Ezzel a folyamatosan frissülő bejegyzéssel szeretnénk segíteni nektek, hogy tisztán lássátok, mi is folyik épp a BKV-nál. Itt minden olyan sztrájkkal kapcsolatos BKV-s hírt megtalálsz ezentúl, amely a vezető hírportálokon megjelent, de saját bejegyzéseinkkel is találkozhattok. A hírek időrendi sorrendben jelennek meg (alul a régi, felül az új). Kérjük, hogy a témával kapcsolatos hozzászólásaitokat ezentúl ehhez a poszthot írjátok!

Ha a sztrájkkal kapcsolatban bármilyen észrevételetek, tapasztalatok van, írjátok meg nekünk a bkvfigyelo@gmail.com címre. Képet, videót is várunk!

Index: Egyre valószínűbb a BKV-sztrájk

Nem született megállapodás vasárnap sem a BKV menedzsmentje és a szakszervezetek között a kollektív szerződésről (ksz), az érdekképviseletek felgyorsították a keddre hirdetett sztrájk előkészületeit - közölte Nemes Gábor, a sztrájkbizottság szóvivője a tárgyalások után.

A vasárnapi egyeztetésen mind a BKV vezetősége, mind az érdekképviseletek több kompromisszumos ajánlatot is tettek, végül mégsem sikerült megállapodniuk. Nemes Gábor szerint a BKV, ha akarta volna, már el tudta volna kerülni a sztrájkot, így viszont a tárgyalásokat hétfőn reggel folytatják, a ksz-ről is, és a sztrájk idején nyújtandó elégséges szolgáltatásról is.

A tárgyalásokon a BKV olyan javaslatot tett, amely biztosítaná dolgozóknak a korábbi kollektív szerződésben szereplő 3 százalékos nyugdíj- és egészségpénztári támogatást, de ezt nem a ksz-ben, hanem a bér jellegű kiadások között rögzítenék - mondta Bolla Tibor, a BKV gazdasági vezérigazgató-helyettese a tárgyalások szünetében. Ezt az ajánlatot a szakszervezetek nem fogadták el.

Nemes Gábor szóvivő közölte: az érdekképviseletek is tettek egy ajánlatot, e szerint engednék a cégnek az osztott munkaidős foglalkoztatást, de továbbra is a ksz-ben szeretnék rögzíteni a 3 százalékos hozzájárulást, az év végi ajándékutalványt és a 6 ezer forintos havi melegétkezési-utalványt is.

Hozzátette: a BKV a tárgyalásokon kinyilvánította, nem tud, és nem is akar a jelenlegi álláspontjáról elmozdulni. Bár a szakszervezetek felajánlották, hogy vasárnap éjfélig készek tárgyalni, a cég vezetése ezt nem támogatta, ezért hétfő reggelre hívták össze a következő tárgyalásokat.

A BKV és a szakszervezetek december 22-én jelentették be: nem tudtak megállapodni az év végén lejáró kollektív szerződés szövegéről, ezért 2010. január 1-jétől a BKV a munka törvénykönyve szerint működik. Emiatt a szakszervezeti vezetők szerint olyan változás áll be a BKV-nál, amit már az utasok is érezni fognak.

Bár a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége december 29-én megállapodott a BKV-val egy ideiglenes kollektív szerződésről, azt a szakszervezetek 65 százaléka nem írta alá, emiatt ez nem lépett életbe.

Mivel nem sikerült megállapodni a cég vezetésével, az érdekképviseletek jelentős része bejelentette, hogy január 12-től határozatlan idejű sztrájkot hirdettek.

Index: Pénteken is kaotikus a buszközlekedés Budapesten

Pénteken is folytatódott a buszvezetők akciója a BKV-nál. A szabálykövető tiltakozás hétfő óta bénítja le reggelente a tömegközlekedést.

Ahogy a hét eddigi összes napján, úgy pénteken sem indultak a normális rend szerint a BKV reggeli járatai. A vállalat sajtóosztályának reggel hatos közleménye szerint harminckét vonalon - jellemzően a dél-budai és dél-pesti garázsokból induló járatok esetén - tapasztalhatóak késések és fennakadások.

Reggel kilenckor már ötven járat útvonalán voltak fennakadások. Az aktuális forgalmi helyzetről a BKV honlapján tájékozódhat.

Péntek reggel a 7-es, 16-os, 22-es, 222-es, 23-as, 33-as 33E, 35-ös, 36-os, 45-ös, 53-as, 54-es, 55-ös, 67-es 84E, 89E, 94E, 294E, 85E, 103-as, 112-es, 123-as, 123A, 136E, 151-es, 153-as, 159-es, 184-es, 194-es, 200E, 282-es, 284E járatok indultak a szokásos menetrendhez képest másfél-kétszeres időközönként.

A buszvezetők hétfőn kezdték akciójukat. Mivel december végén lejárt a kollektív szerződésük, a BKV új ajánlatát meg nem tartják elfogadhatónak, ezért jelenleg csupán a munka törvényküönyvének vonatkozó előírásait tartják be.

Az eddigi szabályozással ellentétben nem csak húsz percet töltenek a kijelölt buszok átvizsgálásával és a hibák kijavításával, hanem alaposan átnézik a járműveket, és a legkisebb hibára hivatkozva is visszaküldik azokat a garázsba.

Bár a gyakorlatuk törvényes, a BKV szerdán két buszsofőrnek is felmondott, mondván húsz perc helyett egy egész órán át vizsgálták a kocsijukat. Jelenleg semmilyen előírás nem tiltja ezt a sofőröknek.

Demszky Gábor, Budapest főpolgármestere csütörtökön elfogadhatatlannak és törvénytelen munkalassító sztrájknak nevezte a buszsofőrök akcióját. A buszsofőrök nem beszélnek sztrájkról, véleményük szerint ők csak a törvényi előírásokat betartva végzik munkájukat.

(Index)

Index: Egy buszszerelőt is kirúgott a BKV

Demszky Gábor illegális vadsztrájknak nevezte a BKV buszgarázsaiban az elmúlt napokban történteket. Kocsis István, a BKV vezérigazgatója feljelentést tett rongálás és a közlekedés veszélyeztetése miatt, valamint kijelentette, hogy a BKV nem oázis. Egy szerelő is repült csütörtökön.

Elítéli és elfogadhatatlannak tartja a hétfő óta tartó törvénytelen munkalassító sztrájkot, jelentette ki Demszky Gábor főpolgármester sajtótájékoztatón. Demszky az elmúlt napok történéseit egyszerűen vadsztrájknak nevezte, és hozzátette, hogy azok, akik ezt levezénylik, megtévesztik a munkatársaikat, hiszen a BKV-nak még hitelből sincs lehetősége biztosítani a követeléseik forrását.

Demszky szerint ha a szakszervezetek követelései teljesülnének, a BKV-nak nem jutna buszvásárlásra és buszfelújításra, pont arra amit a szakszervezetek is szeretnének. A főpolgármester emlékeztetett rá, hogy a kimaradások miatt tíz agglomerációs település jelentette be, hogy a BKV helyett a Volánbusszal köt hosszú távú szerződést, ami 250 BKV-sofőr és 600 dolgozó munkahelyét veszélyezteti.

Demszky kijelentette: az összehasonlításokból kiderül, hogy a BKV buszvezetői jól keresnek (a Volánbusz sofőreinél például 45 százalékkal többet), és átlagon felül kaptak eddig szociális juttatásokat is. Hozzátette, eddig sokszor tettek kivételt a BKV dolgozóival, de most nem tudnak.

Kocsis István, a BKV vezérigazgatója bejelentette, hogy csütörtökön feljelentést tett ismeretlen tettes ellen a BRFK-n közvagyon rongálása, közszolgáltatás akadályoztatása, valamint a közlekedés és utasbiztonság veszélyeztetése miatt. Az egyik garázsban ugyanis az ellenőrök elvágott ablakmosófolyadék-csöveket találtak.

Kocsis a szakszervezetek követeléséről elmondta, hogy a menedzsment által ajánlott kollektív szerződés ugyan kevesebbet juttat, mint a tavalyi, de többet ad, mint a most érvényben levő munka törvénykönyve szerinti jövedelem. Hozzátette, vállalhatatlan, hogy egy ekkora válságban a BKV egy oázis maradjon.

A sajtótájékoztatón kiderült: szerdán két sofőrt rúgtak ki. Mindkettőjüket azért, mert nem jelezték időben a diszpécserszolgálatnak, hogy nem tudnak elindulni, hanem eltűntek valahol. Csütörtökön egy szerelőt bocsátottak el, mert az éjszakai szemle során nem cserélt ki két gumiabroncsot, ezért reggel a busz késve tudott elindulni.

További négy szerelő ellen vizsgálat folyik, ami rendkívüli elbocsátással végződhet, egy ellen pedig egy kisebb hiba miatt vizsgálódnak. Elhangzott az is, hogy hétfő óta minden nap más-más jellemző hibára hivatkozva nem álltak ki a buszok.

Január 4-én a mikrofonhibák sokszorozódtak meg, következő nap az utastér belső világításának hibája volt a sláger, szerdán az ablakmosó berendezés problémái, majd végül csütörtökön a sofőrök nagy része a bizonytalan kormányműre hivatkozott.

(Index)

Index: Mégse vitte el a rendőrség a buszsofőrt

A rendőrség cáfolja, hogy a BKV egyik garázsból csütörtök délelőtt előállítottak egy dolgozót, aki szándékosan vágta el több busz ablakmosó folyadékának vezetékét. A BRFK vizsgálja, történt-e bűncselekmény.

Meg nem erősített hírek szerint a dél-pesti garázsból állítottak elő egy dolgozót csütörtök délelőtt, mert bebizonyosodott, hogy szándékosan vágta el néhány busz ablakmosó folyadékának vezetékét.

A rendőrség később cáfolta, hogy előállítottak egy buszsofőrt a Méta utcai garázsból. A közlemény szerint a reggeli órákban bejelentés érkezett a rendőrségre a BKV-tól, hogy a társaság Méta utcai dél-pesti telephelyének garázsában valaki szándékosan megrongált egy autóbuszt. A BRFK munkatársai a megvizsgálták a hibás autóbuszt, majd meghallgatták a rongálást észlelő személyzetet. A rendőrség feljelentés-kiegészítés keretében vizsgálja, hogy történt-e bűncselekmény.

A BKV közleménye szerint csütörtökön 11 órára gyakorlatilag helyreállt a buszközlekedés a fővárosban, már csak három - a 90-es, a 200E és a 276E jelzésű - járatnál kellett kisebb, négy-öt perces késésekre számítani.

A buszvezetők a hétfői üzemkezdéskor döntöttek úgy, hogy mivel lejárt a BKV-vel kötött kollektív szerződésük, nem annak szigorú szabályai, hanem a munka törvénykönyve megengedőbb előírásai szerint veszik át buszaikat, azaz húsz perc helyett tetszőleges időt töltenek a járművek műszaki állapotának felmérésével, a kiutalt buszokat pedig akár a legkisebb hiba miatt is visszaadják.

