A címben feltett kérdésre olvasónk, László keresi a választ. Történt, hogy a 20E jelzésű buszon utazott, ahová egy szarszagú részeg nő szállt fel. Nem zavartatta magát, mert a vélhetőleg fekáliás ruhájával leült, és még azzal sem foglalkozott, hogy a buszon utazó többi ember szabályosan menekült mellőle. Ezt látva olvasónk segítséget kért a járművezetőtől, aki teljesen tehetetlen volt. Mit lehet tenni ilyen esetben?

Kedves BKV-figyelő!

Egészen friss élményemről kívánok írni:

Ma délután amúgy megszokott járatommal, a 20E-vel indultam hazafelé a Keleti Pályaudvarnál található végállomásról, nagyságrendileg 3/4 2-kor. (Ez a 13:47-es járat lett volna, annak a ténynek a megemlítésétől pedig már eltekintenék, hogy a menetrendben kiírttól eltérően ez NEM alacsonypadlós volt, amely tény az új menetrend bevezetése óta amúgy is megszokott.)

A BPI-962 rendszámú Ik 280-as busz el is indult rendben, egészen a Hősök teréig. Ott a csukló mögötti ajtón próbálkozott egy "hölgy" a felszállással/felkapaszkodással, szemmel láthatóan ittas állapotban. Szájában elnyomott cigaretta, kezében valami retikülféle. A harmadik próbálkozást követően végül sikerült feltántorognia a járműre, és akkor kezdett el magából iszonyatos - ezt máshogy nem lehet megfogalmazni - FOS szagot árasztani magából. Majd lehuppant az egyes ülésre a csukló mögé. A környéken helyet foglaló utasok igen hamar elhagyták azt a környéket, mivel a busz egész középrészét beterjesztette a fekália-szag.

Ezt követően úgy gondoltam, hogy a "hölgy" viselkedése kimeríti az utazási feltételek,- botrányosan vagy illemsértő, jogszabályba, Üzletszabályzatba vagy az utazási feltételekbe ütköző módon viselkedni; -ittasan, vagy tisztátalan ruhában tartózkodni,... illetve

A BKV Zrt. a személyszállítást megtagadhatja, illetve az utast a személyszállításból kizárhatja, ha az utas: (...) ittas; botrányosan viselkedik, vagy más hasonló okból utastársai terhére van. -pontjait. Éppen ezért előrementem a buszvezetőhöz, egy 25-30 év körüli fiatalemberhez, jelezvén a helyzetet. Ő a következő megállónál (Róbert Károly körút) hátra is ment, felkérni a "hölgyet", szálljon le. Erre az nem volt hajlandó, a sofőr erre széttárta a karját, hogy ennél többet nem tehet.

Az utazás folytatódott, egészen a Tél utcáig, akkor leszállt illető, de még előtte, mikor fölkelt a székéből, a szag a teljes buszt, egészen a legelső ajtóig beterítette.

Miután a "hölgy" leszállt, az utastársak páratlan szolidaritásról tettek tanúbizonyságot, figyelmeztetvén az összes felszállót, véletlenül se üljenek abba a székbe.

Kérdem én, ki kényszeríti ki az utazási feltételeket? Hogyan lehet azt elérni, hogy a közlekedni vágyók legalább a higiénia és az emberi jóérzés legalapvetőbb feltételei között utazhassanak?

Erre lennék kíváncsi...

Üdvözlettel: László

Előbb befejeződött a lépcsőfelújítás, így 2011. július 20-án szerdától ismét megáll a H5-ös (volt szentendrei HÉV) a Margit híd budai hídfőjénél, így az arra utazók újra a korábban megszokott rend szerint közlekedhetnek, áll a Budapesti Közlekedési Központ közleményében.

Örömmel értesítjük az utasokat, hogy a Margit híd budai hídfő HÉV-aluljáró és az állomáshoz vezető lépcsőkar felújítása során a tervezettnél több mint tíz nappal korábban elkészültek a forgalomkorlátozással járó kivitelezési munkálatok.

