbék. Ezért a BKV át sem vette a munkát.

A kivitelezőnek eszerint ki kell javítani a hibákat. Csakhogy a hibaelhárítás nem kezdődhet meg, mert a javításhoz vágányzár kell, a vágányzárhoz villamospótló buszok, de az Ezsébet királyné útjába torkolló Öv utcában a szerdán kezdődik az útfelújítás, és a várható dugó miatt a pótló buszokat inkább nem üzemeltetnék. Azaz a sín belátható ideig görbe marad.

Kérdésünkre, hogy miért a VÉP Kft.-t választotta a BKV a két meghívott közül, ha a másik, vesztes cégnek már régóta külön szabadalmaztatott eljárása van a nagypaneles vágányrendszer szabályozására, azt a választ kaptuk, hogy a nyertes cég olcsóbb ajánlatot adott, és a szükséges 2000 méter vágányépítésről szóló referenciát be tudta mutatni (a referencia éppen valamivel többről, 2200 méterről szól, és nem nagypaneles felújításról).

Arra a kérdésre, hogy mikor lesz kijavítva a sín, nem kaptunk pontos választ.

(Index/BP)

Néhány hónapja szó volt a gyorsan váltó lámpákról a híradásokban. A város egyes részein a gyalogosátkelők lámpái olyan hamar váltanak zöldről pirosra, hogy az embereknek szinte elindulni sincs idejük, mert már vált is a lámpa. Akkor egy közlekedési szakember azt mondta, hogy ha a gyalogos zöld jelzésre indul el, akkor az átkelés közben hiába vált pirosra a lámpa, a közlekedés többi résztvevőjének meg kell várni, amíg a gyalogos átér.

A BKV villamosvezetője ezt nem így gondolta. Látta a sínen álló gyalogosokat, akik a tömeg miatt nem tudtak haladni, kaján vigyorral az arcán mégis közéjük hajtott. Szerencsére az összes gyalogos odébb tudott ugrani, így nem történt baleset:

Tisztelt BKV!

Tegnap (2009. 04. 13.) este 6 óra körül a Nyugati Pályaudvar bejáratát a villamosmegállóval összekötő zebrán igen érdekes tapasztalatban volt részem:

A körút pályaudvar felőli oldalán hatalmas embertömeg várakozott a zöld jelzésre (többen még pirosban elindultak). Amikor a lámpa zölrde váltott, én is elindultam, négyéves fiam kezét fogva. Nagy tömeg volt, a lámpa akkor kezdett villogni, amikor a Buda felé menő síneken haladtunk. A tömeg valamiért megakadt, így már piros jelzést mutatott a gyalogátkelőhely lámpája az ellenkező irányú sínek közepén állva.

Legnagyobb megdöbbenésemre a villamos vezetője gondtalanul elindult úgy, hogy még mögöttem is voltak gyalogosok. A gyereket gyorsan a járdára rántva kérdőn mutattam a villamosvezető felé, aki egy kaján vigyorral a képén kb. azt hozta a tudomásomra, hogy "én most megyek, bármi is történjen" (nagyon finoman fogalmazva).

Elismerem, hogy az első sínpárról vissza kellett volna fordulnunk, de ezt a mögöttünk haladó emberek igencsak lehetetlenné tették volna.

Kérdésem: szabályos, ha a villamos vezetője úgy indul el, hogy előtte egy méterre emberek állnak/haladnak?  A villamos száma: 2019

Levelemet párhuzamosan megküldöm a BKV Figyelő blog részére is.

Válaszukat várva, köszönettel, blr

A szerződésbontás előtti utolsó szakaszába érkezett a metróvita az alagútfúró Bamco és a BKV között: a kivitelező cég keddi levelében hivatalosan is felfüggesztette a munkát. Bejelentették, hogy nem mennek tovább a fúrópajzzsal, mert azt olcsóbb és könnyebb a jelenlegi helyéről, a Gellért téri állomásról kiemelni, mint a Duna alól, tudta meg az Index.

