Olvasónk szerint a BKV jelenlegi helyzetében egyedül a zónás rendszer megvalósítható. Lentebb, a levélben természetesen nem egy szakmai javaslat, csak egy ötlet olvasható. Arra kérünk titeket, ha van hasonló javaslatotok, észrevételetek, akkor a kommentek között írjátok le, vitassátok meg azokat.

Kedves BKV-figyelő!

Jó ideje olvasgatom a blogodat, és sokszor bosszankodok az itt olvasható -olykor már majdnem hihetetlen- történeteken, utasbeszámolókon. Én is nap mint nap használom a BKV-t -főleg télen-,  nyári időszakban igyekszem a biciklit választani olcsó alternatívaként.

Sokan írtak mostanában az idő alapú jegyrendszerről, a beléptetőkapukról és az elektronikus jegy/bérletrendszerről. Minden alkalommal leírják, hogy mennyire hasznos és jó volna, és minden alkalommal oda jutunk, hogy vagy pénz, vagy akarat nincs annak megvalósításához.

Rákerestem a blogon a zóna alapú rendszerre, és az egyetlen alaposan kivesézett cikk óta csak néha néha említették meg a postolók ezt a lehetőséget. Pedig szerintem ez az, ami a jelenlegi szűkös  helyzetben a legkivitelezhetőbb. Merthogy: - Pénz nincs. A napnál is világosabb hogy teljesen szétlopták a BKV-t. Erről elég sokat cikkeztek már a blogon, felesleges tovább taglalni. - Mivel pénz nincs, ezért elég esélytelen, hogy a következő 2 - 3 évben megvalósuljon a metróban a beléptetőkapus rendszer, a teljes elektronikus jegyrendszerről már nem is beszélve.

A zónás rendszer Budapesten kívül már szinte mindegyik nagyvárosban ismert és jól bevált rendszer. Véleményem szerint az utasbarát közösségi közlekedés egyik alappillére. Példának okáért saját esetemet említeném: a közeljövőben költözök majd új lakóhelyemre, így 3, azaz három villamos megállóra fogok lakni a munkahelyemtől. Ez a három megálló - ahhoz túl nagy táv, hogy minden reggel és este lesétáljam, mert gyalog kicsit több, mint fél óra, ráadásul az Október 23 utca nem túl oxigéndús környezet (Budafoki út -> Mester utca), mindemellett télen nem túl kellemes a -5 fokos szélben átsétálni a Petőfi hídon.  - ahhoz viszont túl rövid táv, hogy 9800 forintért olyan BKV bérletet vegyek, ami - számomra, és sok más ember számára is - ráadásul feleslegesen tartalmazza a MÁV és a Volán árát is. Mivel a szakaszvonaljegy (és/vagy 30 perces jegy) fogalma nem létezik villamoson, ezért minden alkalommal jegyet lukasztani drágább, mintha bérletet vennék.

Érthetetlen számomra, hogy a BKV nem képes felfogni: 3 megállóra az emberek nem fognak bérletet venni. Főleg nem olyat, amihez még MÁV és Volán használatot is teljesen feleslegesen nyújt. Viszont ha bevezetnék a zónás és/vagy járműves(vonalas) rendszert, akkor nagy valószínűséggel ezeket az embereket is be tudnák vonni a költségvetésükbe. Mert ahhoz, hogy zóna vagy pl. csak villamosokra érvényes bérletet bevezessenek nem kell elektronikus rendszert bevezetni, és nem kell semmiféle plussz befektetés a kb. 8 féle új bérlet nyomdaköltségén kívül. Az ellenőr csak rápillant a bérletre, és ha az illető metróbérlettel villamoson közlekedik, akkor megbünteti, ha belvárosi zónában utazik pl. csepeli zónás bérlettel, akkor megbünteti, és így tovább. Ez a rendszer gyönyörűen működik pl. Párizsban is, ahol 6 zóna van létrehozva. (Arról már nem is beszélve, hogy az ellenőr hölgy két 190 cm magas kigyúrt gumbibotos és gázpisztolyos szekrénnyel szált fel a buszra jegyeket ellenőrizni. Tapasztaltam)

Nem vagyok matematikus, de a zónás rendszer bevezetésével és egy ésszerű árképzéssel valószínűleg növelhető lenne a cég árbevétele és az utasok elégedettsége is. Ha pl. 9800 forint helyett mondjuk 4000 HUF lenne egy villamosbérlet, vagy 5000 HUF egy belvárosi zónabérlet, akkor biztosan többen mondanának le a bliccelésről.

Remélem, hogy a BKV lassan behozza ezt a lemaradását, és végre tesz valamit a zónás rendszer bevezetése érdekében.

L.

A hétfői egyeztetésen sem született megállapodás a BKV vezetősége és a szakszervezetek között a kollektív szerződésről. Ha nem sikerül megállapodni, januárban borulhat a menetrend.

Az érdekképviseletek és a BKV a múlt héten is tárgyaltak, de nem sikerült megállapodniuk. A VTDSZSZ (Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége) akkor újabb tárgyalási fordulót kért annak ellenére, hogy a BKV korábban azt közölte: ebben az évben már nincs lehetőség az új kollektív szerződésről (ksz) való megállapodásra.

A hétfői tárgyaláson a VTDSZSZ kompromisszumos ajánlatot tett. E szerint kivennék a ksz szövegéből azokat a pontokat, amelyekben nincs egyetértés, és azokról a bértárgyalásokkal egy időben egyeztetnének tovább. Így aláírhatnák az új szerződést és szabályozva lenne több olyan munkajogi kérdés is, amelyről a munka törvénykönyve nem rendelkezik - mondta Gulyás Attila a szakszervezet elnöke, aki hozzátette, a munkáltató a felajánlás elfogadását az osztott munkaidős foglalkoztatás lehetőségéhez kötötte, amit a szakszervezetek nem tudtak elfogadni. A többi szakszervezet a VTDSZSZ javaslatát elutasította.

Gulyás Attila hangsúlyozta: jogászaik szerint a BKV nem tudna jogszerűen átállni a munka törvénykönyve szerinti foglalkoztatásra, veszélybe kerülne a menetrend is, ezért nagyon fontos, hogy minél előbb megállapodjanak az új ksz-ről. Úgy tűnik, a VTDSZSZ egyedül maradt, másnak nem érdeke az új szerződés aláírása - fogalmazott.

A tárgyalások kedden délelőtt fél kilenckor folytatódnak.

Kocsis István, a BKV vezérigazgatója múlt kedden jelentette be sajtótájékoztatón, hogy nem sikerült az év végén lejáró kollektív szerződés új szövegéről megállapodni az érdekképviseletekkel. Emiatt január elsejétől nem lesz a cégnél érvényes ksz, így a cég a munka törvénykönyve szerint fog működni.

Nemes Gábor, a sztrájkbizottság szóvivője akkor bejelentette: munkaügyi vitát kezdeményeztek, ami azt jelenti, hogy hét napon belül sztrájkba léphetnek a BKV dolgozói. Szerinte komoly működési zavarokat fog okozni a ksz hiánya és ezt az utasok is meg fogják érezni. Borulhat az egész menetrend már január elsején is, mert teljesen más szabályok lesznek érvényesek például a pihenőidőkre - tette hozzá.

(Hírszerző, MTI)

Nyugdíjazott mozdonyvezető olvasónk szerint igen. Alább leírja, hogy ők hogyan csinálták végig a hideg teleket a 70-es években fagyás nélkül:

Tisztelt BKV-figyelő!

Olvasom, hallom a híreket a buszok elfagyásáról. Nem értem, mert ezt meg lehet viszonylag olcsó módszerrel előzni. Annak idején mozdonyvezetőként a 70-es években mi végig csináltuk a telet elfagyás nélkül, amikor még beosztott mozdonyaink voltak.

A módszer roppant egyszerű volt. Kértünk a műhelyben, vagy akár vettünk is ha kellet egy liter denaturált szeszt. Köztudott, hogy az alkohol fagyáspontja más, mint a vízé, ezért amikor fagyveszély volt, a kompresszor utáni nyomócsőbe - álló helyzetben - egy vakcsavaron keresztül beleöntöttünk kétnaponta fél deci alkoholt. Vakcsavar vissza, és indulhatott a motor és a kompresszor. Ezzel a módszerrel az egész levegős rendszert átjárta az alkohol pára és megakadályozta az elfagyást. A legnagyobb hidegekben is le tudtuk csapolni a főlégtartályokat, és nem fagyott el a levegős vezérlés.

Talán érdemes lenne a BKV-nál is bevezetni a „spanyolviaszt”.