2011. július 20-án, szerdán üzemkezdettől a H5-ös (volt szentendrei HÉV) szerelvényei ismét megállnak mindkét irányban a Margit híd megállónál. A körúti villamosokra, illetve a hídfőkben megálló buszokra történő átszállás az aluljáró lezárását megelőzően  megszokott rend szerint történik. A H5-ös jelzésű pótlóbusz közlekedése egyúttal megszűnik.

Felhívjuk a figyelmüket, hogy az aluljáró felújítása még folyamatban van, a környék továbbra is munkaterület marad.

Köszönjük a türelmüket és kérjük megértésüket az esetleges további kényelmetlenségekért.

(BKK)

A fenti képet olvasónk, Joci készítette a 909-es éjszakai buszon utazva. Mint az jól látszik, a buszon két utas és három biztonsági őr ül, ezek közül az egyik alszik, a kettő pedig a gonosz bliccelőket figyeli. Gyakorlatilag jobban járna a BKV, ha az éjszakai tömegközlekedést ingyenessé tennék, mert így a jegyárbevételek többszörösét költik el a látszólag semmittevő biztonsági őrökre.

A Régi Budaörsi úton a Virágpiac és a Gazdagréti út között az útpálya szélesítésével kialakítandó buszsáv kivitelezése az utolsó fázishoz érkezik. Július 14. és 16., illetve július 20. és 22. között aszfaltozási munkákat végzünk, emiatt időszakosan forgalomkorlátozásra, félpályás útlezárásra kerül sor több alkalommal. Július végétől az erre közlekedő 40-es, 240-es és 240E buszokon utazók ? a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) törekvéseinek megfelelően ? gyorsabban és megbízhatóbban érhetik el úticéljukat, -olvasható a BKK közleményében.

A Régi Budaörsi úton megvalósuló buszsáv 255 millió forintba kerül, ennek 85 százalékát Európai Uniós támogatásból fedezzük. A projekt keretében 790 m hosszan szélesítjük ki az utat és megújulnak az ezen a szakaszon érintett közművek is. A buszsáv létesítése miatt két helyen a meglévő kerékpárút nyomvonalát is kiigazítják, valamint egy autóbuszmegálló is megújul a munkák során. A projekt kedvezményezettje a Fővárosi Önkormányzat.

A projekt során a meglévő útpálya is felújításra kerül. Kamerarendszert is kiépül: 2 helyen 1-1 kamerapár figyeli majd a buszsáv forgalmát. A projekt keretében a közúti forgalom korlátozására nem kerül sor, a buszok új sávon kapnak majd lehetőséget a gyorsabb haladásra.

A ?Budapest Főváros ? XI. Régi Budaörsi út (Virágpiac ? Gazdagréti út) ? buszsáv kialakítása útszélesítéssel? (KMOP-2.3.1/B-08-2009-0008) projekt keretében a buszfolyosó kialakításával és az ennek részét képező sávszélesítéssel
megvalósul a közösségi közlekedés zavartalansága. Csökkenek a csúcsidőben tapasztalt torlódások, az önálló buszsáv kiépítésével a menetidő rövidebb, a tömegközlekedés pedig kiszámíthatóbb lesz.

A fejlesztés előnyeit nem csak az erre közlekedő 40-es, 240-es és 240E jelzésű autóbuszokat naponta igénybe vevő 19 ezer utas érzékeli majd, de előnyt jelent a személyautóval közlekedők számára is. A tömegközlekedés feltételeinek javulásának hatására a környező településeken is többen választják majd a tömegközlekedési eszközöket a személygépkocsival szemben reményeink szerint.

A projekt kivitelezője a Magyar Aszfalt Kft., a munkák befejezésének határideje 2011.július 31.

A munkák befejezéséig az erre közlekedők időszakonkénti forgalomkorlátozásokra számíthatnak. Köszönjük az erre közlekedők munkavégzés idején tanúsított türelmét, gyorsabb és kellemes utazást kívánunk!