Keddi levelében a 4-es metró alagútját fúró Bamco konzorcium értesítette a BKV-t, hogy hivatalosan is felfüggeszti az építkezést, mert nem látja biztosítottnak, hogy a megrendelő ki tudja fizetni őt. Ezt arra alapozza, hogy a fővárosi önkormányzatnak nincs még mindig elfogadott költségvetése és az ország hitelminősítése is romlott.

Az Index úgy tudja, hogy ez meglepetésként érte a BKV-t, a legutóbbi pénteki tárgyaláson ugyanis még azt mondták a kivitelező képviselői, hogy folytatják a tárgyalást és a munkát.

A Bamco fedezetigazolást akar, de túl korán

A munka felfüggesztése a szerződésben foglalt szerződésbontási folyamat utolsó állomása, ezt a szerződés szerint be kell jelentenie annak a félnek, aki szakítani akar. A Bamco most arra hivatkozik, hogy a múlt héten fedezetigazolást kértek a BKV-tól, hogy van-e pénz a finanszírozásra, ám azt nem kapták meg.

Csakhogy a szerződést jól ismerő forrásaink szerint erre a BKV-nak 42 napja van, nem pedig 6, amennyi a kérés benyújtása óta eltelt. Eszerint még a feltétele sem teremtődött meg annak, hogy a munkát felfüggeszthessék.

Az értesítés szerint azért kell most, a Gellért téri állomásnál megállni a pajzsoknak, mert ha továbbmennének, akkor nehezebb és költségesebb lenne kiemelni őket, azaz valójában a kárenyhítés miatt állnak le.

Mint az Index nemrég beszámolt róla, a Bamco mintegy 35 milliárd forintot követel a BKV-tól különböző túlmunkák és pluszköltségek miatt. Ezért március 17-én ultimátumot nyújtottak be a BKV-nak. A tárgyalások azóta is folynak, de sem a BKV vezetése, sem a DBR Metró Projektigazgatóság nem tartja jogosnak a követelést.

Az Index úgy tudja, hogy az alagútépítési munkák esetében kéthavonta fizetik a részszámlákat, és eddig mindig kifizették a Bamcónak azt az összeget, amit jogosnak ítéltek. Ha előfordult pénzvisszatartás, akkor az vagy minőségi problémák, vagy az adott munka nem száz százalékos teljesítési miatt történt.

A DBR is szerződésbontással fenyeget

A DBR Metró Projektigazgatóság a következő közleményt juttatta el az Indexnek: A DBR álláspontja egyértelmű: nem tartja jogosnak a Bamco követelését, ezért felszólítja a konzorciumot a munka folytatására. Ha mindennek 14 napon belül nem tesz eleget a konzorcium, a DBR kénytelen lesz felbontani a szerződést.

A DBR szerint a szerződésbontás előidézése esetén a kivitelezőt kötbérfizetési, továbbá a Polgári Törvénykönyvben foglaltak értelmében a kötbért meghaladó kár megfizetésének kötelezettsége is terheli. Azaz minden olyan költség a Vinci által vezetett konzorciumot terhel, amely szerződésszegése miatt keletkezik. Egyben jelezte a megbízó, hogy a konzorcium mulasztása, számos korábbi szerződésszegő lépése miatt a megbízói oldalon jelentős, sokmilliárd összegű igény és kár keletkezett, melyet érvényesíteni fog.

Akár a BKV maga is megépítheti az alagutat

Megvan a forgatókönyv arra az esetre is, ha a francia kivitelező nem változtat álláspontján, áll a közleményben. Van más cég is, aki megépítheti az alagutat, sőt a BKV saját hatáskörében is megteheti ezt. A vállalkozónak a szerződésben foglaltak szerint minden eszközét itt kell hagynia, és szabályszerűen át kell adnia a munkát a következő vállalkozónak, vagy a DBR-nek.

A pajzs és egyéb eszközök itt maradnak, és szerződésszegés, illetve -bontás esetén várhatóan hosszú pereskedés kezdődik majd a Bamco és a BKV között. A BAMCO esetleges levonulása mind jogi, mind technikai szempontból rendkívül bonyolult és komplikált helyzetet teremt, de egyáltalán nem lehetetleníti el a metróépítést, illetve nem veszélyezteti az EU-s támogatást sem.