Ugyan volt a mozdonyokon alkoholporlasztó, de az nem sokat ért, mert szerkezetileg rossz helyre volt felszerelve, mégpedig a főlégtartály után és az csak a fővezetéket fagytalanította. A főlégtartályt és a vezérlő rendszert nem. Végül is szabálytalan volt a mi megoldásunk, de működött.

Tisztelettel, G. István nyugdíjas mozd. vez.

Ha jó dumás vagy, akár ingyen is utazhatsz a metrón, ezt állapította meg olvasónk. Tapasztalata szerint, ha valaki egy kicsit agresszívebb, vagy rámenősebb, akkor simán utazhat jegy, bérlet nélkül is. Ez azért rossz, mert a biztonsági őrök feladata pont az lenne, hogy a agresszív, bliccelő utasokat a megfelelő eszközökkel visszatartsák.

Kedves BKV-figyelő!

Egy eléggé idegesítő dolgot láttam néhány hete az Árpád hídi metrónál. Az biztonsági őrök ugyebár befelé kérik a jegyeket, bérleteket. Felmutatod, és mész tovább. Olyat már láttam, hogy egy agresszívabb embert meg akartak állítani, de nem sikerült, volt kiabálás is meg minden, de - ahogy már megszoktuk sajnos - nem történt semmi: a jegy nélküli ember felszállt a metróra.

Múltkor viszont egy fokkal aggasztóbb volt, amit láttam: megállított valakit az biztonsági őr, akinél nem volt se jegy, se bérlet. A megállított srác kb. 20 mp-et "rinyált". NEM volt agresszív, nem kiabált, nem fenyegetett stb., egyszerűen csak győzködte az őrt, hogy "engedjen már be, nincs jegyem, nem tudok venni, sietünk, engedjen már, ne csinálja ezt" stb. A srác két haverja - akik már bent voltak - csak ott álttak és várták a társukat, és kicsit ők is győzködték az őrt.

A győzködés stílusa persze azért már túlment az egészséges agresszivitáson, de még akár bele is fért volna. Direkt megvártam, hogy mi lesz a vége... A biztonsági őr odébb állt, és beengedte, azt mondta, hogy "na jó, rendben, akkor menjen." A társának utána azt mondta, hogy "hát most mit csináljak az ilyennel?".

Szerintem a 6 évesek is tudják rá a választ: kedves biztonsági őr, ilyenkor nem kell beengedni!

Üdv: Márk

„Magyarországon még mindig kommunizmus van!” –kiabált a megbüntetett turisták után egy ellenőr a Deák téren. Olvasónk egy kisebb csoporttal érkezett az országba. A Földalattin szerettek volna utazni, de felszállásnál nem tudták érvényesíteni a jegyüket, mert nem működött a lyukasztó. Mégis felszálltak, mivel semmilyen segítséget nem kaptak. A Deákon 25 eurót vett el tőlük az ellenőr, pedig az utasok nem tehettek arról, hogy rossz volt a lyukasztó. Ráadásul van egy szabály (levél végén megtalálod), hogy a turista nem büntethető, ha van jegye, de azt nem tudta kezelni (mert rossz a lyukasztó, vagy mert nem tudta, hogy kell):

Kedves BKV-figyelő!

Valamikor december 11-e után már írtam egy levelet erre a címre, panaszkodva, hogy külföldi vendégeimmel meglepetten tapasztaltuk, hogy nem működnek a metró vonalak előterében jegykezelő szerkezetek, hogy hosszú ideig tart, amíg az ember lekezel pl. 6 jegyet. Írtam akkor arról is, h az Astoriánál kedvesek voltak az ellenőrök segítettek. Nekik sem ment könnyen a jegykezelés... másutt viszont csak bámulták, hogy mit szenved a szerencsétlen (a helyi viszonyokat nem ismerő) utas.

Írtam azt is, hogy nálunk már elektronikus jegyek vannak, amelyek könnyen és egyszerűen használhatók. Hogy mi ahhoz vagyunk szokva, nem a papíralapú jegyekhez!

Mindezek után ma (2009. dec. 20-án, vasárnap) este még meg is büntettek bennünket. Úgy gondolom az eset nagyon tanulságos, és nyilván sokféle következetetés is levonható belőle. Nemcsak a BKV ellenőrökre, az ő munkájukra, hanem arra is, hogy Magyarország hogyan bánik az idelátogató külföldiekkel, azokkal a külföldiekkel, akik itt költik a pénzüket, akik ily módon épp a vendéglátó ország gazdaságát erősítik, bevételeit növelik. (Mellesleg jómagam immár fél évtizede éppen azon dolgozom, h megismertessem, megszerettessem ezt az országot másokkal. Többek között magyar nyelvet, magyar kultúrát tanítok, turistacsoportokat kísérek Magyarországra!)

Vasárnap este csikorgó fagyban, nem szokva az ilyen hideghez (nálunk most is 15 C-fok van otthon), pont akkor értünk a kisföldalatti megállójába, amikor már lehetett hallani a vonat hangját... a jegykezelő természetesen nem működött, nem volt senki, aki segíthetett volna, ezért felszálltunk. A Deák térnél viszont már hárman is álltak és kérték a jegyeket, sajnos ott már nem lehetett lukasztani, érvényesíteni. Az egyik nagydarab ember elvette a legfiatalabb társunk bérletét (és rögtön belénk kötött, mert külföldiek vagyunk). Oda adtam a korábbi utak során lekezelt jegyeket. 10-es gyűjtőjegyeket vásároltunk, azzal utaztunk. Úgy tett, mint, aki rendőrt hív, Közben azért láttuk, hogy a magyarokat ha kellően hangosak és provokatívak tovább engedik. Bennünket mivel idegenek voltunk, nem engedett tovább! Végül magyarul kérdeztem, mennyit kellene mégis fizetni? A két kezeletlen jegyért némi alkudozás után 25 eurót kért, 50-et adtam neki. El is vette a pénz, és vissza is adott 6 ezer forintot.

Mivel már évek óta nem jártam Budapesten, nem ismerem a viszonyokat, sok minden új nekem, szeretném megtudni: Helyesen járt el az ellenőr? Jól adott-e vissza? Hármunk közül csak kettőnek nem volt érvényes jegye, egyikünket büntetette csak, nem gyakorolhatott volna, a tájékozatlan idegenekkel méltányosságot? (Nincs már semmi emberség, megértés, tisztesség (stb) ebben az országban?)

Az ellenőr 121946 sz. nyugtát adott. Megkérdeztem a nevét is, B. Csabaként mutatkozott be, ő a 400 sz. jegyellenőr!

Az már csak hab a tortán, és (talán) nem is tartozik szorosan a tárgyhoz, hogy a 400-as úr szerint Magyarországon még mindig kommunizmus van, legalábbis ezt kiálltotta utánunk! Bár ezt a kijelentést mi nem igazán értettük, mindenesetre jól jellemzi a magyarországi viszonyokat!

Végül még valami: jómagam Magyarországon születtem, magyar vagyok! Bár otthon már nem magyarul beszélünk. 55 évesen döntöttem úgy, hogy egy másik országban folytatom tovább az életem. Szeretem a szülőhazámat és a befogadó új hazát is, de gyakran szégyenkeznem kell, új családom és barátaim előtt, magyar honfitársaim miatt! Nálunk mindig megkülönböztetett tisztelettel fogadják az idegent, mi mindenkivel maximálisan toleránsak vagyunk. Sohasem számoltam, hány hozzánk látogatónak segítettem, vagy érvényesítettem az utazását saját elektronikus jegyemmel, és ezután sem fogom! De szégyellem, hogy ilyen a morál ennél a szétlopott vállaltnál, hogy ilyen emberek dolgoznak ellenőrként, akikben semmi de semmi emberség nincs.
 
Ja, és remélem az illető úr befizette/befizeti a pénzt, az 50 eurót a BKV pénztárába és nem saját zsebre dolgozott! Nem mintha túl nagy jelentősége lenne az ellopott milliók, vagy talán milliárdok mellett. De még jól emlékszem a mondásra: sok kicsi, sokra megy!

Üdv.: Ferenci D. Ebubekir, Istambul/Törökország

Olvasónk tegnap a Krisztina téren hatalmas füstfelhőre lett figyelmes. Először azt hitte, valami nagy beleset történt, kigyulladt valami. Amikor közelebb ment látta, hogy egy busz okádta a hatalmas füstöt. (Itt hívnám fel a figyelmet az Index tegnapi cikkére: Magas a szállópor-koncentráció, aki teheti, használja a tömegközlekedést.)

Kedves BKV-figyelő!