(BKK)

Sajnos nem tudni, hogy a képen látható mű a BKV garázsaiban dolgozó szakemberek, vagy egy vicces utas keze munkáját dicséri-e, minden esetre nagyon nem vicces, amikor az utolsó pillanatban vesszük észre, hogy nekünk jeleznünk kellene, mert le szeretnénk szállni, de ezt a gomb hiánya miatt nem tudjuk megtenni. Tényleg van olyan utas, aki nekiáll, és kiszerel egy ilyen gombot?

Az utolsó vitás pontban is sikerült megegyeznie a fővárosnak a kettes és a négyes metró új szerelvényeit gyártó Alstommal. Csütörtökön a Fővárosi Közgyűlés rendkívüli ülésen foglalkozik a metrókocsikkal, és várhatóan elfogadja a 12 pontos egyezséget, amelyet később a francia cég vezérigazgatója is aláír. A metrókocsik átépítéséről - melybe beleegyezett az Alstom - a Nemzeti Közlekedési Hatósággal (NKH) kell megállapodnia a francia cégnek, az NKH egyelőre hallgat, -írja az origo.

A fővárosi önkormányzat minden vitás kérdésben megegyezett a metrókocsikat gyártó francia Alstom céggel - erősítette meg az MTI információját az [origo]-nak Szűcs Somlyó Mária, a fővárosi önkormányzat sajtófőnöke. Budapest vezetése 12 pontos javaslatcsomagot dolgozott ki, amelyből az Alstom tizenegyet már korábban elfogadott, az egyetlen vitatott kérdésben, a vis maior-ügyben pedig azóta szintén egyezségre jutott a két fél. A metrókocsik ügyével csütörtökön rendkívüli, zárt ülésen foglalkozik a Fővárosi Közgyűlés.

Szűcs Somlyó Mária szerint az utóbbi két hétben több egyeztetés is volt a főváros és a francia cég között, igaz, nem vezetői szinten. A megegyezés a közgyűlés elé megy július 14-én, és 20-án érkezik Budapestre az Alstom elnök-vezérigazgatója, Patrik Kron, hogy aláírják a megállapodást - mondta Szűcs Somlyó, hozzátéve, hogy a 12 pontos megállapodás nem szól arról, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság hogyan adja ki az engedélyt, vagy az Alstom hogyan alakítja át a metrócsokikat, ez ugyanis a cég és a hatóság ügye.

Az [origo]-nak az Alstom ügyeit kommunikáló cég vezetője, Piskóti Attila is megerősítette, hogy létrejött a megállapodás, melyet a közgyűlés csütörtökön fogadhat el, ezután pedig az Alstom vezérigazgatója és Tarlós közösen írják alá a megállapodás-tervezetet 20-án.

Az Alstom vezérigazgatója júniusban már találkozott Tarlós István főpolgármesterrel, aki erről a találkozóról azt mondta, egyetlen vitás pont kivételével minden kérdésben sikerült megegyezniük, de Tarlós úgy fogalmazott, hogy "az sem a beruházón, a fővároson, vagy a kormányon múlik, hanem a hatóságokon". Mint mondta, arról a korábbi szerződésben vitatott vis maior kitételről van szó, amely azt szabná meg, hogy mi történik, ha az Alstom 10+2 hónapon belül sem tud típusengedélyt szerezni az általa gyártott metrókocsikra. A főpolgármester szerint a francia cég korábi álláspontjával szemben vállalja ugyanakkor, hogy a magyar szabványoknak megfelelően átalakítja a szerelvényeket. (A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) részben azért nem adott korábban a típusengedélyt a kocsikra, mert azok fékrendszere a magyar szabványoknak nem felelt meg.)

A két fél több hónapig tartó vita és a francia bíróság által hozott, a BKV számára kedvező döntés után ült Budapesten tárgyalóasztalhoz. Az Alstom ugyanis francia bíróságon támadta meg a szerződés meghiúsulása miatt a BKV által kért bankgaranciák lehívását. Első fokon a nanterre-i bíróság az Alstom javára döntött, másodfokon viszont a BKV-nak adott igazat a versailles-i bíróság, így a cég hozzáférhetett a mintegy 35 milliárd forintnyi bankgaranciához, mert a metrókocsik nem készültek el időben. A metrókocsikat gyártó Alstom közölte, tudomásul veszi a döntést, bár továbbra sem tartja jogszerűnek a BKV minden lépését.