A DBR szerint szerződésbontás esetén a munka befejezésére két módon kerülhet sor. Új közbeszerzési eljárást ír ki a BKV/DBR a hátralévő alagútszakasz befejezésére, ez hozzávetőleg egyéves leállást jelentene az alagútépítésben (nem a metróépítésben, a több helyszínen folyna tovább a munka), de a BKV/DBR saját hatáskörben is befejezheti a munkát, joga van építeni. Ez azt jelenti, hogy a BKV lényegében saját alkalmazottakkal fejezi be a beruházást, közbeszereztet, vagy bérel minden szükséges anyagot, eszközt, gépet, emberi erőforrást. Ez a megoldás vélhetően olcsóbb és gyorsabb, mint egy új vállalkozó keresése, néhány hónap múlva akár folytatódhat is az alagútépítés.

A Vinci már az athéni metró építésénél is zsarolt?

A közlemény úgy fogalmaz, hogy nem szokatlan magatartás mindez a Vincinél. A konzorciumban legnagyobb befolyással bíró francia Vinci más országokban is dolgozott már sajtóhírek szerint hasonló, a zsarolást súroló eszközökkel.

Athénban a DBR tudomása szerint az olimpiára készülő metró alagútjainak építése közben állt elő óriási többletköveteléssel, melyet az athéni vezetés nem akart kifizetni. A cég egy évre leállt a munkákkal, így a metró az olimpiára nem készülhetett el, csupán 2000-ben tudták átadni, akkor is csak egy rövidebb szakasszal.

(Index/Budapest)

Tegnap délután a Ferenc körúti metrómegálló mozgólépcsőjén elcsúszott egy férfi, akinek a kezét a lépcső alján lévő „fésű” felvágta. Az utasok segítőkészek voltak, mentőt is hívtak. Olvasónk jóval az eset után járt arra, amikor észrevette, hogy az utasok a vértócsát ugrálják át, mert a másik mozgólépcsőt még mindig nem indították be, pedig ezt több utas is kérte. Részletek a levélben:

Tisztelt BKV-figyelő!

Húsvét hétfő este 17.30-kor a Ferenc körúti metrómegállóban történt egy "kisebb" baleset. A lefelé menő mozgólépcső aljában elcsúszott egy férfi, és elvágta a támaszkodó kezét a lépcső végi fésűben. Nem vágott át ütőeret, de mélyen a tenyerébe vágott és igencsak vérzett. Öten-hatan lehettünk körülötte, egy fiatalember azonnal hívott orvost.  Mivel egy vonathoz siettem, nem maradtam tovább. Egy fél órával később jöttem visszafelé és döbbenetes volt, amit láttam!

Mintha semmi nem történt volna, ugyanaz a lépcső ment lefelé, az emberek pedig a vértócsákon át ugráltak leérve. Mindenki bámult a lába elé, mert azért leérve senki nem számított erre. Felérve bementem a forgalmi irodához, hogy "Csókolom, itt voltam, amikor  az úr elesett, nem lehetne esetleg feltörölni  a tócsákat?..." A válasz: Majd este jönnek a takarítók, ők feltörlik.

Bravó! Ez Magyarország! Az ellenőrökhöz mentem, megkérdeztem, nem lehetne-e esetleg egy másik lépcsőt elindítani lefelé, mert nem túl vidám a tócsákat kerülgetni, úgy azért nem lépne bele mindenki. Válasz: Nem én vagyok az első, aki szólt, de ők nem tehetnek semmit, kérjem a főnököt. 

Visszamentem. Kérdezte, hogy egy másik lépcsővel nem lenne-e egyszerűbb az egész dolgot áthidalni... Válasz: "Na, majd én megnézem, mekkora az a tócsa, amit nem bírnak átugrani!" -Ez a forgalmi irányító néni volt! Miért is kapják a fizetésüket? Vagy mi a dolguk? Nézni a monitorokat, -amin még az ajtóból is láttam a tócsákat- és körmöt reszelni? Erre fizetem ki havonta a fizetésem egytizedét?!