Régi olvasód vagyok, sokszor bosszankodtam már a nálad megírt dolgokon. Hasznos és remek dolog ez a blog. Ma olyan dolgot sikerült lefényképeznem, aminek talán helye lehetne rajta:

Dél körül karácsonyi bevásárlásra indultam, amikor a Krisztina téren egy hatalmas füstfelhőre lettem figyelmes. Azt hittem valami baleset történt, kigyulladt valami, de nem. Egy busz okádta a füstöt, valami elképzelhetetlen mértékben - lásd a képet. Eredetileg valószínűleg 178-as lehetett, a kosz miatt nem volt igazán kivehető. Utasokat, ha jól láttam, nem szállított. Az Alagút utca következő sarkán elkanyarodott jobbra, az Attila útra, és folytatta útját az Erzsébet híd felé, folyamatosan a képen látható mértékben füstölve.

Mivel a 18 villamos elment az orrom előtt, végigsétáltam a Horváth kerten át a következő megállóba - s bár a busz ekkorra már messze járt, végig érezni lehetett az általa eregetett, a környezet számára nyilván kifejezetten hasznos gázok átható szagát.

Szóval a buszok közül alig van, ami reggel rendesen beindul, ez már rég nem újság. De mi van a vontatókkal? Környezetvédelemmel? Vagy mondjuk a józan ésszel?

Társaságunk az ünnepek alatt is folyamatosan biztosítja a közösségi közlekedést. A korábbi évekhez hasonlóan a menetrendet az ünnepek során jelentkező utazási igényekhez alakítottuk. A 2-es villamos vonalán kivilágított karácsonyi villamos 2009. december 5-e és 2010. január 6-a között szállítja az érvényes jeggyel vagy bérlettel rendelkező minden kedves utasunkat.

A karácsonyt megelőző téli időszakban december 19-én (szombaton) és december 23-án a tanítási szünetre vonatkozó pénteki menetrend szerint járnak a járműveink. December 20-án (aranyvasárnap) utasaink hatékonyabb kiszolgálása érdekében elsősorban azokon a vonalakon, amelyek bevásárlóközpontokat érintenek, néhány viszonylaton szóló busz helyett csuklós buszt állítunk forgalomba, míg néhány viszonylaton sűrűbben közlekedtetjük járatainkat.

December 24-én szombati közlekedési rend szerint rövidebb üzemidővel közlekednek járataink, azaz 16 óra körül indulnak utoljára a nappali járatok, ezután éjszakai buszokkal lehet utazni.

Az utolsó kisföldalatti 15.18-kor indul a Mexikói úti és 15.29-kor a Vörösmarty téri végállomásról. A 2-es metró vonalán az utolsó szerelvény 15.13-kor indul az Örs Vezér térről és 15.18-kor a Déli pályaudvari végállomásról. A 3-as metró vonalán 15.09-kor szállhatnak fel az utolsó szerelvényre a Kőbánya-Kispest végállomásról, míg az Újpest-Központ végállomásról 15.10-kor. A Nagykörúti Combino villamosok 15:30 és 15:45 között indulnak utoljára a végállomásokról, ezt követően éjszakai buszok állnak forgalomba. Az utolsó 4-es villamos 15.35-kor indul a Fehérvári úti végállomásról, míg a Moszkva térről induló járatra 15.41-kor szállhatnak fel utasaink. A 6-os villamos a Móricz Zsigmond Körtérről 15.31-kor indul, míg a Moszkva térről 15.45-kor. A 7-es család utolsó járatai 15:30 körül indulnak a végállomásokról. Az utolsó 7-es és 7E jelzésű autóbusz járat 15.34-kor és 15.29-kor indul a Bosnyák térről, a budai végállomásokról, Budafok-Albertfalva vasútállomástól 15.35-kor, a 7E jelzésű járat esetében 15.30-kor indu
l az utolsó járat a Kelenföldi pályaudvarról. Az utolsó 173-as és 173E jelzésű autóbusz járat 15.29-kor és 15.26-kor indul az Újpalota, Nyírpalota utca végállomástól, míg a budai végállomásokról, a Bornemissza térről 15.35-kor, a 173E jelzésű járat esetében pedig 15.35-kor indul az utolsó járat a Kelenföldi pályaudvarról.

A tavalyi évhez hasonlóan az utolsó metrószerelvények 15.30-kor indulnak a Deák Ferenc téri állomásról, ahol kölcsönösen bevárják egymást, utasaink számára biztosítva az átszállási lehetőséget. A Deák Ferenc térről 15.30-kor induló metrószerelvényeket valamennyi metróhoz kapcsolódó felszíni járat megvárja, és biztosítja a csatlakozási lehetőséget a külső felszíni végállomások felé. December 24-én, Szenteste a karácsonyi villamos nem közlekedik.

December 25-26-án (Karácsonykor) az állami ünnepnapokon érvényes menetrend szerint közlekedtetjük járatainkat.

A két ünnep között az iskolaszünet idején érvényes munkanapi menetrendek lesznek érvényben, ill. december 28-31. között néhány vonalon ennél ritkább közlekedésre kell számítani, de valamennyi, az iskolaszünet idején közlekedő járatunk üzemelni fog.

December 31-én az iskolaszüneti, illetve év végi menetrendek lesznek érvényben. Az esti üzemzárást követően egész éjszaka sűrűbben közlekednek az éjszakai járatok. A 906-os éjszakai járat helyett, egész éjjel jár majd a 6-os villamos, valamint a Fogaskerekű is. Az új év első napján január 1-jén az állami ünnepnapokon érvényes menetrend szerint közlekedünk. Január 2-án szabadnapokon (szombati), 3-án munkaszüneti (vasárnapi) napokon, míg január 4-étől az iskolai időszakban érvényes menetrend szerint közlekednek a járataink.

A 2-es villamos vonalán kivilágított karácsonyi villamos 2009. december 5-e és 2010. január 6-a között szállítja az érvényes jeggyel vagy bérlettel rendelkező minden kedves utasunkat. Az ünnepi villamos hétköznapokon 17.00 - 20.00 óráig közlekedik a Boráros tértől a Jászai Mari térig, 20.00 - 23.00 óráig a Közvágóhídtól a Jászai Mari térig, hétvégén pedig szintén 17.00 - 23.00 óráig a Közvágóhídtól a Jászai Mari térig.

„A BKV felkészült a téli időszakra” címmel adott ki közleményt a közlekedési társaság még a nagy havazás előtt. Olvasónk –aki naponta több órát BKV-zik- szerint ez hazugság. Saját maga is tapasztalta, hogy a buszok késnek, kimaradnak, lerobbannak, a metrók szellőzőin beesik a hó, a megállók takarítatlanok. Vajon, ha tényleg felkészültek volna a hidegre, a havazásra, akkor is lerobbant volna a buszok majdnem fele? Az idei év leghosszabb panaszlevele következik:

Tisztelt BKV Zrt! Tisztelt Ügyfélszolgálat!

Van mondani/írni valóm bőven, kicsit hosszúra sikeredett a levél, de ez Önök, a BKV miatt alakult így. Nem fogok mocskolódni (pedig indulatok vannak bennem bőséggel) nyugodjanak meg, viszont szókimondó leszek, kritikus hangnemben! Ezen kérem, ne sértődjenek meg, inkább gondolkodjanak el (mert sértődni csak az sértődik, aki tudja, hogy a róla elmondottakban igazság van)! Meg fogja érni, higgyék el!

Reménykedem benne, hogy minden kérdésemre érdemi választ kapok egy hozzáértő, kompetens alkalmazottól és nem csak a pl. BKV Figyelőről is ismert CTRL-C/CTRL-V típusú, semmitmondó, a feltett kérdésekre a választ messzire elkerülő "válaszlevelet" kapok 5 sorban...
 
Hétfőtől szombatig minden reggel Óbudáról az Alacskai úti lakótelepig, minden este pedig visszafelé utazom a BKV-val már 4. hónapja. Tehát kb. 60km-t és átlagosan 2,5-3 órát utazom naponta a BKV-val, van időm a tapasztalat szerzésre bőven!

Elismerésem Önöknek, BKV-s alkalmazottaknak, hogy tudnak és bírnak még a BKV Zrt-nek dolgozni, mert meglátásom szerint jelenleg ez a cég az ország legszégyenteljesebb vállalata! Azon kívül sajnálatra méltó, hogy kommunikáció címszó alatt sorra halmozzák a kisebb-nagyobb bakikat. De nem rohanok ennyire előre.

2009. dec. 19-én, szombaton, 15:30 körül hívtam első alkalommal a 06-1-BKV-INFO (06-1-258-4636) telefonszámukat, ahol az 5. menüpontot kiválasztva egy hölggyel beszéltem - később megtudtam, hogy Emesének hívják és egy kedves, jószívű angyal (nem is értem, hogy dolgozhat ilyen helyen)! - akinek elmondtam, hogy:

- a 15:16-kor Alacskai úti lakótelep végállomásról Népligethez induló 254E busz a Méta utcai garázsba ment (a Népliget helyett!), mert a sofőr elmondása szerint meghibásodott a fűtése és a szélvédőn nem lehet kilátni, mert az bepárásodik. (Érthető dolog, én is dolgoztam sofőrként, ilyen körülmények között balesetveszélyes a személy-, vagy áruszállítás.)
 