Az [origo]-nak egy az egyeztetés menetét ismerő városházi forrás azt mondta, hogy a tárgyaláson - nagyrészt a Budapestnek kedvező másodfokú ítélet miatt - végig a főváros volt jobb pozícióban, és a 12 megtárgyalt pontból érdemben egyben sem kellett engednie. Azzal, hogy a cég hajlandó lesz a magyar szabványoknak megfelően átalakítani a metrókocsikat, a városházi forrás szerint nem szívességet tesz a francia cég, hanem az az ítéletből következően saját érdeke is - tette hozzá a forrás, aki szerint az Alstom a megbeszélésen "némi segítséget" is kért a fővárosi delegációtól ahhoz, hogy megszerezhesse a kocsikra a típusengedélyt.

Tarlós István azonban forrásunk szerint erre azt válaszolta: a főváros ebben nem tud segíteni a társaságnak, a probléma megoldása az Alstom dolga. Azt tanácsolta, hogy a cég vagy építse át a szerelvényeket a közlekedési hatóság kérésnek megfelelően, vagy ha az NKH elutasítását jogtalannak tartja, akkor terelje jogi útra az ügyet, és így oldja meg a kérdést.

Az [origo] a múlt héten az NKH-nál érdeklődött arról, hogy a hatóság mit tervez a metrókocsik ügyével kapcsolatban. Tarlós István ugyanis a múlt héten úgy nyilatkozott, az NKH "hallgat, mint a sült hal", pedig neki kellene dűlőre jutnia hamarosan a francia céggel arról, hogyan is kell átépíteni a metrókocsikat úgy, hogy a magyar szabványoknak is megfelelők legyenek. Tarlós szerint a főváros hamarosan kifuthat az időből, és a további késlekedés még a négyes metróra kapott uniós támogatást is veszélyeztetheti.

Az NKH megkeresésünkre azt válaszolta, egyelőre nem kívánnak megszólalni az ügyben. Az Alstom azt ígérte, ha a fővárossal létrejött a megállapodás, azután az NKH-ról és az új hatósági eljárásról is tájékoztatják a sajtót.

(origo)

Péntek este 11 óra körül érkezik Budapestre az első kettő abból a 15 trolibuszból, amit a BKV használtan vett a németországi Eberswalde városától. Sajnos forgalomba állítani egyelőre nem lehet őket, mert a járművek üzembehelyezéséről szóló jogszabály módosításakor egyszerűen elfeledkeztek arról, hogy létezik olyan jármű, hogy trolibusz, -olvasható az Indexen.

Mint arról a lap beszámol, a BKV tavaly ősszel írt ki pályázatot használt trolibuszokra, amit a Barnimer Busgesellschaft GmbH nyert meg. Ennek eredményeként tizenöt darab használt, MAN NGE 152 típusú trolibuszt szállít a cég Budapestrea németországi Eberswaldéből. A 15 trolibusz mintegy 532 ezer euróba (143 millió forintba) kerül, darabonként tehát nem éri el a 10 millió forintot az áruk, tájékoztatta lapunkat a Budapesti Közlekedési Központ.

Mivel az eladó fokozatosan újítja meg járműflottáját, a fővárosba is több ütemben érkeznek a trolibuszok: az elsők péntek estére, az utolsó darabok pedig 2012 nyarára várhatók. A járművek forgalombahelyezésével azonban gond van.

Mint megtudtuk, a vasúti járművek üzembe helyezésének engedélyezéséről és időszakos vizsgálatáról szóló 28/2003. (V.8.) GKM rendeletet leváltó, 2011. január 1-jétől hatályos, a vasúti járművek üzembe helyezésének engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról szóló 3/2010. (XII.23.) NFM rendelet hatálya már nem terjed ki a trolibuszokra.

A helyzetet ismerő szakember elmondása szerint ez a gyakorlatban úgy néz ki, hogy hiába mennek a BKV emberei a papírokkal a közlekedési hatóság buszokkal foglalkozó osztályára, ott átküldik őket a vasúti részlegre. A vasúti részleg illetékesség hiányában visszaküldi őket a buszosokhoz, ahol viszont sűrű sajnálkozások és széttárt karok várják őket.