A BKV szerdára bekeményített, szuperkontrollcsoportokat küldött a buszvezetőkre. A kontrollcsoport feladata annak megállapítása volt, hogy vajon a buszvezetők valós hibákra hivatkozva utasítják-e el a buszokat. A várakozásokkal ellentétben a kontrollcsoport megerősítette, hogy a hibák valósak, de két buszvezetőt így is kirúgtak - bár a felmondás indoka eléggé erőltetettnek tűnik.

Az egyik sofőrt például arra hivatkozva rúgták ki, hogy csak húsz perccel a munkába állása után jelezte a busz műszaki hibáját - ugyanakkor a kollektív szerződés megszünése óta semmilyen előírás nem vonatkozik arra, hogy mennyi ideje van egy buszsofőrnek a kiutalt jármű átvizsgálására.

Mindenesetre szerdán már közeledtek az új kollektív szerződést követelő szakszervezetek és a cégvezetés állaspontjai.

(Index)

Bartha: A BKV hazudik
 

Index: Közelednek az álláspontok a BKV bértárgyalásán

Kompromisszumos javaslattal álltak elő a kollektív szerződést el nem fogadó szakszervezetek a BKV vezetésével folytatott szerdai tárgyaláson. A javaslat szerint a cég által fizetendő önkéntes egészségbiztosítási- és a nyugdíjbiztosítási hozzájárulás összegének felső határát 10 ezer forintban állapítanák meg, így az alacsony bérű dolgozók változatlanul kapnák ezt a juttatást.

A BKV képviselői gondolkodási időt kértek, feltehetően a pénteken folytatódó egyeztetéseken válaszolnak majd.

Nemes Gábor, a sztrájkbizottság szóvivője elmondta, hogy a szerdai egyeztetésen sem született megállapodás a BKV-val. Három fontos eleme volt azonban az egyeztetésnek, az egyik ezek közül a szakszervezetek által felajánlott kompromisszumos javaslat az önkéntes egészség- és nyugdíjbiztosítások kapcsán.

Ezekhez eddig 3-3 százalékkal járult hozzá a BKV, de a társaság ezt 1 százalékra szeretné csökkenteni. A szakszervezetek javaslata szerint az összeget 10 ezer forintos felső határral kellene megállapítani, így az alacsony bérű dolgozók változatlanul kapnák ezt a juttatást.

A másik fontos pont, hogy egy HÉV-es szakszervezet csatlakozott a jövő keddre sztrájkot hirdető szakszervezetekhez - mondta Nemes Gábor. A harmadik pedig, hogy a szakszervezetek bemutatták a BKV menedzsmentjének azt a bírósági végzést, ami jogszerűnek minősíti a keddre tervezett sztrájkot. A társaság ugyanis még az elmúlt év végén bírósághoz fordult azért, hogy a munkabeszüntetés jogszerűtlenségét kimondassák. Ezt azonban a bíróság elutasította - tette hozzá Nemes Gábor.

A BKV és a szakszervezetek vitája decemberben kezdődött, mikor a társaság az új kollektív szerződést szerette volna aláíratni az érdekképviseletekkel. A szakszervezetek szerint az új szerződéssel kevesebb jövedelmük lenne a dolgozóknak, a társaság szerint viszont több. Néhány szakszervezet elfogadta, néhányan viszont sztrájkot hirdettek január 12-ére.

A szerződés csak akkor érvényes, ha minden szakszervezet aláírja. Január 4-e óta a szokottnál jóval kevesebb busz áll forgalomba, mert a sofőrök kollektív szerződés híján - ami 20 percben határozta meg a busz átvételét, sokkal alaposabban vizsgálják át a járművet és a kisebb hibák miatt is csere buszt kérnek. A szakszervezetek szerint csak a szabályok maximális betartásával járnak el, a BKV szerint viszont illegális sztrájkot folytatnak. A sofőrök ellenőrzésére a társaság szuper kontroll csoportokat hozott létre.

(FH - Index)

A szakszervezet számon kér: Hová tűntek a százmilliók, milliárdok?

Teszi fel a címben szereplő kérdést a BKV-nál lévő egyik szakszervezet. A BKV kiadott egy közleményt az elmúlt napokkal kapcsolatban, erre a szakszervezet szokatlan módon válaszolt. Fekete szöveg a BKV, piros a szakszervezet álláspontja:

Kedves Olvasóink!

Hírszerző: Heringbusz, mozgó koporsó vagy bérkövetelés?

A BKV vezetése szerint törvénytelen sztrájk zajlik, és már bocsátják el a renitens sofőröket. A buszgarázsok dolgozói viszont életveszélyes buszokról beszélnek, amelyekkel ha baleset okoznak, akkor őket vonják felelősségre. Eközben az utasok szívják a legtöbbet. Érvek és ellenérvek arról, mi is folyik napok óta a fővárosi tömegközlekedésben.

Már harmadik napja tart a BKV káoszmenetrendje, azaz a buszok negyede késve vagy egyáltalán nem indul el. Reggelente nem lehet tudni, hogy a főváros mely részén kell fennakadásokra számítani, általában Budán és Dél-Pesten járnak ritkábban a buszok, de szerdán a 7-es buszcsaládra kellett jóval többet várakozni a szokásosnál.

Hogy pontosan minek is lehet nevezni ezt a jelenséget, az egy nehéz kérdés: máshogy élik meg a lerobbant járművek körül kialakult helyzetet a sofőrök, a BKV vezetése és az utasok.

"Ez sztrájk!"

A BKV menedzsmentje törvénytelen sztrájknak minősítette, szerintük ennyi busz nem lehet egyik napról a másikra rossz. Véleményük szerint ugyanis olyan indokokkal minősítették a buszokat rossznak, mint hiányos utastér-megvilágítás, repedt irányjelzőbura, esetleg a műszerfal-megvilágítás hibája. A hibákból látszik, hogy ezek egyike sem olyan természetű, amely az utas-, illetve a közlekedésbiztonságot a legapróbb mértékben is befolyásolná - véli a BKV.

Ezért kontrollcsoportokat küldtek a garázsokba, hogy valóban csak azokat a járműveket ne engedhessék a dolgozók forgalomba, amelyek tényleg üzemképtelenek vagy veszélyesek - például a fék sem jó. Ha rajtakapnak valakit, hogy közlekedésre alkalmas buszt tart vissza, akkor azonnal kirúgják. Az MTI-nek egy neve elhallgatását kérő szakszervezeti forrás azt mondta, eddig két-két buszsofőrt bocsátottak el a dél-pesti, a kelenföldi és az óbudai buszgarázsból, és több műszaki szakembernek is felmondtak. Érdekesség viszont, hogy épp ez a szuperkontroll-csoport tartott vissza olyan járműveket is, amelyeket a szerelők elindítottak volna.

Buszok tükörsima gumival

A buszgarázsok dolgozói pedig visszautasítják a vádat, miszerint ez egy tudatos sztrájk lenne. Nemes Gábor, a BKV-s szakszervezetekből alakult sztrájkbizottság szóvivője azt mondja, hogy ők csak a munka törvénykönyve szerint járnak kell, mivel januártól már nincs kollektív szerződés, ami amúgy szabályozta a buszok ellenőrzési idejét és felelősségi viszonyait.

A Hírszerzőnek nyilatkozó buszsofőrök és szerelők is azt mondják, hogy nem a fizetéscsökkentésről van elsősorban szó, hanem arról, hogy életveszélyes buszokkal kell közlekedniük, és ha baleset történik, akkor őket vonják felelősségre. Ebből lett elegük, és abból is még, hogy előfordult: a szerelők saját pénzükön vásároltak a közeli autósboltban alkatrészeket, hogy "felturbózzák" a járműveket.

A kelenföldi buszgarázsban pedig valóban olyan rossz állapotban lévő buszokat láthattunk, amelyeknek tükörsima a gumijuk, törött az indexük, nincs visszapillantó tükrük, vagy éppen az utastérben és a vezető fülkékben nincs fűtés. "2,5 milliárd forintból elfogadható szintre lehetne hozni a buszpark műszaki színvonalát. Kocsis Istvánnal meg is állapodtunk, még 2008-ban, hogy meglesz ez a pénz, de nem történt semmi. Addig nem mennek ki a nem teljesen szabályos állapotú buszok, amíg nem történik valami ezen a téren" - mondta Bartha Pál, a BKV Fürst Közlekedési Szakszervezet vezetője.

"Sokat várni a hidegben"

A hercehurca legnagyobb vesztesei viszont az utasok. A hektikus menetrend miatt többet kell várni, zsúfolt-tömött buszokon kell utazniuk.

"A tegnapi és ma reggeli közlekedés (amit én nem neveznék annak, inkább hering-effektus) a Budaörsről közlekedő 240E számú buszon, hát az maga volt a pokol" - írta egyik olvasónk. Ő a buszosokat és a BKV vezetését egyaránt hibáztatja a történtekért, mint írja, "a busz nem kollektív szerződéssel megy - ha megy!!! Nem a lakosságot - akiknek már így is nem kevés próbatételt kell kiállniuk - kellene büntetni, hanem a vezetőiket, akik ezt hagyták idáig fajulni". Azt ugyanis elismeri, hogy már 10 évvel ezelőtt is az volt a helyzet, hogy nem volt alkatrész vagy szerszám, "már akkor mozgó koporsóknak titulálták a buszok nagy többségét. Azóta pedig folyamatosan csak romlott a helyzet".

"Én megérteném a dolgozókat, úgy érzem, teljesen igazuk van, de: ezzel a hozzáállással vagy a sztrájkkal nem a vezetőkön állnak bosszút. A vezetők nem BKV-val közlekednek. Mi meg ki vagyunk szolgáltatva mindenkinek" - írta egy másik olvasónk, aki Rákoskeresztúrról próbált kedden bejutni a Belvárosba. Mint írta, szerdán a 161A jelzésű busz 5.43 órakor induló járata nem érkezett meg. Így 25 perc várakozás után elsétált a 169E jelzésű buszig, ami tömve volt. "A második vagy harmadik megálló után a sofőr közölte, hogy nem csukódik az ajtó, nem megy tovább. Ütögette az ajtó feletti részt. Már láttunk ilyent, akkor a sofőr felemelte a doboz ajtaját az ajtó felett, ott csinált valamint, s utána el is indult. Lerítt róla, hogy kamu a dolog. A 97E busszal aztán végre összefagyva, idegbetegen beértünk az Örsre".

Nem volt ilyen megértő viszont egy másik budaörsi utas, aki azt üzeni a BKV dolgozónak, hogy "Cseréljenek velem helyet, bérügyben". Több mint 30 éve közalkalmazott, felsőfokú képesítéssel és több nyelvvizsgával is havonta bruttó 105 ezret kap. "Mi lenne, ha nekik is csupán ennyi béremelésük lenne évente, és több mint 30 év munkaviszony után ennyi lenne nekik is a bruttójuk?"