A telefonos hölgytől megtudtam, hogy a diszpécser, a hiba ismeretében, korábban kérte a busz sofőrjét, hogy menjen el Népligetig, addig szerez a helyére pótlást, és csak eztán menjen el a garázsba. Valószínűleg valami félre értés történt a buszvezető és a diszpécser között, ezért történt az, ami. Egyfelől bosszantó, hogy nem tud az Utas időben elindulni, másfelől pedig dicséretes, mert a sofőr próbálta óvni az Utasai és a többi közlekedő épségét - gyanítom, ha mégis elindulunk Népligethez, s ha valami baj történik, biztos, hogy ráverték volna a sofőrre, mert minek indul útnak hibás busszal?!
 
- ezt követően pár perccel érkezett az Alacskai úti lakótelep végállomásra egy 182-es autóbusz, amelynek szemmel láthatóan problémái akadtak az ajtóival, mert azok nem akartak kinyílni. A fent tartózkodó utasok hosszú percekig nem tudtak leszállni... miután sikerült, a sofőr leszedte a táblákat az ablakokból és elment (gondolom a garázsba). Ennek a 182-nek kellett volna 15:22-kor elindulni Kőbánya-Kispestre. Eddig 2 buszból 2 kiesett, talán a 3-kal majd el tudunk indulni...
 
- az őt követő 15:34-kor induló busz (BPO-339) rendben megérkezett és el is indult. DE! A bal oldalon 3-4 ablak ujjnyira, két ujjnyira nyitva volt, és beesett rajtuk a hó, az ülések már szép fehérek voltak. Becsukni nem lehetett őket, mert befagytak, beszorultak. A hátsó ajtónál az egyik ajtószányon alul, a rögzítőfül le volt törve! A bal ajtószárny lötyögött, volt egy 4-5 cm-es holtjátéka becsukott állapotban! Az, hogy fűtés sem volt a buszon, ezek után már annyira említésre sem érdemes, mert gyakorlatilag az ajtók-ablakok tárva-nyitva voltak menet közben is - így az a kis meleg, ami esetleg az utastérben maradt volna, esélytelen volt a megmaradásra a jeges kereszthuzat ellenében!

Szeretném megtudni, hogy az ilyen mértékű hanyagság kiknek a felelőssége? Illetve az is érdekelne, hogy az éppen szétesni készülő ajtókkal hogyan lehet forgalomba állni? És ez még nem minden!
 
A Kőbánya-Kispest metróállomásra besétálva a következő kép fogadott lent: a metróperonon 3-4 centi vastagon állt a hó! A peronnak több, mint a fele áll hó alatt, ami fedett ugyan, de a szél rendesen befújta! Miért nem takarította le senki? Korábbi takarításnak nyomát nem láttam, sem hókupac, sem lapátolás, sepregetés, sem sózás/síkosságmentesítés. Kb. 14:00 órától esett a hó elég intenzíven, 16:00 óra magasságában még nem volt letakarítva! Miért? Az állomásvezető/peronőr - ha van ilyen személy - dolga nem az lenne, hogy többek között erre is odafigyeljen? A lépcső tetején álldogáló 8-10 ellenőr közül egyiknek sem szúrta a szemét, hogy lent tiszta hó a peron és valaki becsúszhat a metró alá?
 
A metrószerelvény, amellyel aztán a Népligetig utaztam, a 322-es számú volt - és a tetőszellőzők nem voltak lezárva! A hó pedig besett rajtuk, a menetszél hozta be az utastérbe elég szépen a hideg széllel együtt! Ez december 19-én történt. Miért nem lehetett már november közepén/végén bezárni ezeket a szellőzőket? (BKV tájékoztatás alapján úgy tudom, hogy ezeket a szellőzőket menuálisan - szovjet technika, magyar mentalistás, BKV-s üzemeltetés: HURRÁ! - kell a garázsban a szerelőknek bezárni!) Nem volt erre elég kb. az elmúlt 1-1,5 hónap? Eddig a szombati események.
 
Hétfő reggel, 2009. december 21.:

- ha megtekintik a "008174" sorszámú, 254E Népliget-Alacskai úti lakótelep buszmenetrendet, akkor látható, hogy a 8:10-kor induló busznak (ha jól emlékszem BPO-312) a teljes vonalon végig kell(ene) mennie. De ez 21-én reggel nem így történt: a sofőr azt mondta, hogy neki csak a Méta u./Szentlőrinci u-ig kell mennie, így van leírva neki vmi füzetben, ami ott volt mellette a fülkében. Kb. 8:15 körül hívtam újra a 06-1-BKV-INFO (06-1-258-4636) telefonszámot, ahol a már régi ismerős hölgy elmondta, hogy a belső menetrend szerint a 8:10-kor induló 254E tényleg garázsmenet... de hogy a megállókba kihelyezett menetrenden miért szerepel más, azt nem tudni, de utána néznek.

- Kőbánya-Kispestről a BPO-253-as Ikarus alacsonypadlós busszal mentem az Alacskai úti lakótelepre. A busz szélvédő feletti kijelzőjén csak a 253 szám szerepelt, piros keretben, végállomás nem - de nincs is a BKV-nál ilyen járatszám, tehát akkor a kijelző meghibásodhatott, szerintem. Ugyan a szélvédő mögött volt egy 182-es tábla, de ettől függetlenül a kijelző akkor is hibás információt mutatott. Az autóbuszon persze fűtés nem volt, az ablakon BELÜLRŐL jégvirágok voltak, látszott a lehellet!

- A 182-es autóbusz megállóiban (Kőbánya-Kispesttől Alacskai úti lakótelepig) még a régi menetrend van kihelyezve és nem az, amely 2009. december 1. óta (lásd ITT és ITT) érvényes!

Ma december 21. van. Az elmúlt 3 hétben milyen anyagi, természeti (úgy mint fagy, hőség, eső, havazás, napsütés, holdvilág, szél, borult ég), vagy személyi akadálya volt annak, hogy az új menetrendeket kihelyezzék?
 
Hétfő késő délután és este:

- a 17:45-kor az Alacskai úti lakótelep végállomásról induló 254E buszon (BPO-336) megint nem működött a fűtés.

- a Népligettől 18:09-kor induló 1A villamoson (a számát nem jegyeztem meg) szintén nem működött a fűtés.

Tudom, biztos unalmas lehet ezt a "siránkozást" olvasni immáron sokadjára... de nekem meg az az unalmas, hogy minden hónapban majd' 10.000 Ft-ot kell kiadnom egy kritikán aluli szolgáltatásért!

- a villamosról a Szentlélek téren, az Árpád híd budai hídfőjénél szálltam át a Békásmegye felé induló HÉV-re (szerelvény szám: 1103-1106).
 
A fentiek megtapasztalását követően arra számítottam, hogy a tortúrának vége, a BKV-nél a "hirtelen lesett hó ellapátolása és a sarkvidéki hideg elmúltával" sínem vannak a dolgok, de nem! A BKV-nak sikerült 19-re lapot húzni s 21-t elérnie, azaz alulmúlnia saját magát!
 
A HÉV csak indult volna, mert pechünkre az előttünk haladó szerelvény meghibásodott, aminek következtében az Árpád hídtól Kaszásdűlőig kb. 12 perc alatt jutottunk el - a megállókban hosszú perceket töltöttünk el, nyitott ajtók mellett. A vezető tájékoztatta az Utazóközönséget Kaszásdűlő megállóhelyen, hogy bizonytalan ideig a szerelvény nem fog tudni tovább haladni a műszaki hibás szerelvény miatt! Ekkor az utasok kb. a fele (a 6 vagonban lehetett vagy 450-500 utas) leszállt és átgyalogolt a buszmegállóba (34/134/106 buszok Kaszásdűlő megállója).
 
Mivel esélytelen volt, hogy 200-250 ember felfér a nagyjából 1/3-ig, félig teli 34-es és 134-es buszokra (ezek jöttek kb. 2-3 perc várakozás után) a "maradék tömeg" gyalog indult útnak - ha a HÉV nem is, mi legalább haladtunk Aquincum irányába. Közben meglepődve láttuk, hogy a HÉV-ünk útnak indult... nem telt el 5 perc azóta, hogy a vezető közölte: a szerelvény bizonytalan ideig nem tud tovább haladni! Ennek nagyon örültünk. És persze pótlóbusz, pótlóbuszok sem érkeztek.
 