Olvasónk hiába integetett a Volánbusz sofőrjének, az nem nyitott neki ajtót, pedig Budapest-bérletével szerette volna igénybe venni a cég szolgáltatásait Budapesten. Később kiderült, hogy hiába van kombinált bérlete, erre a járatra nem érvényes az új bérlet, hiába van a Volán és a MÁV szolgáltatásának ára is beleépítve. Részletek a levélben:

Tisztelt Volánbusz Zrt!

A mai napon alkalmam lett volna igénybe venni egyik járatukat amire havi BKV bérletem jogosítana illetve én úgy gondoltam hogy jogosít. Eme információt a BKV-info vonalon tudtam meg egy készséges ügyfél szolgálatostól  hogy csak egyes Volán-járatokon érvényes a bérletem érdekes hogy ezt nem reklámozzák csak ránk erőszakolták a BKV-val közösen a bérlet árába beépítve immár egy éve lassan , szóval eddig nem használtam ki  mint levelemből kiderül most se sikerült.

Szóval a történet ott kezdődik, hogy a mai nap késő du óráiban (2009.04.12 19.25 ) Budapest XXIII.ker Hősök tere (Grassalkovich utca) BKV-Volán megállóban várakoztam buszra , ahol a BKV 66 számú viszonylata is közlekedik  sajnos a BKV menetrend le volt tépve de az önök menetrendje kint volt és olvasható volt, hogy hamarosan érkezik egy busz a mi a Népligetig közlekedik. Mivel siettem úgy döntöttem, hogy ha Volán-busz jön azt is igénybe veszem, ha már a bérletem feljogosít rá.

A megállóba érkezet egy Volán-busz kívülről szép tiszta kulturált elején csili vili betűkkel hogy honnan érkezik, a buszmegálló táblán első ajtóval túl haladt kb 1.m-el, hátsó ajtaján utasok szálltak le, én sietve oda mentem az első ajtóhoz amit a Kedves sofőr nem nyitott ki kezembe a pénztárca amibe a bérlet is ott leledzett de ajtó üvegén heves népi táncosokat megszégyenítő kézrázásba kezdte nem jelzésnek megfelelően. Erre én busz mellet előre léptem, hogy elolvassam a kijelzőt még egyszer, ami már feketén tündökölt és a bajszos kopaszodó barna hajú sofőr képén elégedet vigyor tündökölt, biztos vagyok, hogy sajnálatos műszaki probléma lépet fel a táblán  vagy én vagyok a hülye vak utas (?) . Ezután sietve gyorsítva kihajtott a megállóból , közbe remélem észrevette hogy dühömbe felé nyújtottam az öklömet és középső ujjammal felfele mutattam, a jármű rendszáma LHZ-022 volt a pontos idő 19:35.
 
Később hívtam az említett BKV-info vonalat ahol azt a tájékoztatást kaptam, hogy a volánbuszok nem minden járatán fogadják el a bérletett erről a volán ad tájékoztatást , mondjuk ezt nem közlik mikor bérletet vásárolunk. Ott megadták a volán diszpécser szolgálat elérhetőségét ahol nem törtek ki túl nagy érdeklődésbe a leirt sztori hallatán

Szóval kérdésem az említett helyen érvényes-e a BKV bérlet? Amennyiben nem, akkor örülök,  hogy a Volánnak nincs szüksége bevételre mivel a kedves sofőr ki se nyitotta az ajtót lehetőséget se adva esetleges jegy vásárlásra. kicsivel nagyobb nyilvánosságot is szentelhettek volna a beharangozóba hogy milyen jó az új volánmávosbkvs bérlet Továbbá biztos szabályos ez a megállóba való be állás. A történethez hozzá tartozik hogy kár nem ért mivel 3 perc múlva megérkezett a BKV járat .

Ezt a levelet elküldöm a BKV Zrt.nek és a BKV-figyelö oldal szerkesztőjének is (sok sok érdekes olvasni való található ám ott)

Üdvözlettel egy majdnem utasuk, örülnék ha némi reakciót kiváltanék önökből

Sajnos Budapesten a kerekesszékkel való közlekedés még mindig problémát jelent. Bár a BKV megpróbálta a paraméterkönyv bevezetésénél „szétszórni” az alacsonypadlós buszokat, még mindig sok olyan vonal van, ahová egyáltalán nem jut ilyen busz. Olvasónk látta, ahogy egy kerekesszékes lányt próbálnak éppen utastársai feltenni egy Ikarusra, ám ez első próbálkozásra nem sikerült. A másodikat az szakította félbe, hogy a buszvezető bezárta az ajtót. Részletek alant:

Sziasztok!