A XXII. kerületből sem volt szerdán egyszerű bejutni a Parlamentig. A 233/e busz sem közlekedett, ezért más útvonalat kellett választaniuk az ottlakóknak. Olvasónk a tájékoztatást hiányolta egyedül, mint írta, "a Campona-végállomáson tájékoztathattak volna röviden ezekrők a dolgokról, mert akkor biztosan nem várok fél órát a busz indulására, és más útvonalat keresek".

(Hírszerző)

Origó: Több buszsofőrt és műszaki szakembert is kirúgott a BKV

Hat buszsofőrt és több műszaki szakembert bocsátott el a BKV az autóbuszok forgalomba állásának akadályozása miatt - közölte szerdán egy neve elhallgatását kérő szakszervezeti forrás. A BKV nem sokkal dél előtt kiadott közleménye szerint már nincs olyan vonal, ahol egyáltalán nem jár busz, de késésekkel továbbra is számolni kell.

Több buszsofőrnek és műszaki szakembernek is felmondtak a BKV-nál szerda délelőtt, mert a cég által létrehozott kontrollcsoport megállapította: akadályozták az autóbuszok forgalomba állítását - értesült az MTI szakszervezeti forrásból. A neve elhallgatását kérő szakszervezetis szerint két-két buszsofőrt bocsátottak el a dél-pesti, a kelenföldi és az óbudai buszgarázsból. Az érintettek már szerda délelőtt távoznak a cégtől.
    
A BKV kedden közölte, hogy "szuper kontrollcsoportot" hoznak létre a közlekedési káosz felszámolására. A kontrollcsoport feladata, hogy megvizsgálja az autóbuszok műszaki állapotát a forgalomba álláskor és a garázsba visszaállás idején. Az intézkedéstől az indokolatlan szolgálatfelvétel megtagadását és az esetleges rongálások csökkenését várták. A BKV a kontrollcsoport szerda reggeli munkájáról délutánra ígért tájékoztatást.

Korábban Nemes Gábor, a sztrájkbizottság szóvivője azt mondta: a kontrollcsoport is azt bizonyította, hogy tényleg léteznek a műszaki meghibásodások a BKV buszainál, és több olyan járművet ők irányítottak vissza, amelyeket a műszakiak kiengedtek volna a forgalomba.
    
A BKV szerdán, délelőtt fél tizenkettőkor azt közölte, hogy a járművek már minden viszonylaton közlekednek, igaz, továbbra is késéssel. Kedd reggel még 270 autóbusz nem állt forgalomba, szerda hajnalban már 58-cal kevesebb, 212 - áll a BKV közleményében, amely szerint a reggeli javítások után 150-re csökkent a forgalomból kimaradó buszok száma. A kimaradások a legtöbb fennakadást a a dél-budai és a dél-pesti területeken okozták, de a város más területein is vannak a menetrendtől eltérő járatok.

(Origó)

Index: Kirúgták az első BKV-s buszvezetőt

Úgy tudjuk, hogy a BKV megerősített ellenőrcsoportja kirúgta az első buszvezetőt szerda hajnalban. Az azonnali felmondás indoka az volt, hogy a sofőr későn jelezte a hibát, ami miatt nem tudott kiállni a garázsból. A szakszervezet szerint az ok mondvacsinált, a kirúgás pedig jogszerűtlen. További öt buszvezető estében vettek fel jegyzőkönyvet, és nem megerősített információk szerint szerelők is megütötték a bokájukat.

Szerda hajnalban álltak munkába a BKV által felállított, úgynevezett szuper kontroll csoportok, amelyek tulajdonképpen forgalmi, műszaki, jogi és humán szakemberekkel megerősített műszaki ellenőrcsoportok, azonnali elbocsátási jogkörrel. A csoportokat a menedzsment azzal a céllal hozta létre, hogy csökkentsék az indokolatlan szolgálatfelvétel-megtagadások és az esetleges rongálások számát.

Értesülésünk szerint a csoportok több buszvezető ellen is vizsgálatot kezdeményeztek. Nemes Gábor, a szakszervezeti sztrájkbizottság szóvivője lemondta, hogy egy kirúgásról tud, öt esetben pedig jegyzőkönyvet vettek fel a szuperellenőrök. Az utóbbi esetekben számítani lehet a folytatásra.

Nemes hozzátette, hogy az azonnali felmondás szerinte jogszerűtlen volt. A BKV ugyanis azzal indokolta a lépést, hogy a sofőr csak a munkábalépést követő huszadik percben jelezte, hogy gond van a busszal, és nem tud kiállni. Nemes szerint semmilyen rendelkezés nem mondja ki a kollektív szerződés megszűnte óta, hogy a hibát mikor kell jelezni, ezért bírósághoz fordulnak az ügyben.

Az Index úgy tudja, hogy szerelőket is elbocsájtott a BKV egy másik garázsban, de ezt az információt a sztrájkbizottság szóvivője nem tudta se cáfolni, se megerősíteni.

Kerestük a BKV sajtóosztályát a szuperellenőrök tevékenységével kapcsolatban, ám egyelőre még nem kaptunk választ. Egyelőre annyit közöltek, hogy a műszaki javítások és a szuper kontroll csoport felállításának is köszönhetően – a folyamatos havazás ellenére – jelentősen csökkent a ki nem adott járművek száma. A keddi 270 autóbuszhoz képest szerda hajnalban 58-cal kevesebb, 212, majd a reggeli javítások után már csak mintegy 150 autóbusz nem állt forgalomba

Mennyit költ a BKV a szakszervezeti vezetőkre?

Egy szerkesztőségünkhöz is kiszivárgott dokumentum szerint a BKV-nál jelenleg 12 függetlenített szakszervezeti vezető kap bért. 2009. évi bérköltségük járulékok nélkül 141 millió 530 ezer 418 forint. Nemes Gábor nem kívánta kommentálni az adatot, véleménye szerint ez a húzás is a BKV trükkje, hogy nyomást gyakoroljon a szakszervezetekre.

(Index)

Hírszerző: "Nemcsak a bérünkről, a veszélyes buszokról is szó van"

Ha teljesülnek is a bérköveteléseik, akkor sem hagyják abba a BKV buszsofőrei a hétfőn hajnalban kezdett akciójukat, amivel egyelőre több helyen megbénították a budapesti buszközlekedést. Évek óta halmozódó sérelmek, lerobbant buszok, egyre keményebb szembenállás - riportunk a BKV kelenföldi buszgarázsából.

"Higgye el uram, mi vagyunk az egyetlenek, akik mindig felelősek vagyunk ebben az országban a kormányzásért" - a mondat most szó szerint értendő, hiszen a BKV kelenföldi buszgarázsának udvarán hangzott el egy idősebb sofőr szájából. A szemüveges szaki aztán ki is fejti, mire gondol: korábban, ha nem akartak átvenni egy rossz műszaki állapotban lévő buszt, azért vonták őket felelősségre, de ha esetleg baleset történt a járművel, azért is ők voltak a felelősek.

Magócsi Márton - Hírszerző
 

Emberünk ezzel el is köszön, és egy közelben parkoló 8-as busz felé veszi az irányt, majd nemsokára visszatér: a járművön nem volt menetkönyv, márpedig ennek átvétele is része a sofőrök által csak "öt per kettőezer nyolcasnak" nevezett belső utasításnak, amely a buszok forgalomba helyezéséről szól.

Nincs menetkönyv, nincs forgalomba állás: hétfő hajnal óta ez a rend a BKV buszvezetőinél, leginkább persze éppen Kelenföldön, ahol a legnagyobb arányban maradnak távol a buszok a forgalomtól: kedden például csak innen, 127 busz nem ment ki (összesen 270 volt ez a szám - a szerk.). "Nézzen ki az ablakon" - mutat az irodájából végig a parkolón Bartha Pál, a BKV Fürst Közlekedési Szakszervezet vezetője, az akció egyik főszervezője: "itt most szinte egyetlen busznak sem lenne szabad állnia, mert kezdődik a délutáni csúcs" - ehhez képest valóban eléggé sűrűn telt a hatalmas betonplacc.

Felgyűlt sérelmek

A BKV vezetése által törvénytelenek minősített megmozdulás természetesen nem a menetkönyvek meglétéről szól. A buszsofőrök, akikkel beszéltünk, perceken keresztül sorolták a korábbi években felgyűlt sérelmeiket: gyakran nem megfelelő állapotúak a fékek, elhasználtak a gumiabroncsok, törött a visszapillantó, nincs fűtés az utastérben vagy a vezetőfülkében, rossz az ablaktörlő, nem működik a jegykezelő, nincs ablakmosó folyadék, hogy csak a leggyakrabban elhangzottakat említsük.

Mindezeket pedig sok esetben kénytelenek voltak elnézni, ugyanis szerszám vagy alkatrész hiányában a garázsokban a szerelők nem tudtak mit kezdeni a felmerülő problémákkal, évek óta csak tűzoltás folyik. Mivel a szerelőkkel főnökeik nyilatkozat-stopról szóló papírt írattak alá, ezért egyetlen kérdésünkre sem voltak hajlandóak válaszolni. A sofőrök viszont azt mesélték, előfordult már: egy szerelő egy autós boltba ugrott ki pár filléres dolgot a saját pénzén megvenni, hogy egy busz egyáltalán elindulhasson. Korábban működött a "donor busz" intézménye is, ami egyszerűen annyit jelentett, hogy ha valami nagyon kellett egy járműre, azt leszerelték egy másikról, ahol éppen nem volt annyira ad hoc a helyzet, de ezt egy ideje már megtiltották.

Már a Volvók sem bírják

Ami érdekes, hogy már a Volvo buszok is egyre rosszabb állapotban vannak: két, neve elhallgatását kérő, ezeken szolgálatot teljesítő sofőrrel is beszéltünk, mindketten ugyanazt mondták: a járművek egyszerűen túl érzékeny jószágok a kátyús budapesti utakra. "Ezekben már annyi az elektronika, hogy az állandó rázkódás, a kocsiszekrény deformálódása, csavarodása rengeteg meghibásodást okoz" - mondta egyikük, hozzátéve, hogy az meg szinte típushibának tekinthető, hogy meghibásodik a csukló visszacsuklását megakadályozó szerkezet, csak ennek tudomása szerint egy millió forint a javítása, márpedig a garancia már régen lejárt.

A legmegbízhatóbbnak még mindig a régi Ikarus 260-as, 280-as "klasszikus” típusokat tartják, ezekről a sofőrök érezhető nosztalgiával beszéltek. "Nem kellett volna eladni az Ikarust Széles Gábornak, mert ő csak meggazdagodott rajta, a gyár meg tönkrement" - mondta az egyik volvós szaki.

A nevét persze a sofőrök többsége sem szívesen adná a nyilatkozathoz, mint mondták, így is nyomás éri őket a főnökeik részéről. "Behívják egyesével a sofőröket, ott van a szolgálatvezető, meg négy-öt másik főnök, velük szemben pedig az ember egymaga" - mesélik. Bartha Pál pedig azt mondta, hétfő éjjel előfordult, hogy egy szolgálatvezető ellenőrzés nélkül mondta rá egy buszra, hogy márpedig az forgalomra alkalmas, és utasította a sofőrt, hogy induljon el, és csak akkor gondolta meg magát, amikor rendőrségi feljelentést helyeztek kilátásba, ha a jármű forgalomba áll.