- a 106-os buszon, amivel a Záhony utcától tovább utaztam (azt hiszem a BPO-841) megint csak nem volt fűtés. Ami meleg volt, azt az utazóközönség lehelte be... Tudom, hogy tél van, sok hó esett, de akkor is: az autóbusz lépcsőin a nem kevés latyakban tocsogtunk, s próbáltunk elcsúszás nélkül felszállni a buszra! Hogy a fél hóemberre elegendő havat a lépcsőkről kinek, hol és mikor kellene letakarítani, nem tudom, de biztos, hogy lenne rá kapacitás. Csak legfeljebb az akarat hiányzik.
 
Továbbiak:

- A "Kőbánya–Kispest M autóbusz-végállomás ideiglenes áthelyezése" c. hír alapján a felüljáró alatti felszállóhely 2008. december 28. óta üzemel (lassan egy éve), de itt azonban a 282E és a 284E autóbuszok menetrendje mind a mai napig nincs kihelyezve!

- A 254E autóbusz egyik végállomásán sincs utasváró pavilon.
 
A járatokat, megállókat érintő panaszokból ennyit sikerült összegyűjtenem. Mivel sokat utazom, és a BKV pedig ezer sebből vérzik, szerintem ezentúl sokszor fogok írni Önöknek!

A munkahelyi ebédszünetemben a következő hírekre bukkantam, mindkettő mai: Index: El tudtad indulni a BKV-buszok. Velvet: Több száz BKV-busz hibásodott meg reggel

De van egy másik hír is, kicsit korábbról, amelyben azt írják, hogy 1100-ból 420 busz légrendszere lefagyott és ezért nem voltak a forgalomnak kiadhatók: 400 busz robbant le a fővárosban.

Szeretném felajánlani segítségemet, MINDEN ELLENSZOLGÁLTATÁS NÉLKÜL és szívesen megmutatom a műszakos kollégáknak, hogy a kell ezeket a rendszereket előírás szerint pára/vízmentesíteni, hogy ne fagyjanak be! Nem nagy mutatvány, kb. 1 perc/autóbusz.

Ugye most már értik, hogy miért kezdtem avval, hogy szégyenteljes, ami Önöknél szolgáltatás és üzemeltetés címszó alatt történik?!
 
Ez pedig már csak hab a tortán: BKV-figyelő: Éjjel is járatja buszait a BKV

"Egész éjjel járatja parkoló autóbuszait a BKV, hogy a dermesztő hajnali üzemkezdéskor a járatok el tudjanak indulni. A meglehetősen pazarló és környezetszennyező megoldással csak a BKV él, a járatainak 10 százalékát üzemeltető alvállalkozók inkább a rendszeres karbantartást választották, hogy ne fagyjon el a buszokban a légrendszer" Különösebben nem fűznék hozzá kommentárt, tökéletes képet ad a BKV-ról!

Valamelyik nap a BKV.hu-t böngészve az alábbi propaganda anyagba ütköztem: "BKV: biztonságos, balesetmentes közösségi közlekedés: A BKV felkészült a téli időszakra"
 
Hogy miért ordas nagy hazugságokkal teli propaganda és nem egy korrekt PR-anyag a fenti írás? Ha a cím arra vonatkozik, hogy több száz(!) műszaki hibás autóbusz a garázsban marad "baleset megelőzési" indokkal, akkor igen, a fenti állítás igaz (lehet)! De minden más esetben csak egy csúsztatásokkal teli, a legapróbb valóságot is nélkülöző blődli! Hovatovább pestiesen szólva "parasztvakítás", mert mindenki a saját tapasztalatából tudja, hogy a címben foglaltak nem igazak, nem lehetnek igazak!
 

De nézzük meg inkább aprlékosan:

"A BKV még a tél beállta előtt felkészítette járműveit a megváltozott időjárási viszonyokra, járművezetőit pedig a csúszós utakon való helytállásra, mivel a biztonságos, balesetmentes közösségi közlekedés továbbra is a legfontosabb elvárás, bárhogyan is alakulnak az időjárási körülmények."

Első és legfontosabb: a BKV nem közösségi közlekedési szolgáltatást biztosít, hanem a tömegközlekedést, mint szolgáltatási formát imitál, de ezt is csak kontár módjára! Valódi közösségi közlekedés hozzánk legközelebb azt hiszem Bécsben, Pozsonyban, Prágában van. De Budapesten, főleg a BKV prezentálásban biztos, hogy nincs! Attól, hogy valaminek új nevet találunk ki, attól az (mindegy, hogy termék, vagy szolgáltatás) még nem lesz tisztább, élvezhetőbb, kulturáltabb!
 
Továbbá pedig: a felnin maradt kopott, nyári abroncsokkal milyen megváltozott időjárási viszonyokra alkalmas egy autóbusz? Hogyan és kik által, milyen utasítások alapján történt meg a több, mint 400(!) jármű (szóval nem elvétve, csak 1-2 jármű itt-ott, hanem több, mint négyszáz darab!) esetében szétfagyott légrendszer felkészítése? A nem zárható, télen-nyáron beszoruló ablakokkal -5/-10 fokban hogy lehet útnak indulni? Vagy ezt nem vizsgálta senki? Az ablakok tehát nem lettek téliesítve, jól értem? És a metrószerelvények nyitott tetőszellőzői? Azok is el lettek felejtve, ugye? A 2 órán át hó alatt álló, csúszós, jeges metróperon le nem takarítása is a megváltozott időjárási viszonyokra történt felkészülés eredménye? Hólapát nem volt fellelhető, vagy egy szorgos kéz, aki lapátolt volna? A teljesen hibás, vagy csak 10-20%-os teljesítményen működni képes fűtési rendszerrel, járműtől (busz, troli, villamos) függetlenül mennyire nagyon téli időjárásra történt meg a felkészítés? De olvassunk tovább bátran! Most kezd csak igazán izgalmas lenni!
 
"Még az ősz folyamán kezdte meg munkáját a Téli Operatív Bizottság, ami a BKV által üzemeltetett 5 ágazat (autóbusz, trolibusz, villamos, metró, HÉV) téli felkészülésével kapcsolatos előkészületi munkák koordinálását kapta feladatául, emellett elkészültek a szükséges felkészülési és riasztási tervek."

A TOB (Téli Operatív Bizottság) hibátlanul leszerepelt, meglátásom szerint dec. 31-vel fel lehet mondani az összes bizottsági tagnak! Végkielégítés helyett hólapátot kell adni a kezükbe, mert hómunkásként sokkal-sokkal többet tehetnek az Utazóközönségért, mint papírtologató, szájtáti aktakukacként! Ugyanis az elmúlt 1 hét eseményei alapján nekem az jött le, hogy totális a káosz, a hozzá nem értés a TOB köreiben! És még csak december 21. van!

Téli hónapnak számíti a január és a február is, akkor szintén lehetséges lesz a -10 fok és a hóesés, akár napokon át... Megint csak szeretném felajánlani segítségemet, MINDEN ELLENSZOLGÁLTATÁS NÉLKÜL! Szerintem értek hozzá annyira, mint a TOB bármely tagja, s ellentétben velük, nekem bőven van napi tapasztalatom a BKV szolgáltatását illetően, nem csak a fűtött, tiszta, karbantartott szolgálati autóból, vagy fényképről láttam/látok buszt, villamost!
 
"Az Országos Meteorológiai Szolgálat külön kritériumok alapján rendszeres és részletes időjárás-jelentést küld a Fődiszpécsernek, ennek segítségével folyamatosan figyelemmel kísérjük az időjárás változását, és időben fel tudunk készülni a viharos szél, hóesés, vagy ónos eső bekövetkezésére."

Ennek ellenére a BKV-nál nem tudtak felkészülni egyetlen egy ilyen napra sem!
Megint csak személyes tapasztalat alapján: kérem Önöket, hogy a szombaton a BKV-nál kialakult állapokat ne kenjék a Országos Meteorológiai Szolgálatra, ők jelen esetben abszolút ártatlanok. Arról a dilettantizmusról, ami a BKV-nál folyik már évek óta, nem Ők tehetnek!

Biztos vagyok benne, hogy időben értesítették a BKV-t a várható nagy mennyiségű havazásról. Az pedig már-már szánni való, hogy nincs hólapát a metró végállomáson, hogy nem lehet becsukni az ablakokat, hogy a műszak nem javítja meg a hibás, törött ajtót, a nem működő fűtést (és ezekről a sofőr meg nem szól senkinek)...