A probléma megoldása érdekében a Nemzeti Közlekedési Hatóság a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumhoz fordult, hogy a helyzet rendezéséhez szükséges jogszabályi módosítások és intézkedések mielőbb megtörténjenek. Erre addig van idő, amíg a trolibuszokon a BKV szerelői elvégzik azokat az átalakításokat, amelyekkel a járművek megfelelnek majd a budapesti közlekedés sajátosságainak.

Budapesten a jelenlegi trolihálózat kialakítása 1949-ben kezdődött, az utolsó nagyobb hálózatbővítésre a 70-es években került sor. A most lecserélendő ZIU-9-es (a Zavod Imenyi Urickovo rövidítése) járműveket még a 70-es években gyártották, így műszakilag elavultak, és a manapság alapkövetelménynek számító akadálymentesség kritériumát sem teljesítik. A hamarosan érkező MAN-trolik mindegyike alacsonypadlós, megkímélt műszaki állapotú és energiatakarékos hajtásrendszerrel rendelkezik.

(Index)

Találós kérdés: Vajon mit csinál éppen a képen látható, BKV-s jegyellenőri karszalagot viselő úriember, letolt nadrággal, alsógatyájában lévő kézzel az alvállalkozó egyik autóbuszán? A megfejtéseket a kommentek között várjuk!

A vakvágány is találhat magának új végállomást. Csak nézőpontot kell hozzá váltani. A főváros közlekedési ügyekért felelős cégének ? a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) ? a vezérigazgatója, Vitézy Dávid ezt meg is tette. A múlt heti közgyűlésen vélhetőleg új nézőpontból ajánlotta a város két leghosszabb körirányú villamospályájának felújítását, mint négy évvel ezelőtt, -olvasható a NOL.hu-n.

Akkor még a Városi és Előváros Közlekedési Egyesület szóvivőjeként lapunknak úgy nyilatkozott, hogy ez valójában fejlesztésnek álcázott felújítás. A beruházás során csak két új megálló épül, de ennek leple alatt hozzák rendbe a sínpályát, vásárolnak új kocsikat, akadálymentesítik az átszállóhelyeket és kitataroznak egy járműtelepet. A projektet egyébként is jelentősen túlárazottnak, rengeteg szakmai dilettantizmussal terheltnek tartotta, amit aligha támogat majd Brüsszel.

A múlt héten viszont a BKK legfontosabb projektjének nevezte az 1-es és a 3-as villamos felújítását és az előbbi meghosszabbítását célzó projektet, amelyet a kormány is támogat.

Az Európai Bizottság megfelelőségi nyilatkozatának közeljövőre várt megérkezése után megindulhat a hivatalos brüsszeli nagyprojekt jóváhagyási eljárása, amelynek elfogadásában sem ő, sem a városvezetés nem kételkedik. Az uniós támogatási szerződéshez 2,48 milliárd forint önrészt szavazott meg a főváros. A beruházás teljes költségvetése 40,2 milliárd forint, amelyből 32 milliárdot fizet az EU, 5,6 milliárdot pedig a magyar állam.

Ez gyakorlatilag megegyezik a négy évvel ezelőtti költségvetéssel. A több ütemre bontott beruházást az idén tervezéssel és előkészítéssel kezdik. Projektmenedzsmentre és szakmai szolgáltatások igénybevételére 1,2 milliárdot irányoztak elő.

Az előterjesztés szerint az idén a kiviteli tervek készítőjének, a lebonyolítónak és a hivatalos közbeszerzési tanácsadónak a kiválasztása történik meg. Arról nem szólt Hutiray Gyula városfejlesztésért felelős főpolgármester-helyettes, hogy az előző városvezetés által nettó 689 millió forintért megrendelt és kifizetett terveket és a megvalósíthatósági tanulmányokat felhasználják, vagy teljesen újak készülnek. A projekt tartalma nem sokban változott.