A szembenálló felek egyébként egyre keményebb eszközökhöz folyamodnak: a sofőrök elszántak, Bartha Pál szerint nem is csak a kollektív szerződésről van szó (amelyikről nem sikerült egyelőre megegyezni, így jövő keddtől sztrájkot hirdetett több BKV-s szakszervezet), így ha azt meg is kötik, a mostani akciót tovább folytatják a buszsofőrök.

"2,5 milliárd forintból elfogadható szintre lehetne hozni a buszpark műszaki színvonalát. Kocsis Istvánnal meg is állapodtunk, még 2008-ban, hogy meglesz ez a pénz, de nem történt semmi. Addig nem mennek ki a nem teljesen szabályos állapotú buszok, amíg nem történik valami ezen a téren" - mondja a szakszervezeti vezető.

A BKV ugyanakkor külön bizottságokat, úgynevezett "szuperkontroll csoportokat" állított fel kedd estére, melyek azt nézik, jogosan tagadja-e meg egy sofőr a jármű átvételét, és ha úgy ítélik meg, nem, már repül is az illető. Válaszlépésként a szakszervezet a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól kérte, hogy vizsgálja meg a buszokat, és feljelentette a BKV vezetését rágalmazás miatt, ugyanakkor egy a kollektív szerződést elfogadó másik szakszervezet ismeretlen tettes ellen tett feljelentést, szintén rágalmazás miatt, mert több telephelyen őket érintő, gyalázkodó üzenetek jelentek meg a faliújságokon.

Abban egyébként mindenki egyetértett, hogy a BKV-ra "soha nem figyeltek annyira, amennyire kellett volna", de az általános romlás kezdetét a legtöbben nagyjából három évvel ezelőttre (vagyis nagyjából a botrányos végkielégítésekről, buszbeszerzési tenderről, menedzserszerződésekről elhíresült Antal Attila érkezésének idejére) tette. "Korábban azért olyan nem volt, hogy ha lerobban egy busz, és kijön a szervizautó, de még olajat, vagy egy törött tükröt se tudjanak kicserélni" - mondta például egy sofőr.

Egyikük, Oszkocsil Tibor, aki szintén a 8-ason van, azonban azt mondja, nyugodtan írjam ki a teljes nevét. "A fejétől bűzlik a hal uram, ezt szeretném mondani! De ezt nemcsak a BKV vezetésére értettem, a kormányok, és Demszky Gábor sem foglalkozott soha a BKV-val úgy, ahogy kellett volna" - fogalmaz. "BKV-vezetők jönnek-mennek, ahogy a politika éppen kinevez valakit, de mi dolgozók, maradunk, miattunk működik ez a cég" - mondja Bartha Pál is.

"Jöjjön a kormány, jöjjön Demszky is!"

A szakszervezeti vezető egyébként azt szeretné, hogy ne csak a BKV menedzsmentjével, de a főpolgármester és a kormány egy képviselőjével is tárgyalhassanak a kollektív szerződésről. "Kocsis István azt mondta, a BKV-nak juttatott állami pénz folyósításának a feltétele volt a szociális juttatások csökkentése, a megállapodást Demszky Gábor kötötte Bajnai Gordonnal, így szerintünk ők is résztvevői a vitának" - mondja Bartha Pál. A szerződéssel kapcsolatban egyébként azt kifogásolják, hogy 4-ről két százalékra akarják csökkenteni az önkéntes nyugdíj, és egészségpénztári-tagsági hozzájárulást, valamint elvenni az év végén egy összegben kifizetett étkezési utalványt.

Számításaik szerint így egy sofőr nettó bére 18-20 ezer forinttal csökkenhet havonta, ráadásul ezekben annak idején úgy állapodtak meg, mint ami a bérük része, vagyis egy magasabb bérkövetelésről mondtak le, cserében a juttatásokért. Kompromisszumos javaslatuk így is van, de hogy a tárgyalásokon sikerül-e megegyezni, arra senki nem fogadott volna. Most egy kezdő sofőr minden pótlékkal együtt 110 ezer forintot vihet haza nagyjából, egy 15 éve dolgozó bére 180-200 ezer forint, egy 30 éve buszt vezető munkavállaló 220-240 ezer forintot vihet haza, de ehhez vállalni kell sokaknak például az osztott munkarendet is, vagyis azt, hogy bemennek hajnalban, lenyomnak négy órát, majd hazamennek, és délután ismét visszamennek, újabb négy órát vezetni, amivel persze az egész napjuk el van szúrva.

Az osztott műszakba persze akkor is bejárnak, ha a buszokkal nem mennek ki a forgalomba. Hiszen ez nem sztrájk, csak az "öt per kettőezer nyolcast" tartják be, betűre. A nevezetes Főmérnöki Utasítás egyébként három oldalon keresztül sorolja az elindulás előtti tennivalókat, a menetkönyvtől kezdve odáig, hogy "a belső tisztaság megfelelőségének ellenőrzése” (a cég saját belső jelentése is megállapítja, hogy "a takarítást követően a járófelületek porosak, apró, darabos szemetesek (sic), folyadékfoltosak maradtak, (…) a graffiti eltávolítása minimális mértékű"), vagy "a jármű iránytartásának ellenőrzése" - minderre valóban kevésnek tűnik az a húsz perc, ami eddig elvileg rendelkezésre állt. Bár, mint egy sofőr elmondja, a legtöbben fél órával-negyven perccel korábban kezdik a műszakot, mint kellene, éppen azért, hogy ha találnak valami gondot (márpedig, mint látjuk, ilyet nem nehéz), legyen idejük egy szerelőt keríteni, aki megoldja.

Ebből lett elegük. A többi (talán) a tárgyalóasztalnál dől el.

(Hírszerző)

Olvasónk decemberben mozgássérült feleségével Ákos koncertre ment. Mivel a rendezvényen több mozgássérült is megjelent, a szervezők kérték a BKV-t, hogy közlekedtessen alacsonypadlós autóbuszt az érintett vonalon. A BKV nem foglalkozott a kéréssel, sőt! Még olyan vonalra sem küldtek alacsonypadlós járművet, ahol menetrend szerint közlekedett volna:

Tisztelt BKV Zrt!

2009 december 28-án mozgássérült feleségemmel úgy gondoltuk, hogy este elmegyünk szórakozni sorstársainkkal Ákos koncertre. A szervezők jelezték is a BKV Zrt felé, hogy a rendezvényen mozgássérültek kisebb része jelen lesz.
 
173 autóbusszal el is jutottunk a Keleti Pályaudvarig ahol átszálltunk volna a 178 alacsonypadlós autóbuszra ami megvolt hirdetve 19:07-kor ami Keleti pályaudvarnál volt 19:27-kor. De sajnálattal tapasztaltuk aznap, hogy nem igen vették figyelembe a rendezvény szervező igényeit, hisz a vonalon egy sem volt ami alacsonypadlós jármű.

Mivel a koncert 23:00 felé lett vége ezért elindultunk 3 kerekesszékes, és 3 fő segítő kísérők. Megvoltunk nyugodva, hogy a BKV ZRt, és a rendezvény szervezője mivel jelezte, hogy mozgássérültek is lesznek a rendezvényen ezért a 178-as autóbusz koncert végére is közlekedteti. Sajnálatos módon nem így volt! Sőt közölték, hogy 21:00-kór volt az utolsó.

Így neki indultunk a Dózsa György út 7, 173 autóbusz megálló felé, de sajnos az utolsó autóbusz is elment az orrunk előtt. Úgy látszik, hogy a BKV ZRt ahogy a szlogenje is tartja „Önnek jár”, hát ezek szerint magosról beleszarik a mozgássérültek életébe, sőt azt mondják Önök, hogy a mozgássérült maradjon otthon a seggén, és ne menjen szórakozni sem.
 
Szégyen, hogy haza jutásunkhoz taxi társaságot kellet igénybe venni. Megjegyzem, ha ez Ausztriába megtörtént volna a közlekedési társaság kifizeti a taxi számlát a mozgássérültnek.
 
Felháborító továbbá, hogy ami megvan hirdetve menetrendben alacsonypadlós jármű azt sem tudják betartani.
 
Tisztelettel: Bratkó József

Már ma estétől úgynevezett szuperkontroll-csoportok ellenőrzik a BKV járműveit, s ha indokolatlan szolgálatmegtagadást tapasztalnak, akár azonnali hatállyal elbocsáthatják az érintett dolgozót - tudtuk meg.

Az összesen 200 főt számláló, mintegy 50-60 csapat éjjel-nappal szolgálatban lesz, s igyekszik visszaszorítani a hét eleje óta tartó szakszervezeti "nyomásgyakorló akció" káros hatásait - erről ma délután döntött Kocsis István, a BKV vezérigazgatója, miután vezetői tanácskozáson értékelték a kialakult helyzetet.

Ismert, a január 12-i sztrájkra készülő szakszervezetek - amelyek a buszágazatban dolgozókat fedik le jobbára - hétfőn reggel speciális nyomásgyakorló akcióba kezdett, melynek hatására hétfőn és ma is gyakorlatilag munkabeszüntetés nélkül is megbénult a buszközlekedés egy része, illetve hiányossá vált a szolgáltatás. Mindkét nap reggel száznál több járművet nem tudott a BKV üzembe állítani: számos vonalon el sem indult a közlekedés vagy a néhány perc helyett akár fél órát is várni kellett az utasoknak a járatokra.

Ennek oka az, hogy egyes buszgarázsokban a reggeli üzemkezdetkor a járművezetők apróbb műszaki-esztétikai hiányosságokra hivatkozva megtagadják a jármű átvételét, forgalomba állítását. Ezek olyan hiányosságok, melyek felett eddig az elöregedett járműpark okozta kényszerű helyzetben "szemet hunytak", de - mint Nemes Gábor, a sztrájkbizottság szóvivője lapunknak hangsúlyozta - nem olyanok, amelyek az üzembiztonságot befolyásolnák. A sztrájkra készülők szerint ez a "figyelmeztetés" addig él, amíg a BKV nem lép vissza attól, hogy a tavaly év végén lejárt kollektív szerződésről folytatott tárgyalásokon a dolgozók szociális juttatásait faragná le. E témában hétfőn azonban hiába tárgyaltak az érdekképviseletek a menedzsmenttel, nem jutottak kompromisszumra, ahogyan a sztrájk esetén biztosítandó még elégséges szolgáltatások mértékéről sem.

(Lengyel Tibor - Népszava)

Olvasónk azt hitte rosszul lát, amikor a 4-6-os villamos vonalán közlekedő pótlóbusz vezetője a busz oldalával letörte egy -az útját álló- autó visszapillantó tükrét. A buszost nem is nagyon érdekelte az eset, egyszerűen továbbhajtott:

Tisztelt BKV-figyelő!