"Amennyiben az időjárás úgy kívánja, a metró felszíni részein, a HÉV, a villamos és a trolibuszvonalakon törető menetek indulnak üzemszünetekben, emellett rendszeresen ellenőrizzük a váltók működését. Felülvizsgáltuk a műhelycsarnokok, a szolgálati helyek, a vezetőfülkék, valamint az utasterek fűtőberendezéseit is. A buszoknál folyamatosan ellenőrizzük a fagyálló- és hűtőfolyadékot, illetve az ablaktörlőket és az akkumulátorokat is."

Ez megint érdekes: sok villamos vonalon a váltók befagytak szombaton és vasárnap is! Több, mint 400 autóbusz légrendszere befagyott! Továbbá az idén ősszel, télen nem utaztam még olyan busszal, amelyiken lett volna fűtés! Hogy a sofőr volt-e lusta bekapcsolni, vagy egyszerűen csak nem volt üzemképes, nem fontos tényező, a lényeg, hogy nem volt! A HÉV-en mindig van, az 1-es villamoson hol van, hol nincs... de az IKARUS 260/280 és az alacsonypadlós IKARUS 512-eseken, VOLVO csuklósokon mondjuk 12 járműből egyszer! Az, hogy kézmeleg, vagy langyos a fűtés, a -5/-10 fokban érzékelhetetlen - úgy pedig főleg, hogy az ajtó nem zár rendesen és/vagy az ablakokat sem lehet becsukni!
 
"A BKV autóbuszvezetői (elsősorban az új belépők) évek óta rendszeres vezetéstechnikai továbbképzésen vesznek részt a Hungaroring tanpályáján, melynek során próbára tehetik vezetési tudásukat, amire a nehéz időjárási viszonyok között nagy szükség lehet." Ez dícséretes!

Az azonban már egyáltalán nem, hogy a drága pénzen kiképzett sofőröknek sok esetben az autóbuszok közé sorolt, kék színű, 15-20 éves, alaposan lelakott ipari hulladékkal kell munkába állniuk, utasokat szállítani! Mit sem ér a tanpályán megszerzett tudás, ha a valós életkörülmények köszönő viszonyban sincsenek a tanpályán tapasztaltakkal! Csodát ne várjon senki, ha csak 50-75%-os állapotú fékekkel, kopott, nyári abroncsokkal, megfáradt kormány- és fűtóművel rendelkező járművekből lehet munkaeszközt választani télvíz idején! Egyes buszokkal még nyári, (ideálisnak nevezhető) körülmények között is balesetveszélyes kimenni a garászból, nem hogy télen, amikor hó és fagy van!
 
"Társaságunk mindent megtesz annak érdekében, hogy Utasaink a téli, fokozottan balesetveszélyes időszakban is biztonságosan utazhassanak járatainkon."

Sajnos, azt kell mondjam, hogy ez nem így van, ez HAZUGSÁG! Én is tudom, sok másik tízezer utastársam is tudja, és szerintem Önök is tudják - legfeljebb csak nem merik bevallani -, hogy ez nem így van! Fizető, heti közel 300 km-t a BKV-val utazó utasként KIKÉREM MAGAMNAK, hogy hülyének nézzenek és a szemembe hazudjanak! Hogy jönnek Önök ehhez?!
 
"Reméljük, ezzel is hozzájárulhatunk a közösségi közlekedés vonzóbbá tételéhez." Ha igen, akkor mivel? De most őszintén tessék válaszolni! És továbbra sincs szó közösségi közlekedésről. Csak és kizárólag kontárul szervezett és lebonyolított tömegközlekedésről!
 
"A biztonságos közlekedést az is segítené, ha a megváltozott időjárási körülményekre való tekintettel az útra kelők inkább a közösségi közlekedési eszközöket vennék igénybe, és ezzel a választásukkal csökkentenék a közutak terheltségét." Csak az elmúlt 1 hét tükrében: Önök szerint komolyan sikerült bármivel is hozzájárulniuk a közösségi közlekedés vonzóbbá tételében??
 
11 éves az autóm. Rendszeresen karban van tartva. Ha találomra kiválasztunk a forgalomban közlekedő legalább 11 db, (legalább) 11 éves BKV-s autóbuszt, 1 évi fizetésemben és az autómban le merem fogadni, hogy azok állapota együttesen nem fogja elérni az autóm műszaki állapotának szinvonalát! Már a gumiabroncsoknál, vagy az utastér fűtésénél elbuknának! Tudva levő dolog, hogy az összes magyarországi személyszállító cég közül BKV járművei vannak a legrosszabb műszaki állapotban (lásd: KPM vizsgálatok a BKV-nál)! Hogyan merészelnek mégis a biztonságos közlekedésről beszélni?? Tényleg érdekel!

Ha komplikált a válasz, szívesen befáradok Önökhöz, hogy személyesen, dr. Kocsis úr (hmm... úr?) jelenlétében beszélhessük meg ezt!
 

Szombat este, ugyan háromszor lassabb haladás mellett, mint egyébként, keresztül kellett autóznom Budapesten.

- az autóm első pöcre indult. Nem volt befagyva semmi sem, fogtak a fékek, zártak az ablakok, működött minden rendeltetés szerűen! Pedig egész nap a parkolóban, kint a hidegben, a hó alatt állt! Ahogyan a BKV-s buszok, trolik. De Önöknél a hideg beköszönte óta folyamatosan gondok vannak, nem tudják a megfelelő számú járművet biztosítani, vagy ha mégis, akkor azok sorra véreznek el menet közben és mehetnek a garázsba!

- az autóban tisztaság volt. A BKV buszai graffitisek, koszosak-büdösek, sokszor hajléktalanok átmeneti szállásaként funkcionálnak (buszon/villamoson/trolin alszanak, esznek/isznak, üvöltöznek, piszkítanak).

- az autóban volt fűtés! A BKV buszain/trolibuszain egyáltalán nincs, a villamosokon is csak olykor-olykor.

- a kocsisor, ha lassan is, de haladt! A BKV-nál nagyon nagy késések voltak, befagytak a váltók, felsővezeték szakadtak el, a nap végére megsokasodtak a forgalomból kiállni kényszerülő járművek! ...és még folytathatnám.

Ezek ismeretében Önök szerint melyik a vonzóbb alternatíva: saját autó, vagy a BKV? És csak őszintén, ha kérhetem! (Csak a ma esti példa: autóval Árpád híd - Kaszásdűlő 2-3 perc, forgalomtól és a piros lámpák számától függően. Ma este a HÉV-vel kb. 12 perc kellett hozzá.)

Mindezek után, kérem, világosítsanak fel, hogy miért is kell a 30 napos Budapest-bérletért 9.400 Ft-ot fizetni? A szolgáltatásuk melyik része ér ennyit? Azt meg tudja mondani valaki, hogy az idén az Önök pénztárába befizetett közel 90.000 Ft-om hova és milyen céllal került felhasználásra? Munkabér, karbantartás/javítás, üzemanyag, villanyszáma, állag megóvás, vagy netán végkielégítésre költötték?
 
Ha én a közel 10 év alatt az Utazási Feltételek minden pontjának eleget tettem, akkor Önök mikor kívánják ugyanezt elkezdeni, megtenni?? Mikortól fogják Önök is betartani a szerződésben vállalt kötelezettségeiket a fizető utasok számonkérése helyett?? Majd a távoli jövőben, amikor majd minden egyes utas mellé jut egy-egy ellenőr is és minden egyes utasnak lesz jegye, bérlete??
 
Miért csodálkoznak és háborodnak fel azon, ha valaki ilyen szolgáltatási minőségért nem akar fizetni? Persze, lopni nem szabad... én sem támogatom a bliccelést, sőt! De úgy tűnik sokak számára csak ez marad, mert Önök, mint szolgáltató(?), már csak ebből értenek! A fizető utas ugyanazt a szolgáltatási szinvonalat "élvezheti" mint az, aki nem is fizet érte... különbség nincs. Akkor minek havi tízezret bedobni a közösbe, amikor gyakorlatilag semmit sem kapok érte, ami megérne akár csak 100 Ft-ot is?

Önök évtizedek óta önkényesen azt teszik, ami akarnak, az Utazóközönség érdeke nem számított és nem számít most sem! Mindig azokkal vannak elfoglalva, akik valamiért nem akarnak fizetni a szolgáltatásért... de mikor kezdenek el végre törődni a fizető utasokkal?
 
Közel 10 éve - egy-két nyári hónapot leszámítva, amikor autóval járok, vagy vidéken tartózkodom huzamosabb ideig - mindig veszek BKV bérletet, hónapról hónapra. Az árak évről-évre aránytalanul nagy mértékben emelkednek, a szolgáltatás szinvonala hónapról-hónapra csökken. Mikor óhajtanak ezen változtatni? Mert az nem megoldás, hogy minden alkalommal a bliccelőkre, vagy rongálókra mutogatnak, vagy esetleg a legkevésbé sem szélsőséges időjárásra hivatkoznak. Rosszul teszik, mert a BKV-tól tíz- vagy százmilliós végkielégítést felvett emberek között egészen biztos, hogy egyikőjük sem járt BKV-val, mert járt nekik a céges luxus autó, vagy futotta rá a zsíros fizetésből.
 