Az 1-es villamost ? amelynek jelenleg a Lágymányosi híd pesti hídfőjénél van a végállomása ? már az átkelő 1995-ös átadásakor át akarták vezetni Budára. Csakhogy elfogyott a pénz. Öt évvel ezelőtt ? amikor megnyitották az uniós közlekedésfejlesztési forrásokat ? ismét napirendre került a kérdés.

A főváros megrendelte a terveket, de a képviselők és a VEKE sem volt túl lelkes azért, hogy Budapest közlekedésfejlesztésére kérhető eurómilliókat két villamosra költsenek. A másik kifogás az volt, hogy az 1-es villamos új végállomása éppúgy a semmibe épül, mint a jelenlegi. Ezt azóta felülvizsgálták: a Budafoki út helyett a Lágymányosi hídon, a Szerémi és a Hengermalom úton a Fehérvári útig vezet majd a pálya.

A két új megálló mellett felújítják a teljes régi vonalat, és akadálymentesítik a megállókat. Korszerűsítik a 3-as villamos pályáját és energiaellátását, bizonyos szakaszokon kétvágányúsítják. A beruházástól a menetidő lerövidülését, az utaskomfort emelkedését várják a BKK szakemberei, azt remélve, hogy azok is villamosra ülnek majd, akik addig autóztak.

Ezt szolgálja az is, hogy a megújult pályákra új, alacsony padlós járművek kerülhetnek. A járműcserére ugyanis külön projektet indított a BKK.

(NOL)

Olvasónk, Judit egy 20 fős gyerekcsoporttal szeretett volna hajókázni a Dunán a BKV-hajóval. A Boráros téren szerettek volna felszállni rá, ahol nagy megdöbbenésükre hajót nem, csak egy ocsmány állomást találtak. Hiába szerettek volna tájékoztatást kérni a Boráros téri pénztárostól, ő sem tudta megmondani, hogy jár-e egyáltalán a hajó, és jegyet sem tudott adni nekik. Íme a sztori:

Tisztelt BKVfigyelő!

Több helyütt olvastam a BKV hajójáratok 2011-es újraindításáról, de sajnos még nem volt szerencsénk BKV hajóval utazni.

Június 3-án egy 20 fős gyermekcsoporttal indultunk neki hajókázni, terv szerint a Boráros térről induló BKV hajóval, ám hiába álltunk ott 9 és 11 óra között, nem indult onnan hajó. Mivel nem történt semmi, ezért elmentünk a BKV Boráros téri bérletpénztárába, ahol azt a választ kaptuk, hogy ők nem tudnak adni semmiféle tájékoztatást, sem jegyet adni BKV hajó ügyben, mert a BKV hajókat nem a BKV üzemelteti...

Mondanom sem kell, hogy ezek után nem volt több türelmünk várni... Bevallom, nem értem az egészet: ha BKV hajó, akkor miért nincs ellenőrizve, hogy indulnak-e egyáltalán hajók? Miért nem lehet a Boráros téren jegyet váltani, mert a kikötőnél a graffitin és ürüléken kívül sok mást nem találtunk, jegyárusító helyet végképp nem. Maga a kikötői rész is ocsmány és bizalomgerjesztőnek éppen nem nevezhető... Arról nem is beszélve, hogy tollal van kiírva az engedélyszám is, amit ugyebár akárki kiírhatott, még egy vicces kedvű graffitis is, szóval semmi hivatalos létezésre utaló nyoma nincs a BKV hajónak.

Kezdem kétségbe vonni, hogy valóban létezik-e a BKV hajó, hol lehet jegyet vásárolni, lehet-e hinni a meghirdetett és a BKV honlapon megtalálható indulási időnek, stb. Ki üzemelteti a hajójáratot, ha nem a BKV? Ha nem a BKV üzemelteti, akkor miért BKV hajó? Csoportoknak előre szükséges-e bejelentkezni? Létezik-e telefonos, e-mail-es hivatalos kapcsolat a BKV hajó forgalmi irodával - gondolom csoporttal ott lehetséges bejelentkezni. Persze ennél sokkal több kérdés fordult meg a fejünkben az utóbbi hetekben, de a BKV részéről még nem érkezett válasz.