Már régóta olvasom az itt megjelenő cikkeket és sokszor mosolygok, hogy mi meg nem történik az emberrel ami velem még soha, pedig azért nem kis ideje élek Pesten. Azonban most szombaton (2010.01.02) velem és kedvesemmel olyan dolog történt, amit nem hittünk el hirtelenjében. Nem jeggyel vágtak át, nem a busz volt rossz (igaz majd szétesett), nem volt bunkó a sofőr  és nem hírhedt "orkkal" találkoztunk. Valahol vicces is volt a történet az elszenvedők számára de egyben rémisztő is, hogy ez megtörténhetne akár velünk is.

Történt ugyanis, hogy kedvesemmel este 17:30-kor elindultunk a Moszkva térre a 4-6 villamosra, hogy végül a Jászai Mari téren csatlakozva a 2-es villamosra a Vigadó tér állomáson kössünk ki esti hajókázás céljából. Meg is érkeztünk 17:40 fele a Moszkva térre ahol belül teljesen sötét és áramtalanított villamosok várták az utazni váró közönséget. Gondoltuk csak rövid ideig tarthat és átmeneti, mivel elég sokan álltak az ajtók környékén. 5 perc várakozás után egy mogorva hang szó szerint beleböfögött a mikrofonba és "barátságos" hangon közölte, hogy villamos nyista, pótló buszok közlekednek az esti járat helyéről.

Nem vettük rossz néven, hiszen a jeges szélben 5 perc bőven elég volt az átfagyásra. Irány a megálló, ahonnan régi típusú BKV kisbuszok közlekedtek. Felszálltunk és röviddel utána elindultunk a Széna térre. Természetesen a többi megállóban látszólag senki sem tudott a villamosok pótlásáról így csak véletlenül ott lézengő embereknek sikerült felszállni a többiek kabátot összeszorítva várták a 4-6-os szellemjáratokat. Mivel sok ilyen pótlásos járattal mentünk már, csodálkozásunkra a sofőr nem kanyarodott rá a sínekre a Mechwart liget után hanem egyenesen tovább. Mondom biztos követi a Margit körutat és ott kanyarodunk fel a hídra. Azonban nem, egyenesen tovább a Bem utcába a lámpákhoz. Mivel innen még nem láttunk buszt felkerülni a hídra félni kezdtünk, hogy nem érjük el a 18:30k-or pontosan induló sétahajónkat. Szerencsére a buszsofőr tudta, hogy a Bem térnél van egy visszakanyarodó sáv és ott az autósok szerencsétlenségére meg is próbált beférkőzni.

Pechjére azonban egy fekete BMW terepjáró és egy ezüst Citröen combi állta útját beszűkítve az utca elejét (legalábbis mintha ilyen típusú kocsik lettek volna, teljes sötétség miatt nehéz volt megállapítani). 1 próba, vissza, 2. próba, vissza és oda-vissza tolatgattunk a 2 sávos útra, még jó hogy busz sáv volt a belső. Mi már láttunk hogy nem fog elférni (vagy 3 centi volt mindkét oldalon neki) de az 5. próbálkozásra nekilódultunk. Tempó gyök kettő, súrlódás hangja még nincs, majd hirtelen egy reccs és egy roppp, kerék alá kerülő visszapillantó tükör elhaló hangjai az éjszakában. Mivel bal oldalon hallottuk a hangot, a Citröenre tippeltünk és szívtuk a fogunkat. Minden más utas felháborodottan hörgött de senki sem tudott mit tenni. Azonban megállás helyett tövig nyomott gáz.

Se betétlap, se cetli, hogy "kártérítés a BKV irodáiban", semmi. Az utca végén balról megint autók válaszfala várta a sofőrt, így nem a híd felé, hanem jobbra Fő utca felé vettük az irányt. Mögöttünk két lengyel turista próbált a Budapest térképen kiigazodni, hogy merre is tartunk majd mikor már mindenki nevetett merre is tartunk egy fiatalember viccesen megjegyezte nekik: "Special sightseeing tour" (Specális városnéző túra) és meg hozzátettem, hogy még mi sem tudjuk merre megyünk, pedig Pestiek vagyunk. Na erre azért nekik is jobb lett a kedvük, nevettünk egymás kárán. :)

Természetesen utána kapaszkodnunk kellett, mivel satufék és padlógáz között váltakozott a tempó. Csalogány utcán fel, 2 gyalogos repülőrajttal elkerülte éppen a buszt, majdnem lökhárítót is vittünk magunkkal majd újra Széna tér. Legalább a kiindulási pontra visszaértünk. Ekkor már 18:00 volt ha jól emlékszem. Szerencsére az új kör viccesen telt ahogy mindenki poénra vette ezt az eltévelygést, és most már a síneket követve eljutottunk a hídra és azon túlra. Mikor leszálltunk épp érkezett egy másik busz mögé és mivel siettünk elérni a hajónkat nem volt időm felírni a busz rendszámát. Szerencsére a hajóra pont fel tudtunk ugorni 18:28-kor, mivel legalább a 2-es villamos jól közlekedett. 

Úgy érzem ilyen helyzetekben nem tisztességes eljárás csak úgy otthagyni egy drágán megvett autót darabjaiban. Illetve miért is kellett eltérni egy már jól bejáratott útvonalról amit másodszorra már meg is találtunk. Rövid körültekintéssel elhanyagolható lett volna a fizikai kár és a késés is és ez nem csak a sofőrön múlik, hanem azon is aki elmondja neki az útvonalat.

Az autó tulajának őszinte részvétem elvesztett tükre miatt.

Üdvözlettel: JayJay

Ui: remélem több kár nem esett a járművekben, mivel a hangok alapján csak ezt tudtuk megállapítani.

A BKV Zrt. - reagálva a tegnapi  súlyos közlekedési zavarokra - közleményt adott ki, melyben a buszvezetőket, szerelőket vádolja a munka szándékos bojkottálásával, és azonnali vizsgálatot rendelt el.

Álláspontunk szerint a kialakult helyzet elsődleges oka a járművek katasztrofális műszaki állapota, az elmúlt évek hanyagsága, a BKV Zrt. finanszírozásának hiánya.

A Villamos Független Szakszervezet szolidaritást vállal a buszos kollégákkal, elítéli a BKV Zrt. azon szándékát, mely a rossz műszaki állapotok, a vállalat felelőtlen gazdálkodása, és a politikai érdekek mindenáron való kiszolgálása miatt a felelősséget a munkájukat becsülettel ellátó és a szabályokat maradéktalanul betartó egyszerű dolgozókra hárítja!

A kialakult helyzet oka a járműpark rossz állapota. Az elmúlt időszakban nyilvánvalóvá vált, hogy a jelenlegi körülmények és feltételrendszer mellett a járműállomány nagy része nem alkalmas az utasok biztonságos szállítására – erre hívták fel mindenki figyelmét a dolgozók egyöntetűen és egyszerre, mellőzve azt a vállalat iránti lojalitást, melynek szellemében eddig működött a budapesti tömegközlekedés. A dolgozók lojalitása a vállalt iránt megszűnt.

Közleményében a BKV a közlekedési zavar okaként a Kollektív Szerződés körüli vitát jelöli meg, illetve nem érti a szakszervezeteket ellenállását a vállalat jövedelem-csökkenést eredményező ajánlatával szemben, hiszen az adójogszabályi változások következtében jövedelem-emelkedés várható.

Mérhetetlenül felháborítónak és arcpirítónak tartjuk, hogy a BKV egy olyan körülményre hivatkozva csökkenti a jövedelmünket, melyhez semmi köze sem a vállalatnak, sem a dolgozóknak!

Mérhetetlenül felháborítónak és arcpirítónak tartjuk, hogy a BKV a dolgozókon, a járműveken és a műszaki állapotokon akar spórolni – veszélyeztetve az utasokat és a forgalombiztonságot -, miközben sem a menedzsment, sem a tulajdonos nem hajlandó részt vállalni a takarékosságban, és miközben ellenőrizetlenül folynak el a milliárdok!

A BKV Zrt. jelen magatartásával 12.000 dolgozójának és családjainak megélhetésével játszik, és felelőtlenül kockáztatja az utasok biztonságát.

Gubinyi Gábor
Villamos Független Szakszervezet
kommunikációs vezető

2010. január 5.

A sztrájkkal és a hétfő eseménnyel kapcsolatos hozzászólásaitokat az előző bejegyzésben várjuk. Ha hozzászólnál, kattints ide!

A buszok közül több nem tudott elindulni a műszakkezdéskor, emiatt "nem tudják tartani a menetrendet" - mondta Erős János fődiszpécser, akinek egyelőre nincsenek információi arról, hogy hány busz nem indult el reggel. A Független Hírügynökség információi szerint hajnalban a kelenföldi buszgarázsból a buszok 80 százaléka nem állt forgalomba.

Karácsony előtt a hideg miatt több száz BKV-busz hibásodott meg, a gondot a járművek légrendszerének befagyása okozta - tájékoztatott akkor Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője. A BKV fődiszpécsere akkor elmondta, hogy a meghibásodások jelentős része az elavult alkatrészek és a hideg idő miatt következett be.

Hétfőn legalább 130 járművet nem tudtak eddig üzembe állítani és az is kérdéses, hogy a pihenőidők változása miatt a napközbeni menetrendet mennyire tudják majd tartani - mondta Nemes Gábor, sztrájkbizottság szóvivője, hozzátéve: az úgynevezett kocsikiadás lassulása miatt már most sem tartható a menetrend.

Kifejtette: a munka törvénykönyve számos ponton eltér az eddigi kollektív szerződéstől, így a járművek üzembe állítása sem megy olyan gördülékenyen, ez okozza a problémát. További gondot okoz, hogy a munkavállalóknak nincs munkaszerződésük és ez törvénytelen. Emiatt az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőségnél (OMMF) is panaszt tettek.

Nemes Gábor szerint minden nap ez várható és keddtől valószínűleg még erősebben jelentkezik majd a probléma. Bár a BKV már január elsejétől a munka törvénykönyve szerint működik, az ünnepek után még ritkább menetrend szerint közlekedtek a járatok.

Az MTI más forrásból úgy értesült: a viszonylatok 10-15 százalékán egyetlen jármű sem közlekedik, és voltak olyan buszgarázsok, ahol a buszok 80 százalékát nem tudták kiadni. Nem jár a 27-es, a 233-as vonalon egy busz sem, a 112-es járat esetében és a több vonalon is jelentős késések vannak.

A BKV és a szakszervezetek december 22-én jelentették be: nem tudtak megállapodni az év végén lejáró kollektív szerződés szövegéről, ezért 2010. január 1-jétől a BKV a munka törvénykönyve szerint működik. Emiatt a szakszervezeti vezetők szerint olyan változás áll be a BKV-nál, amit már az utasok is érezni fognak: borulhat a teljes menetrend is.

Bár a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége december 29-én megállapodott a BKV-val egy ideiglenes kollektív szerződésről, azt a szakszervezetek 65 százaléka nem írta alá, emiatt ez nem lépett életbe.