Az eset 2009. ápr. 3-án este 8 óra 10 perckor történt az Örs vezér terén, az Árkád oldalában lévő buszmegállónál.

A 45-ös busz (BPO 005-ös rendszámmal, csuklós Ikarus, a hátsó ajtón van lehetőség babakocsival felszállni ) beállt, hogy felvegye utasait, az utolsó ajtónál egy kerekesszékes leányzót próbáltak meg  társai felrakni. Az első kísérlet nem sikerült, másodszori próbálkozásukat pedig az a kellemetlen tény szakította félbe, hogy a buszsofőr megunta és bezárta az ajtókat.

A buszon ülők/állók és a megállóban maradtak is integettek (lehet, hogy kiabáltak is, én nem hallottam) a sofőrnek, így nagy kegyesen újra kinyitotta az ajtót, a felszállás rendben megtörtént.

Az eset kb 30-40 másodpercet vett igénybe, tehát nem percekig hátráltatta az indulást és a menetrend tartását. Mindössze kis türelem és empátia kellett volna a buszsofőr részéről.

Én a busz mögött várakozó 67-es busz vezetőfülkéje mellől (kb 2-3 méterről) szemléltem az eseményeket.

Jó lenne, ha a BKV is alaposan átgondolná ezt az esélyegyenlőség meg fogyatékkal élők-dolgot, már ha a vezetőségben bárkinek is ismerősek ezek a fogalmak...

Üdv: BK

Egy busz alvázára kapaszkodva akart utazni az a 18 éves fiú, aki a jármű kereke alá került és emiatt életét vesztette szombaton Salgótarjánban – közölte a rendőrség.

Az eddigi adatok szerint a salgótarjáni fiú a buszmegállóban kapaszkodott fel egy munkásjárat alvázára, hogy  ingyen utazhasson, egy belvárosi körforgalomban azonban leesett a kanyarodó járműről, s a busz kereke áthajtott rajta – mondta a Nógrád Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője. A fiú a helyszínen belehalt sérüléseibe.

(HVG)

Figyelmesnek kell ahhoz lenni, hogy a BKV weblapján megtaláljuk a jól elrejtett tanácsadói szerződéseket. Hetekkel ezelőtt tették közzé ezeket az adatokat, ám az utasok nagy része még mindig nincs tisztában azzal, hová is megy az a pénz, amit akár fejlesztésekre is költhetnének a cég vezetői. Én alább összegyűjtöttem a legjavát ezeknek a szerződéseknek. Ha téged az egész lista érdekel, akkor kattints ide!

Kocsis István szorgalmazta a BKV „holdingosítását”, ami azt jelentette volna, hogy a BKV minden egysége külön cégként működött volna. A holdinggá szervezésről megoszlanak a vélemények. Sokak hülyeségnek tarják, másoknak tetszik az ötlet. A holdingosítást a városvezetés kiherélte, ezért valószínű, hogy az a több mint 10 millió forint, amit erre elköltöttek, a kukában végzi:

Ugyan így elment 7 millió forint, amit az 1000 darab új autóbusz finanszírozási tervezetének véleményezésére költöttek. Kíváncsian várjuk, hogy a következő 263 napban megérkezzen az 1000 darab autóbusz.

A tanácsadói szerződések közül az egyik legérdekesebb a formacipő tanácsadás, amire a cég majdnem 800 ezer forintot költött. Formacipő szállításról beszélnek a szerződésben, közben kiderült, hogy a BKV dolgozói az új cipőiket üzletekben vehetik majd át, tehát szállításra nem is lesz szükség.

Hiába a válság, a BKV-nak ilyenkor is van oka költekezni. Több millió forintot költöttek el válságelemzésre, válságkommunikációra, és egyéb marketing célokra. Ezeket a részletes listában megtalálod.