Szomorú vagyok, hogy a BKV Zrt.-t mindösszesen 3 db e-mail címen lehetséges elérni, legalábbis ennyi van feltüntetve a honlapjukon. Egy ekkora cégnél ez nemcsak hogy nem hatékony, de hihetetlenül nehéz nyomon követni a beérkező leveleket...

Tisztelettel: Dr. J. Edit

A nap képét Twitteres ismerősömnek sylverrat-nak köszönhetjük, aki a pécsi 21-es buszon fotózta le az alábbi kiírást. Ez a felhívás akármelyik BKV járaton aktuális lenne, ugyanis nálunk is divat a jármű elejében vagy ajtajában megállni, hogy mások biztosan ne férjenek fel. Talán a metróra kellene a leginkább egy ilyen matrica, ahol csúcsidőben is előfordul, hogy az utasok 2-3 kocsiban nyomorognak, miközben a többi üres, tele van ülőhellyel.

Az utasok szerencséjére nem a délutáni csúcsban, hanem éjszaka, zárás előtt esett le a Deák téri állomás egyik lámpájának búrája. Mint azt olvasónk leveléből megtudtuk, a műanyag nagy robajjal esett a földre, és szerencsére nem állt alatta éppen senki. A levél hajtás után olvasható.

Kedves BKV-figyelő!

Ma este (11/07/02) 22.35-kor mentem le a Deák téren a metróba, amikor a felső kismozgólépcsőn lefele haladva hatalmas csattanást hallottam. Ahogy leértem, akkor láttam, hogy a 3-as vonalra vezető mozgólépcsők és az 1-es vonalra vezető alagút között található átjáróban a falhoz közel egy lámpa fedele hever a földön a mellékelt képeken látható módon. (Elnézést a gyenge minőségért, a mobilommal készítettem a fotókat.) Alighanem az csattant ekkorát, ahogy a plafonról a földre zuhant. Szerencsére nem a délutáni csúcsban történt a dolog, amikor több százan haladnak el vagy várakoznak alatta.

Azért tartom félelmetesnek a dolgot, mert csak a Deák téri állomáson több száz ilyen lámpafedő található, nem jó érzés úgy közlekedni alattuk, hogy ezek szerint akár még a fejünkre is eshetnek minden különösebb kiváltó ok nélkül. (Pár másodperccel a csattanás után pillantottam meg, senki nem volt a környékén sem, még a szél sem fújt.)

A főváros vezetése és a Budapesti Közlekedési Központ által kezdeményezett, majd az Országgyűlés által elfogadott törvénymódosítás alapján a budapesti tömegközlekedési eszközökön 2011. január 11-étől a közterület-felügyelők is részt vesznek a jegyellenőrzésben. A megállapodás alapján január 11-étől 3 hónapon keresztül a közterület-felügyelők ? természetesen előzetes képzést követően ? a BKV-ellenőrökkel közösen láttak el szolgálatot.

A közös fellépésre a Rákóczi úton közlekedő autóbuszjáratokon (így a 7, 7E, 173, 173E jelzésű autóbuszokon), továbbá 4-es és 6-os villamosok teljes vonalán került sor. Az ellenőri feladatokat továbbra is a BKV ellenőrei látták el. A közterület-felügyelők, mint igazoltatásra jogosult hivatalos személyek abban voltak a segítségükre, hogy azokat a jegy- vagy bérlet nélkül utazókat igazoltatták, akik az ellenőröknek nem voltak hajlandóak személyazonosságukat arra alkalmas, hivatalos, fényképes igazolvánnyal igazolni (így például személyazonosító igazolvánnyal, útlevéllel vagy jogosítvánnyal). Az igazoltatás megtagadása esetén pedig rendőri közreműködést kért az eljáró felügyelő, olvasható a BKK mai közleményében.