Mivel nem sikerült megállapodni a cég vezetésével, az érdekképviseletek jelentős része bejelentette, hogy január 12-től határozatlan idejű sztrájkot tartanak. A kollektív szerződésről, illetve a még elégséges szolgáltatásról a tárgyalásokat hétfőn folytatják.

Index: Partizánakció miatt volt kevés BKV-busz

A közelgő BKV-sztrájk előszeleként passzív ellenállásba kezdett a buszsöfőrök jelentős része: hétfő reggel sokszor apró-cseprő hibákra hivatkozva nem vették át a járműveiket. Így számos, főleg dél-budai járat reggel alig vagy egyáltalán nem közekedett. A kollektív szerződésre vonatkozó tárgyalások ma folytatódnak a szakszervezet és menedzsment között, ha nincs megegyezés a héten, jövő hét kedd 0 órától határozatlan idejű sztrájk kezdődik.

2010 első munkanapjának reggelén lényegében összeomlott Budapest buszközlekedése a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület szerint: egyes garázsokból a buszok fele sem állt forgalomba, számos vonalon (például a 27-es, 112-es, 136E, 203-as, 233E, 272-es) lényegében be sem indult reggel a közlekedés vagy a 7-8 perc helyett több mint egy órát kellett várni a járatokra. Véleményük szerint kimaradásokat most nem a tényleges műszaki hibák okozzák, inkább a sztrájkhelyzet előszelét érezni.

Délelőtt tíz órakor még mindig száz buszsofőr várakozott arra, hogy megfelelő járművet kapjon a munkához, mondta Nemes Gábor, a szakszervezeti sztrájkbizottság vezetője. Hozzátette, hogy ha a munkáltatónak az új kollektív szerződés (a régi, még Aba Botond által kötött szerződés december 31-én lejárt) csak annyit ér meg, hogy a dolgozóktól elvonnak 16 ezer forintnyi jövedelmet, akkor a munkavállalók sem kívánnak plusz terheket magukra venni. Nem utasította vissza, hogy ezt akár passzív ellenállásnak is lehet nevezni.

Rossz az ülésemelő? Nem megy a busz sehova!

Ez konkrétan a buszok esetében azt jelenti, hogy a régi kollektív szerződés kimondta: a járművek átvételére húsz perc átvételi idő jár. Ha korábban a sofőr talált egy jelentéktelen hibát, akkor legyintett, vagy gyorsan megcsináltatta 20 perc alatt. Most nincs átvételi idő, a buszt addig vizsgálgathatja, ameddig akarja, ráadásul a legkisebb hiba miatt visszautasíthatja a járművet. (Ilyen lehet az ülésemelő hibája, vagy akár egy kiégett utastéri lámpa.)

Ez történt hétfő reggel is a kelenföldi, a dél-pesti és a cinkotai garázsban. Az óbudai garázsban a gyengébb szakszervezeti befolyás miatt szinte az összes busz kiállt reggel a szokott rend szerint.

Folytatódik a sztrájktárgyalás

A kollektív szerződésről hétfő 10 órakor újra megkezdődött a tárgyalás. A menedzsment ajánlata a szakszervezetek szerint nettó 16 ezer forintos jövedelemcsökkenést okozna a BKV dolgozóinak. A legnagyobb vita az évvégi vásárlási utalvény megszűnéséről, a magánnyugdíj-pénztár támogatás 3-ról 1 százalékra csökkentéséről és az étkezési utalvány változásáról szól.

A szakszervezetek korábban bejelentették: ha nem tudnak zöld ágra vergődni, akkor jövő hét kedden 0 órától határozatlan idejű sztrájkba lépnek. A menedzsment legutóbbi állásfoglalása szerint a cég elment a lehetséges legvégső határig. További engedményeket már nem tehet, mert az a stabilitást  és a munkahelyek megtartását veszélyeztetné.

Az új, menedzsment által ajánlott kollektív szerződést 12 (főleg metrós és villamos) szakszervezet elfogadhatónak találta, ám arányuk nem éri el az aláíráshoz szükséges 65 százalékos dolgozói képviseletet. A sztrájkot most 11 (főleg buszos) szakszervezet támogatja.

Korábban a légrendszer fagyott le, most a főnök mosolya

Legutóbb december 17-én fordult elő, hogy a buszok jelentős része a garázsban maradt, igaz akkor tényleges műszaki hiba miatt. Az 1100 BKV-buszból összesen 420 nem tudott elindulni. A legtöbb gondot a fűtés- és légrendszerek okozzák, utóbbival együtt autóműködési hibák is felléptek.

A metróközlekedésben is gondok voltak: reggel 7 óra előtt pár perccel a 3-as metró egy 22 éves nőt gázolt el a Ferenc körúti állomáson. A nő a balesetben az életét vesztette. A helyszínelés befejeztéig, 8 óra 5 percig metrópótló autóbuszok szállították az utasokat a Nagyvárad tér és a Deák Ferenc tér között.

(MTI, FH, Index)

Utálok ismeretlen helyre BKV-val menni. Mindig jó előre felkészülök, térképekkel, menetrendekkel, hogy biztosan jó helyen szálljak le. A buszokon lévő táblák megbízhatatlanok, a buszvezetők sosem mondják be a megállók neveit, ezért minden információt magunknak kell megszerezni.

Olvasónk szilveszter éjszakáján kedvesével ment házibuliba. A buszt ,amivel utazni akartak nehezen, de megtalálták. Fel is szálltak rá, de arról már rossz helyen, rossz megállóban szálltak le, ugyanis a táblán ami a buszon volt, rossz megállónevek voltak feltüntetve. Én hiszem, hogy a buszvezető nem viccből vagy bunkóságból tett ki rossz táblát, sajnos nem talált mást, csak régit, és így legalább a külső tájékoztatást meg tudta oldani, de olvasónk álláspontját is megértem:

Tisztelt BKV-figyelő!

Szilveszter éjszakáján hihetetlen eset esett meg velem és kedvesemmel. Egy ismerősünk házibulijára tartottunk, ami sajnos Pest egyik külső kerületében volt. A KöKi-re vitt minket az utunk, ahol a 182-es vagy a 282 E busz lett volna a megfelelő számunkra. Sikerült is néhány véletlenszerűen elhelyezett tábla után rálelni a megállóra, és már jött is a busz. Minden gyanúsan könnyedén sikerült. Elvileg egy bizonyos Kőrös utcánál kellett volna leszállnunk, de a tömeg miatt nem tudtam elmászni a járat-tábláig, így hát kénytelen-kelletlen mentünk pár megállót, és reméltük, hogy nem megyünk túl a célunkon. Kezdett egy kis tér lenni, én pedig megnéztem a táblát. Közben észre vettem, hogy többen is azt vizsgálják és erősen tanakodnak, mert a járat odafele vezető útja jó 5-10 megállóval eltért a visszafele menőtől, ráadásul egyik oldalt le volt ragasztva egy része és még újabb - harmadik féle megálló nevekkel volt "feldobva". Végülis az odafele úton megtaláltam a megállónkat a táblán; Gyékény tér után Kőrös utca következik.

Gyékény teret elhagyta a busz, már az ajtóban állunk, örülök, hogy ura lettem a helyzetnek; megáll a busz, leszállunk, és látom hogy Olt utca a megálló neve. Gyorsan, mielőtt elindulna a busz, gyorsan előre mentem és kopogtam az első ajtón, a sofőr kinyitotta és várta, hogy mit akarok. Megkérdeztem:

-Elnézést, de a menetrend szerint a Kőrös utca nevű megállónál kéne lennünk, hogy tudunk oda eljutni? -Milyen Kőrös utca? -Hát itt van a táblán... -Hol? -Hát itt...  Megmutattam, hogy ott és már  a többi utas is mutogatta a sofőrnek, hogy ott van. Erre a válasz: -Jah, hát azt csakúgy kiraktam, mert nem találtam jobbat, az már rég nem érvényes. -Mi van? És hogy jutunk el innen a Kőrös utcához? -Én azt nem tudom. -Ja, ez így megy? Akkor viszlát.

Sofőr, köszönés nélkül el, én meg felírtam a rendszámot és az időpontot: BPO 217, 18 óra 56 perc.

Véleményem szerint ez már túl megy a nevetséges kategórián és inkább a pofátlan, a felháborító, és a tarthatatlan környékén mozog. Persze esett már meg velem, hogy ellenőrök hamis jegyet akartak eladni nekem, esett meg, hogy hamis dátumozású büntetésekkel bombáztak, de hogy már a járataikat sem képesek kézben tartani és azt se tudják, merre járnak, csak tetszőleges helyeken kirakják az utasokat...Ez hihetetlen. Ez nem közlekedési vállalat, hanem egy maffia.

Utóirat: Miután a busz otthagyott minket a teljesen ismeretlen vidéken, mentünk pár lépést és kiderült, hogy az első utca keresztbe az a bizonyos Kőrös utca...

BKV-n utazó bajtársi üdvözlettel:

Ádám

Utálok ismeretlen helyre BKV-val menni. Mindig jó előre felkészülök, térképekkel, menetrendekkel, hogy biztosan jó helyen szálljak le. A buszokon lévő táblák megbízhatatlanok, a buszvezetők sosem mondják be a megállók neveit, ezért minden információt magunknak kell megszerezni.

Olvasónk szilveszter éjszakáján kedvesével ment házibuliba. A buszt ,amivel utazni akartak nehezen, de megtalálták. Fel is szálltak rá, de arról már rossz helyen, rossz megállóban szálltak le, ugyanis a táblán ami a buszon volt, rossz megállónevek voltak feltüntetve. Én hiszem, hogy a buszvezető nem viccből vagy bunkóságból tett ki rossz táblát, sajnos nem talált mást, csak régit, és így legalább a külső tájékoztatást meg tudta oldani, de olvasónk álláspontját is megértem:

A 2009-es év híreinek egyik főszereplője kétségtelenül a BKV volt. A közlekedési cég legérdekesebb  idei  történeteiből válogattunk, volt miből.

1. Az év legnagyobb port kavaró BKV-s botránya mindenképpen Szalainé Szilágyi Eleonóra humánpolitikai igazgató végkielégítésének ügye. Szalainé úgy vett fel 2008 tavaszán közel százmillió forintot végkielégítésként, hogy aztán nyártól mégis tovább dolgozott a BKV-nál havi 2,5 fél millióért. A pénzt természetesen nem adta vissza.

Ráadásul kiderült, hogy Szalainé nem is lett volna jogosult a végkielégítésre, hiszen hónapok azelőtt nyugdíjba vonult. Ügyében hűtlen kezelés miatt nyomoz a BRFK. A rendőrség egyébként már 800 volt BKV-s végkielégítését vizsgálja, azokét, akik az elmúlt három évben léptek ki a cégtől. Kocsis István vezérigazgató szerint a BKV ez elmúlt években legalább 800 millió forintot költött el fölöslegesen végkielégítésekre.