Lassan kezd fogyni a türelmem (sokan másoknak is), s inkább járok majd autóval, mint a BKV-ra költök minden hónapban, mert ez utóbbi kidobott pénznek érzem. Vagy beállok a sorba és megpróbálok "okosba" BKV-zni (bliccelni). Mégis mivel akarják rávenni a bliccelőket, hogy fizessenek a szolgáltatásért? Mert a 2009. évi cég szintű teljesítményüket elnézve (100 milliós végkielégítések, 4 millió Ft-os új honlap baki, kritikán alul járműpark, tiszteletlen, aluliskolázott ellenőr had, sorozatos pontatlanságok, figyelmetlenségek a szolgáltatásban, decemberi "hirtelen hó" és "hirtelen hideg" miatti műszaki problémák...) elég rosszul állnak a bliccelés ellen folytatott küzdelemben. Aminek persze mi, fizető utasok isszuk meg a levét. Meddig legyen még a becsületes többség (aki lassan kisebbség?) türelemmel, meddig kell még várni, hogy kulturáltan utazhassunk? Nem a marketing-maszlag és a propaganda szöveg érdekel, hanem egy hiteles, korrekt válasz!
 
Ha az egyik fővárosi taxi társaság olyan járművekkel nyújtana szolgáltatást, mint amilyenekkel a BKV is dolgozik, már évekkel ezelött csődbe mentek volna, mert senki nem vette volna igénybe a szolgáltatásukat! Vagy ha mégis, akkor belátják a hibájukat és sűrű elnézések közepette minimum 50%-os árkedvezményt adnak.
 
Önök pedig - érzésem szerint - szándékosan visszaélnek avval, hogy a budapestiek és a budapestre látogatók döntő hányada rá van kényszerülve Önökre, az Önök szolgáltatásaira. Evvel visszaélni pedig egy gerinctelen, mocskos, aljadék dolog!!
 
Az "Ááá, jó lesz ezeknek így is! Úgy sem tudnak mással tömegközlekedni!" cégen belül vallott hozzáállás nem vet Önökre jó fényt, sőt mitöbb, elítélendő, gyalázatos dolog! Azért, mert monopóliumot élveznek, nem azt jelenti, hogy tesznek, amit akarnak, azaz sokszor leginkább semmit! De ha egy utas vét, akkor őt szankcionálni kell azonnal, drasztikusan, vagy erőszakkal, mert vétett a BKV-val létrejött szóbeli polgárjogi szerződés ellen!
 
Nagyon remélem, hogy 2010-ben a BKV-t gyökeresen átalakítják, vagy ha nem, hát csődbe mennek mihamarabb és jön valaki más - akár egy külföldi multicég - az Önök helyére, aki az egykori BKV-val szemben: - alázattal áll hozzá az Utasaihoz, - nem nézi őket alapból tolvajnak (bliccelőnek), - nem próbálja meg lépten-nyomon lehúzni őket, - és valódi értéket képviselő SZOLGÁLTATÁST nyújt - így, csupa nagybetűsen - átgondolt, érték-arányos áron!
 
Csak ismételni tudom magam: örülnék, ha méltatnának annyira, hogy a berögzült, semmitmondó sablon válaszok és a kezek széttárása (Hááát, ez van!) helyett érdemi, kézzel fogható, a feltett kérdésekre felelő választ kaphatnék!
 
Levelem elküldöm a BKV Figyelő, az Élőben a Városból és a Budapest Száksz blogoknak is, remélve, hogy tartalma, illetve az Önök részletes, szakmailag kifogástalan és mindenre kiterjedő válaszlevele közérdeklődésre tarthat számot!

Tisztelettel, P. Gy.

A BKV ZRt. menedzsmentje nem hajlandó megállapodni a szakszervezetekkel és a mai napon lezárta a hónapok óta tartó tárgyalássorozatot a Kollektív Szerződésről.

A KSZ hiányában a Társaság munkavállalói számára 2010. január 1.-től hátrányosan változnak a foglalkoztatásra vonatkozó szabályok és körülmények.

A BKV döntésének következtében megtakarítás nem keletkezik. A munkavállalókon megspórolni kívánt 1,7 milliárd forint nagy részét felemészti a speciális foglalkoztatási körülményeket kiváltó új munkarend, ezzel szemben a Társaság saját bevallása szerint a Kollektív Szerződés hiánya következtében a működési költségek 1,2 milliárd forinttal nőnek. Ezen felül jelentős, nem csak a BKV-t sújtó anyagi terhei lesznek a jövő évi sztrájknak vagy sztrájksorozatnak.

A Villamos Független Szakszervezet álláspontja szerint a BKV ZRt. semmibe veszi a dolgozóit, semmibe veszi az utasokat, pillanatnyi politikai elvárások érdekében és minden szakmaiságot nélkülöző döntések nyomán, olyan módon akarja csökkenti a kiadásait, hogy azok a valóságban jelentősen nőnek! Véleményünk szerint a BKV működőképességét az utóbbi években már csak a dolgozók lelkesedése, elhivatott hozzáállása tartotta életben. Ez az elhivatottság megnyilvánult a KSZ tárgyalásokon is, hiszen a dolgozók készek lettek volna vállalni a Munka Törvénykönyvének előírásaitól rosszabb munkafeltételeket is.

A Villamos Független Szakszervezet álláspontja szerint a kialakult helyzetért, a megváltozó körülmények utasokra és a közlekedésre gyakorolt negatív hatásáért, és BKV-s dolgozók ezreinek jövedelem csökkenéséért a felelősség a BKV ZRt. menedzsmentjét és a politikai nyomásgyakorlókat terheli.

Villamos Független Szakszervezet

„Vajon van-e még ennél lejjebb?” kérdeztem magamtól, amikor a lenti képet néztem. A fotón, melyet Kőbánya-Kispesten lőtt nekünk Zsolti, egy hajléktalan putrira hasonlító kutyaól pénztár, és egy rossz automata látható. Üdvözlünk mindenkit a Balkánon!

A főpolgármester hétfőn jelentette be, hogy várhatóan már szerdán aláírja a kormány és a főváros azt a megállapodást, amelynek értelmében 2011-től 18 milliárd, az azt követő években pedig 20 milliárd forintot fordítanak a közlekedési vállalat eszközállományának cseréjére.

Mégsem biztos, hogy lecserélheti öreg buszait a BKV. A főpolgármester hétfőn jelentette be, hogy várhatóan már szerdán aláírja a kormány és a főváros azt a megállapodást, amelynek értelmében 2011-től 18 milliárd, az azt követő években pedig 20 milliárd forintot fordítanak a közlekedési vállalat eszközállományának cseréjére. A BKV műszaki üzemeltetési igazgatója, Héri József ugyanakkor reggeli műsorunkban azt mondta: ebből az összegből nem tudják lecserélni a túlkoros buszokat. A BKV szerint legalább ezer új buszt kellene vásárolni a fővárosban.

(MR1 - Kossuth)

Tamás hiába vette meg a bérletét, a BKV ellenőre mégis megbüntette. Olvasónk az ellenőrzéskor a diákigazolványát nem, csak egy iskolalátogatási igazolást tudott felmutatni, ugyanis a diákja hibás volt, azt az iskola elvette tőle, és visszaküldte. A BKV szerint nekik van igazuk, nem engedik el a büntetést, sőt, még egy 2007-es tartozást is behajtanának rajta, ami valószínűleg már rég elévült. Ha az utas nem fizet, soron kívüli bírósági eljárást kezdeményeznek:

Tisztelt dr. Kocsis István Vezérigazgató Úr!

Az alábbi problémával kapcsolatban fordulok Önhöz.

2009. november 25-én érvényes bérletszelvénnyel utaztam a metrón. Bérletszelvényem november 11-től december 10-ig érvényes.

A 2009/2010. tanév őszi félévében a Gábor Dénes Főiskola hallgatója vagyok, de mivel a hallgatói jogviszonyom szeptembertől él, ezért a tanulmányi félév elején a tanintézmény iskolalátogatási igazolással látott el arra az időre, amíg az állandó diákigazolványom kiállítása megtörtént. Az állandó diákigazolványomat 2009. november 17-én vettem kézbe, azonban sajnálattal tapasztaltam, hogy abba téves személyes adatok kerültek rögzítésre. A diákigazolvány cseréje miatt a Gábor Dénes Főiskola az Oktatási Minisztériumhoz fordult. A tanulmányi hivatalban azt a tájékoztatást kaptam, hogy a hallgatói jogviszonyom igazolására a javított diákigazolvány megérkezéséig a tanulmányi év elején kiadott iskolalátogatási igazolás szolgál. Utazásomkor tehát jogosult voltam a kedvezményes bérlet megvásárlására és használatára, ennek ellenére a Keleti pályaudvar metróállomáson a jegyellenőrök az iskolalátogatási igazolást nem fogadták el.