A BKK 2011-től több újítást vezetett be az értékesítési és ellenőrzési rendszerben, melynek részeként 15 év után először nem emelkedtek Budapesten a tömegközlekedés jegyárai és szigorúbb volt az ellenőrzés a közterület-felügyelők bevonásának köszönhetően. Ezen intézkedések eredményeként sok év után először ismét növekvő tendenciát mutatnak a jegyárbevételek, tehát az áremelés elmaradása és az ellenőrzés szigorítása beváltotta a hozzá fűzött reményeket.

A Fővárosi Közterület-felügyelet jegyellenőri támogató feladatát a BRFK-val szoros együttműködésben végezte. A közös ellenőrzések nemcsak a potyázók számának csökkenését eredményezték, de azt is, hogy most már a jogkövető, azaz jeggyel vagy bérlettel rendelkező utazóközönség is igényelte munkatársaink közreműködését. A korábbi 3 hónap pozitív tapasztalatai és eredményei alapján döntött úgy a főváros vezetése, hogy júliusban folytatni kell a januárban megkezdett közös feladatellátást.

A mostani közös akció 2011. július 4-én, hétfőn indul, két műszakban folyik majd a munka, reggel 6 és este 8 óra között. A próbaüzem sikere után mostantól már 50 közterület-felügyelő vesz részt a jegyellenőrzésben, létszámukat pedig a jövőben még tovább tervezzük majd növelni a tapasztalatok alapján. Természetesen továbbra sem a pótdíjazás a cél, hanem a viteldíj-fizetési hajlandóság ösztönzése, azonban ehhez az ellenőrzés szigorítására és a pótdíj-fizetés elkerülhetőségének korlátozására van szükség. A szabályosan, jeggyel, bérlettel vagy jogosan ingyenes utazók felé is tartozunk azzal, hogy ne lehessen a pótdíj megfizetése elől kibújni bliccelőként. A közterület-felügyelők nem csak a jegyellenőrzéseknél nyújtanak majd segítséget. A tömegközlekedési járműveken való jelenlétükkel az utasok biztonságérzetét is növelik, hiszen a felügyelők felléphetnek a zsebtolvajokkal, illetve a rongálókkal, randalírozókkal szemben is. Az ellenőrzésre  most is a járműveken elhelyezett matricákkal, valamint szóbeli tájékoztatással hívják fel a figyelmet. Hamarosan 31 járatra terjed ki a közös munka.

A Budapesti Közlekedési Központ és a Fővárosi Közterület-felügyelet a jövőben is fenntartja a szoros együttműködést, számos területen folyik tovább az együttműködés, így például a teherforgalmi behajtási díjak ellenőrzésénél, vagy a taxiállomás-használat ellenőrzésénél.

A Gazdagréti lakótelepnél egy kanyarban az ajtónak esett és kiszakítva azt kiesett a buszból egy idős nő szombat délután. A 68 éves nőt súlyos sérüléssel vitték kórházba.Súlyos sérülést szenvedett egy 68 éves nő szombaton délután, miután kiesett a 150-es buszból menet közben egy kanyarban a Gazdagréti lakótelep közelében. A BKV fődiszpécsere elmondta, hogy a baleset délután történt a XI. kerület Péterhegyi út és Egér utcai kereszteződésénél lévő kanyarban.

A VT-Transman Kft. - a BKV szerződéses alvállalkozója - által üzemeltetett Volvo Localo típusú autóbusz éppen kanyarodott, amikor az egyik utas, egy idős nő elvesztette egyensúlyát, és nekiesett a középső ajtónak. A nyomás hatására az ajtószárny görgője kicsúszott a vezetősínből, és kinyílt, az utas pedig kiesett az úttestre. Az idős nőt a mentők fejsérüléssel vitték kórházba - közölte a fődiszpécser.

A BKV Zrt. közleménye szerint a baleset kivizsgálása folyamatban van, a közlekedési cég - a vizsgálat eredményének függvényében - megteszi a szükséges lépéseket. Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója teljes körű vizsgálatra kérte a VT-Transmant.

A közlemény hangsúlyozza, hogy a BKV Zrt. és a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt. elvárja az alvállalkozóktól, hogy a közlekedésbiztonsági előírásoknak maximálisan megfelelő járműveket adjanak forgalomba, ezért indokolt esetben felelősségre vonja az alvállalkozót.