2. A végkielégítés mellett a tanácsadói szerződés volt az év divatszava a BKV-val kapcsolatban. Az első csomagról februárban írtunk, amikor kiderült, hogy a BKV tanácsot kért többek között arról is, hogy milyen formacipőben járjanak a dolgozói. A legnagyobb értékű szerződéseket két offshore céggel kötötte a BKV.

Az egyik a devizapiaci változások hatásait elemezte 23 millió forintért, a másik pedig a BKV hitelfelvételi lehetőségeit mérte fel 24 millióért. Mikor a BKV felügyelőbizottsága nagy nehezen hozzájutott az offshore cégek tanulmányaihoz, kiderült, hogy az egyik forrásmegjelölés nélkül idéz szó szerint többek között az Indexről, a másik pedig a komplett konvergenciaprogrammal és százoldalas KSH-jelentéssel van felvaskosítva.

3. Augusztusban foglalkoztunk a tanácsadói szerződések második csoportjával. A luxusmetró-tanulmányra (a kisföldalatti átpozicionálására) és a libegő népszerűsítésére adott tízmilliós tanácsokkal nyitottuk a sort, következett a BKV 20 millióért felmért fénymásolóállománya, majd terítékre került a Fővinform, legvégül pedig a kommunikációs cégek érdekes szerződései.

A BRFK ma már összesen 70 cég 144 tanácsadói szerződésével kapcsolatban nyomoz. Ezek kommunikációs és marketing-, műszaki vagy jogi jellegű megbízások és az elmúlt 4-5 évben kötötte őket a BKV. A szerződések összértéke elérheti az 500 millió forintot.

4. Nem maradhatott ki a BKV a december elején kirobbant, a Budapest Airportot is érintő vesztegetési botrányból sem. A BKV jogi igazgatóját tetten érte a rendőrség, amint a rendőrök feltételezése szerint kenőpénzt, ügyvédje szerint kölcsönpénzt, összesen 118 millió forintot vesz át egy informatikai cég megbízottjától.

A BKV informatikai igazgatóját már nem tudták elkapni a rendőrök, elutazott Ausztriába, később pedig az Indexen tett vallomást. Érdekes szála a történetnek, hogy a budapesti rendőrfőkapitány levélben értesítette a fővárosi önkormányzatot, hogy három olyan ügyvédi iroda is dolgozik a BKV-nak, amelyik érintett a vesztegetési ügyben. A gyanúba került irodák tagadnak.

5. A december 17-i nagy buszlerobbanást (összesen 420 BKV-busz romlott el az 1100-ból egy nap alatt) előrevetítette az a januári hírünk, hogy kettétört egy csuklós busz az Astoriánál.

A járművet - miután elhagyták az utasok -, a helyszínen kellett javítani ahhoz, hogy egyáltalán be tudják vontatni a garázsba. Szerencsére senki sem sérült meg. Az egyik legnagyobb buszos szakszervezet vezetője már akkor felhívta a figyelmet arra, hogy a BKV buszparkja elöregedett, rengeteg a járművekkel a műszaki probléma.

6. Májusban derült ki, hogy a 380 millió forintért megrendelt, neves divattervezővel kreáltatott új BKV-s formaruhákkal baj van: nyúlik a pulóver, feslik a nadrág, a bugyikék zakót nem hajlandóak felvenni a járművezetők. Az első mintadarabok még tetszetősek voltak, de a szakszervezetek szerint a később érkező darabok minősége silány volt.

Vizsgálat indult, amelynek végén a gyártó EMEF Zrt. elismerte, hogy nem olyan anyagból készült az öltözék, mint amilyen a szerződésben állt, hogy a gombok részben rozsdásodtak, és azt is, hogy a textilneműk pár mosás után összemennek. Az újragyártott formaruhákat októbertől kezdték osztani.

7. Luxusmetró-tanulmány ide vagy oda, idegenforgalmi szempontból a legnagyobb blamázst akkor produkálta a BKV, amikor a kisföldalattin a szőrösszívű ellenőrök júliusban megbüntették Tony Wheelert, a világ egyik legnevesebb útikönyvkiadójának, a Lonely Planet-nek a társalapítóját és szakíróját.

Wheeler hiába magyarázta, hogy becsületes utasként többféle módon is megpróbáltak jegyet venni, csakhogy az automaták nem működtek, az árusító bódé meg zárva volt, nem hatotta meg az ellenőröket. A BKV az eset után hivatalosan is bocsánatot kért Wheelertől.

8. Wheelernél sokkal rosszabban járt Sz. Zoltán, akit a keményöklű biztonságiak nemcsak lelöktek egy éve az éjszakai buszról, hanem még ütlegelték és meg is rugdosták. Arra viszont nem számítottak, hogy több tanú, közöttük egy rendőrtiszt is látja az esetet, így a rendőrök hamar el is kapták őket. A nyomozás novemberben zárult le, a rendőrség csoportos garázdaság miatt vádemelési javaslattal küldte tovább az ügyet az ügyészségre. A BKV csak ezek után távolíttatta el a biztonsági őröket.

Az ellenőrök bántó hangneme, otromba, olykor nyomdafestéket nem tűrő, minősíthetetlen stílusa is probléma volt, legalábbis az állampolgári jogok országgyűlési biztosának idei vizsgálata szerint. Szép csokorra valót olvashat róluk szakblogunkban.

9. Az év kifogása hangzott el abban a sztoriban, amelyben beszámoltunk arról, hogy az egészségre is ártalmas zajszintet mért az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőség a metrókocsik vezetőfülkéjében. Mint írtuk, a részleges megsüketülés ellen egy speciális fejhallgató lehetett volna a megoldás, ám az éber szakszervezetek megtudták, hogy a fejhallgató-pánt feltehetőleg lenyomja a hölgy dolgozók frizuráját, ezért nem támogatták jó szívvel az ötletet.

10. Természetesen nem maradhat ki az idei tíz legsúlyosabb blamázsból a 4-es metró sem. Az senkinek sem okozott különösebb meglepetést, hogy drágább lesz 20 milliárddal, és az átadás is tovább csúszik, sőt még az sem, amikor kiderült, hogy az unió 60 milliárd forinttal kevesebb támogatást ad rá, mert az ilyen híreket úgyszolván megszoktuk.

Ám, amikor az alagútépítő Bamco konzorcium márciusban bejelentette, hogy ha nem kap 35 milliárd forinttal több pénzt és 75 hét többletidőt az építkezéshez, akkor felmondja a szerződést, és félbemarad a metróépítés, komoly gondnak tűnt. A probléma végül úgy oldódott meg, hogy a konzorciumból kiszállt az addig folyamatosan akadékoskodó francia Vinci cég, és helyüket a Strabag vette át. Pérsze csúszás és többletköltség így is lett.

(Index)

Nyugtassatok meg, hogy ez máshol Európában nem így működik. Olvasónk már-már könyörgött a BKV pénztárosának, hogy adjon neki kiegészítő jegyet, mert utazni szeretne. A pénztárosoknál nem volt kiegészítő jegy (se a buszvégállomáson, se a metrónál), a buszsofőrök se tartottak maguknál, de az utas nem akart bliccelni, ezért két jegyet akart lyukasztani. A sztorit egy másik buszvezető kavarta meg, aki szerint nem is kell kiegészítő jegy:

Kedves BKV figyelő!

Eléggé elszomorodtam tegnap, 2009 utolsó napján sikerült ugyanis a BKV-nak majdnem elrontani a mókát. Általában ritkán járok Budapesten, így nem vagyok up-to-date az utazási dolgokkal, azt pl egy év késéssel tudtam meg, hogy egy órán át lehet használni átszállásra a vonaljegyet a metrón (egyszer megszivattak, másodszorra egy jófej ellenőr mondta, hogy ne lyukasszak feleslegesen, megérne egy sztorit, de most nem).

Kedvesemmel feljöttünk Pécelre szilvesztert ünnepelni a barátokhoz, amiből (kis túlzással) majdnem nem lett semmi. Megérkeztünk gond nélkül az Örs vezér terére, ahol kis machinálás után sikerült rájönni, hogy a 169E jelzésű busz honnan is indul (vagy mi nem láttuk, vagy tényleg nem volt tábla, lényegtelen). Mivel a házigazdák már ismerik a járást, mondták, hogy lyukasztani kell Budapest határáig egy vonaljegyet per fő, onnan pedig értelemszerűen fejenként venni kell egy 10 km-re szóló kiegészítő jegyet. Mivel jól betanultuk, hogy ez hogyan megy, odamentünk a pályaudvaron lévő bérletpénztárhoz (ez az Árkáddal szemben lévő pu., nem az Ikea oldalán lévő), ahol kértem kiegészítő jegyet. A hölgy meglehetősen idegesen közölte, hogy na az nála nincs egy darab se (megjegyem, nem valami noname megállóban lévő pénztárban kértem, hanem a nem kicsi végállomás kőépületében).

Kérdeztem, hogy akkor most kitől tudok venni. Mondja, hogy menjek a metrómegállóhoz, ott biztos van a pénztárban. Mivel a buszok folyamatosan indultak, és mellettünk ott beszélgetett pár sofőr, mielőtt visszacihelődtem volna, gondoltam, megkérdezem, lehet-e náluk venni ilyen jegyet (többen mondták, hogy ők is adnak). Ők nagy szemekkel néztek, és mondták, hogy beszedték tőlük az összeset, mert januártól már újakat kell árulni. Na jó, akkor sprint a metróhoz, ahol röpke 10 perces sorban állás után  kiderült, hogy újfent nincs kanyi jegy se.

Hátraarc, majd újra kifaggattam a kőpénztáras nénit (aki kb oda se figyelt arra, hogy dolgozni is kéne, csak tett-vett az asztalán), hogy mégis honnan a túróból szerezzek jegyet, ha Pécelig akarunk utazni... Csak nézett a bamba szemeivel, hogy ötlete sincs... Morogtam egy kört, aztán megkérdeztem a buszsofőrtől, hogy két vonaljegyet lyukaszthatunk-e per fő a kiegészítő helyett, mert sehol sincs jegy.

Ekkor jött a bónusz - ő úgy tudja, hogy kiegészítő jegy nem is kell... Így lyukasztottunk fejenként egyet, és egy szép késéssel meg is érkeztünk Pécelre. Hogy kell-e kiegészítő vagy sem, azóta se tudjuk, de most már igazából baromira nem is érdekel.

Ezzel igazából több bajom van. Egyrészt mi az, hogy a BKV beszedi a kiegészítő jegyeket dec 31-ére (vagy feltehetően már korábban), ha januártól újat kell osztogatni? Addig a kedves utas le van tojva? Milyen elven működik ez? Őszintén szólva, nagyon úgy nézett ki, hogy ha nem önállósítjuk magunkat, és nem próbáljuk be, hogy nem jön ellenőr, akkor nem tudom, hogyan jutunk ki, mert nem áll mindenki rendelkezésére egy segítő, akinek van autója, és bejön.

Másrészt egy meglehetősen zsúfolt és sok átutazót "produkáló" állomáson/pályaudvaron miért nincs olyan jegy (dec. 31. ide vagy oda), amit az onnan induló legtöbb buszon használni kell, különben jön a kaller és fizethetek, mint a hülye? Csak mert ez így szerintem meglehetősen gáz... És a kaller nem fogja elfogadni, hogy nem volt sehol se jegy...