Az ideiglenes diákigazolvány kiállítására 2009. december 3-án került sor.

Mellékelten csatolom az iskolalátogatási igazolás, az ideiglenes diákigazolvány és az érvényes bérletszelvény másolatát.

A fentiek alapján kérem Tisztelt Vezérigazgató Urat, hogy a pótdíjfizetési kötelezettségtől - valamint kérelmem elbírálásáig a késedelmes pótdíjfizetés következményeitől - eltekinteni szíveskedjen.

A BKV válasza:

Tisztelt K. Tamás Úr!

Hivatkozva Társaságunkhoz, 2009. december 07. napján beérkezett levelére, mint az ügyben illetékes vezető az alábbiakban válaszolok.

2009. november 25. napján történt pótdíjazásának körülményeit kivizsgáltuk.

A vizsgálat eredménye alapján megállapítást nyert, hogy jegyellenőr kollégánk – a hatályos viteldíjakra és pótdíjakra vonatkozó Budapest Főváros Közgyűlésének 29/2009.(VI.12.) önkormányzati rendeletében foglaltak szerint – jogosan járt el, mivel a kedvezményes tanuló bérletszelvény használatához kötött érvényes diákigazolványt, illetve ideiglenes diákigazolványt felmutatni nem tudott.

A fentiekre a pótdíjazási ügyét fizetés nélkül nem áll módunkban lezárni.

Egyben tájékoztatom, hogy pótdíjazási rendszerünkben 2007. november 16-ai dátummal az Ön nevén és adataival még egy elrendezetlen ügyet tartunk nyilván, melynek összege: 20.000,- Ft

Amennyiben a fent említett, 20.000,-Ft. Összegű tartozását egyösszegben rendezi, úgy, méltányossági alapon a 2009. november 25-ei pótdíjazásból eredő tartozás 1.500, - Ft megfizetésével kiegyenlíthető.

Kérem a fenti összeget e levél kézhezvételétől számított 8 munkanapon belül postára adni szíveskedjék, illetve, átutalással történő rendezés esetén,kérjük a 10102093-01671903-00000003 sz. bankszámlára utalni, a közlemény rovatba név, csoportazonosító, „pótdíj” megnevezést feltüntetve.

Egyben felhívom a figyelmét, hogy amennyiben a befizetés határidőre nem történik meg, úgy a teljes összeg követelése válik esedékessé, összesen 32.000,- Ft., ha ennek megfizetése sem teljesül, soron kívüli bírósági eljárást kezdeményezünk.

A jövőben szolgáltatásaink igénybevétele során - az utazási feltételeink betartása mellett – kellemes utazást kívánok járműveinken.

Üdvözlettel: S. Sz. Julianna (osztályvezető)

K. Dóra nevű olvasónk még szeptemberben írt arról, hogy egy többkilós, a motorteret az utastértől elválasztó fedlap esett a lábára. Csütörtökön Xezs is átélt hasonlót a 181-es buszon, ám ott a szerencsének köszönhetően nem történt baleset. Levél a kép után:

Kedves BKV-figyelő!
 
Igazi csemegéhez volt szerencsém a mai nap (december 17.). A 181-es busszal mentem olyan fél 1 körül, mikor hatalmas csattanást hallottam hátulról. Először nem tulajdonítottam neki jelentőséget mert az ülésből hátranézve nem láttam semmit (meg ekkor még zenét hallgattam amit később a történések hatására kikapcsoltam). Aztán mikor a sofőr leállította a motort és hátrament, akkor néztem ki a sorok közül, és láttam, hogy hátul kiszakadt egy panel a buszból, ami elválasztja a motorteret az utastérből. Miután ismét beindította a motort, iszonyatos hangzavar lett az utastérben, lévén, hogy a motortérből a zaj immáron akadály nélkül jött be. Mivel már csak pár megállóra volt a végállomás, a sofőr nem szállított le minket, bár a biztonsági előírások szerintem ilyenkor igencsak megkövetelik.
 
Üdv: Xezs

Egész éjjel járatja parkoló autóbuszait a BKV, hogy a hajnali üzemkezdéskor el tudjanak indulni. A meglehetősen pazarló és környezetszennyező megoldással csak a BKV él, az  alvállalkozók inkább a rendszeres karbantartást választották, hogy ne fagyjon el a buszokban a légrendszer:

Tisztelt BKV-figyelő!

Az alábbi cikkre szeretném egy kicsit ráirányitani a figyelmet. Szombaton, mielőtt behavazott az ország jelent meg, és délutánra kicsit háttérbe szorult, hiszen a havazásokról érkeztek a híradások az összes hírportálon. Pedig döbbenetes dologra világit rá:

"Egész éjjel járatja parkoló autóbuszait a BKV, hogy a dermesztő hajnali üzemkezdéskor a járatok el tudjanak indulni. A meglehetősen pazarló és környezetszennyező megoldással csak a BKV él, a járatainak 10 százalékát üzemeltető alvállalkozók inkább a rendszeres karbantartást választották, hogy ne fagyjon el a buszokban a légrendszer - értesült a HavariaPress. Csütörtökön reggel a BKV csaknem minden harmadik autóbusza "megadta magát" a hidegben. Az autóbuszok légrendszere fagyott el, s emiatt már el sem tudtak indulni a garázsból, vagy menet közben, az első körben robbantak le.

A BKV a további problémák elkerülésére azt a megoldást választotta, hogy a parkoló buszokat egész éjjel alapjáraton járatják, hogy a légrendszer fagypont fölötti hőmérsékleten maradjon. A csöppet sem környezetkímélő, s meglehetősen üzemanyag-pazarló megoldás egyébként nem újdonság, mint a hírügynökség megtudta, kemény teleken rendszeresen élnek a BKV-nál ezzel a megoldással."

Egy szakember kiszámolhatná, mennyibe kerül ez nekünk, fizető utasoknak!

Továbbá:

"Érdekes azonban, hogy a BKV járatainak közel 10 százalékát üzemeltető alvállalkozók buszai kivétel nélkül el tudnak indulni a fagyos hajnalokon is. Az alvállalkozók ugyanis erősen érdekeltek abban, hogy a járatok elinduljanak, hiszen nem csak a bevételkiesést, de a kimaradás esetén a BKV-nak fizetendő büntetést is megsínylené költségvetésük. Az alvállalkozók ezért szigorú rendben, rendszeresen karbantartják a buszokat, hogy azok el tudjanak indulni hideg motorral és hideg légrendszerrel is."

Ez szintén igen érdekes megállapítás, azt hiszem van mit kommentálni a cikken...

Üdv.: KeBaB

Rengeteg panaszt kapunk a BKV fűtetlen buszai miatt. Az új Volvókon épp olyan hideg van, mint a régi Ikarusokon. Ülni nem lehet, mert felfáznak az utasok, kapaszkodni is alig tudnak, mert a kezük hozzáfagy a jéghideg csőhöz. Miért nem fűtenek? Panaszlevél a kép alatt.

Megjött a tél (Zoltán képe a 148-as buszról)

Tisztelt BKV-figyelő!

Minden reggel  (vagy inkább hajnalban, mert még teljesen sötét van) a 98-as busszal járok dolgozni, amelyiket egyáltalán nem fűtik. Más közlekedési lehetőségem sajnos nincs. A busz kegyetlenül hideg, és az ülések is. Az emberek szájából, ha beszélnek, pára jön ki, kapaszkodni kesztyű nélkül lehetetlen, mert odafagy az ember keze.

Egy anyukát láttam, aki a bölcsődébe szállítja a pici gyermekét, magához szorította a kicsit és egy takaróval betakarta hogy ne fagyjon meg.

Többször felfáztam, mert volt bátorságom ezen a járaton a teljes útvonalon ülni, most viszont köhögök és náthás vagyok. A busz miatt reggelente tömöm magam C vitaminnal, sajnos hiába.  Ami még rosszabb, munkaidő után is ez van: ismét jéghideg busz vár rám!  Szerintem nem ezért fizetik az emberek a havi bérletet!

Kegyetlenség így szállítani embereket, és főleg bölcsődébe és oviba a pici gyermekeket! Nem értem, miért nem fűtenek a buszon, legalább egy picit? A busz miatt betegedjünk meg?

Olvasónk képei a hirtelen jött hóról és a feltorlódott villamosokról