Zsófi

A kormány várhatóan rábólint majd arra a tervezetre, amely szerint 254 buszt újítanának fel 2010-ben, miközben az új járművek beszerzését megint csak elnapolják. Holott a járgányok jó része inkább való a roncstelepre – 1100 új buszra lenne szükség azonnal –, mintsem hogy a foltozgatásukra költsenek el vagyonokat – egy busz korszerűsítése ugyanis 30-35 millió forintot kóstál.

– Ebből a pénzből a jármű teljesen új karosszériát és motort kap, és felszerelik légkondicionálóval is – tudtuk meg a városháza sajtóosztályától.

– Ez a fajta felújítás annyit használ a fővárosi buszparknak, mint halottnak a csók! – fakadt ki Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője.

– A BKV mintegy 1400 buszból álló flottájából évente 130-140 járművet kellene lecserélni ahhoz, hogy a buszok életkora lehetőleg 10 év alatt maradjon. Ehhez képest új buszt sem 2007-ben, sem 2008-ban, sem 2009-ben nem vett a BKV, és úgy tűnik, 2010-ben sem fog. Budapest buszparkja ma is Európa fővárosai közül a legöregebb, a 17 éves átlagéletkor mellett számos 20 év feletti busszal találkozhatunk az utcákon – mondta a szóvivő.

Ráadásul az alacsony padlós Ikarus 400-as szériába tartozó buszokat újíttatná fel a főváros. Holott ezekre már eddig is súlyos milliókat kellett költeni, hogy egyáltalán forgalomban maradhassanak. A télen befagyó, a nyári melegben rendre lángra lobbanó típus hemzseg a vázszerkezeti és motorbeépítési konstrukciós hibáktól, utastere pedig sokak szerint kényelmetlen.

– A buszfelújítási program természetesen nem váltja ki a már nem korszerűsíthető, régebbi, több száz busz cseréjét – ismerte el Horváth Csaba főpolgármester-helyettes, Budapest kormánybiztosa.

(K. R. M. - Blikk)

„Sok minden megjelent a médiában és itt is a sztrájkkal kapcsolatban, sajnos a teljes igazságot egyik se írja le. Ezt a tájékoztatást a szakszervezetek írták, remélem elég érthető.” –írja egy BKV-s olvasónk, aki a lent található három dokumentumot csatolta a levele mellé. (Ha túl kicsik a betűk, akkor a fájlokra kattintva minden képet megnézhetsz nagyban is)

Január 12-e nulla órától határozatlan idejű BKV-sztrájkot hirdetett több szakszervezet is, mivel a szerdai egyeztetésen sem született megállapodás a kollektív szerződésről az érdekképviseletek többsége és a BKV vezetősége között.

A sztrájkfelhíváshoz eddig 11 szakszervezet csatlakozott, ez Nemes Gábor szakszervezeti vezető elmondása szerint a BKV dolgozóinak 65-70 százalékát jelenti. A Magyar Rádió információi szerint a kötöttpályás dolgozók többsége nem fog sztrájkolni.

Az egyeztetés a kollektív szerződésről 12 órától ugyan folytatódik, de Nemes Gábor szerint nem várható, hogy megegyezés születik, mivel nem közelednek az álláspontok.

Kifejtette: azért nem fogadják el a BKV ajánlatát az új kollektív szerződésre, mert méltatlanul hátrányos a munkavállalókra nézve.

Gulyás Attila, a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetségének (VTDSZSZ) elnöke a délelőtti tárgyalások után azt mondta az MTI-nek: minden olyan következményért, amelyet a kollektív szerződés hiánya okoz, azok a szakszervezetek lesznek a felelősek, amelyek nem írták alá a kompromisszumos megállapodást. Emlékeztetett: a VTDSZSZ kedden megegyezett a BKV-val arról, hogy a jelenleg is érvényes kollektív szerződés legyen hatályos január elsejével, de határozatlan időre.

A megállapodás értelmében - amelyet szerdáig 12 szakszervezet írt alá, 14 pedig elvetett - 2010. január elsejétől lenne érvényes az új kollektív szerződés, és határozatlan időre szólna. Mivel a nyugdíj- és egészségpénztári hozzájárulásokról, illetve az étkezési utalványokról nem sikerült megállapodni, ezért a szerződésben továbbra is a BKV ajánlatának megfelelő 1-1 százalék és 8.000 forintnyi juttatás szerepel a bértárgyalásokig, illetve legkésőbb március 31-éig. A kérdésről a bértárgyalásokon egyeztetnek tovább a BKV menedzsmentjével.

Január elsejétől - mivel a VTDSZSZ ajánlatát nem írta alá a szervezetek 65 százaléka - a munka törvénykönyve szerint működik tovább a BKV. A szakszervezeti vezetők szerint ez boríthatja a menetrendet, és több olyan szabályozásról sem rendelkezik, amelyek eddig a kollektív szerződésben benne voltak, és a cég működése szempontjából elengedhetetlenek.

(Index, MTI)

Jegy nélkül akart utazni valaki a metrón, de a biztonsági őr az útját állta. Az utasnak azért nem volt jegye, mert a közelben lévő automata nem működött, és máshol nem tudott jegyet venni. Nem érezte jogosnak a biztonsági őr reakcióját, ezért megpofozta, erről mesél olvasónk.

A biztonsági őr azóta már megváltozott. Az automata hétfőn sem működött, ám akkor leengedett mindenkit jegy nélkül. Ha belegondolunk ez így helyes, hisz ha mi megpróbálunk jegyet venni, de nincs jegyvásárlási lehetőség, akkor milyen jogon tartanak vissza? A probléma ezzel csak az, hogy a bemeneti ellenőrzés így értelmét veszti. Ilyen esetben az lenne a legjobb, ha a biztonsági őrtől is lehetne jegyet venni, ahogy az éjszakai buszon.

A kicsit hosszúra sikeredett bevezető után jöjjön két automatás panasz:

Kedves BKV-figyelő!

Tegnap, 2009. Dec. 28-án, du. 3 óra körül jártam arra, amikor is figyelmes lettem rá, hogy a biztonsági őrök (zöld-karszalagos, nem a hagyományos, kék-karszalagos ellenőrök) a Kőbánya-Kispest felé menő irányban, az aluljáróban beengedtek egy fekete srácot jegy nélkül. A társa, egy magyar lánynak volt bérlete, amit fel is mutatott. Az ellenőröknek jelezték, hogy nem tudnak jegyet vásárolni a képen látható automatából.

Miután láttam a tanakodásukat, közelebb mentem és megpróbáltam figyelni és rájönni, hogy mi a probléma. Kiderült, hogy a jegyautomata rossz és ezért nem sikerült a jegyvásárlás. A női ellenőr készséges volt, magyarázta nekik, hogy tud róla és ne is próbálkozzanak. Éppen ezért a jegyet helyezett a nyílásba, hogy az emberek ne is próbálkozzanak a jegyvásárlással. Majd kipróbáltam egy 20Ft-os bedobásával, valóban elnyelte a pénzt, reagálás nem volt a képernyőn. Mivel az aluljáró ezen a részén és a közvetlen környéken nincs jegyvásárlási lehetőség, továbbengedte a külföldi srácot jegy nélkül. A helyzetről tájékoztatott engem is. Erre én mondtam neki, hogy ez nagyon rendes illetve emberséges tőle és érthető. Viszont a forgalmasabb aluljárókban (Nyugati pu., Deák-tér) szokott lenni kifelé is véletlen jegyellenőrzés és ott kifelé jövet megbüntethetik!

Tanácsoltam neki, hogy ilyen esetben egy nyugtát vagy hasonló igazolást állítson ki, hogy beengedte a belépés dátumával, helyével azért, hogy kijövetelkor a külföldi srác elkerülhesse az esetleges bírságot. Ki fogja neki elhinni a másik állomáson, hogy egy biztonsági ellenőr egyszerűen továbbengedte? Ezenkívül az ellenőr még azt is hozzátette, hogy előfordult olyan, hogy megpofozták, amikor nem engedett be emiatt egyeseket.

A jó oldala a dolognak, hogy már állítólag értesítve lett a BKV az automata meghibásodásáról, tehát a blog megjelenése idejére a hiba már lehet, hogy kijavításra került.

Kedves BKV-figyelő!

Én is régi olvasód vagyok már. A mostani történetem már sok mindenkitől elhangzott. A napokban, pontosabban 27-én délután 5 órakor mentem barátnőmmel az Aréna plázába. Mivel nem volt bérletem ezért jegyet szándékoztam venni az Örs vezér terén, hogy az Örstől a Keletiig egy szakasz jeggyel eljussak. De nem sikerült:

A metrónál és környékén nem volt nyitva a bérlet pénztár, az automata pedig "természetesen" nem működött, ezért kénytelen voltam a Népstadionig kezelni egy sima vonaljegyemet. (Közben meggondoltuk, hogy csak odáig megyünk és séta).

Na most a Stadionoknál leszállva a metróról már csak azért is megnéztem, és sem pénztár nem volt nyitva, egyik automata sem működött. Ilyen esetben egyszerűen nem értem, hogy várja el a BKV az emberektől az ő igen önkényúri szerződésének betartását, ha egyszerűen lehetőséget sem ad rá?

Szép napot kívánok neked és további hosszú-hosszú időn át való BKV „figyelést”. Kellemes ünnepeket és Boldog újévet.

Üdvözlettel: V. Lajos

A vakszerencsén múlt, hogy nem történt halálos tömegszerencsétlenség szombat délelőtt az 5-ös út 35-ös kilométerénél. Ha gyorsabban megy a Volán Dabasra tartó járata, Kartali Márton (18) diák sem tudta volna elküldeni ezeket a sokkoló fotókat szerkesztőségünkbe a kitört kerekű buszról. Így most duplán szerencsés: túlélte az utazást, és még 10 ezer forint is jár neki a képekért.

– Úgy 60 km/órával mehetett a busz, amikor egyszer csak azt vettem észre az ablakból, hogy gurul a kerék, és megelőzi a buszt. Aztán egy nagy huppanás következett, majd kitört a pánik. A busz az alváz hátsó részén csúszott tovább az aszfalton, csak 100-200 méter után állt meg – számolt be a rémisztő balesetről Márton, aki épp az elgurult kerék fölött ült a buszban. – A sofőr azt mondta, hogy nagy baj lett volna, ha gyorsabban megyünk.

Kerestük a Volánbuszt, tudják-e, mi okozta a balesetet, de sajtófőnökük nem vette fel telefonját. Fajcsák István forgalmi igazgatót otthon értük utol. Ő kikérte magának a kérdést.

– Hagyjon békén karácsonykor! – mondta tegnap dühösen, majd lecsapta a telefont.

Pedig lenne mit megmagyaráznia, hiszen a 40-50 utas számára kis híján véres tragédiává változott az ünnep. A rendőröket értesíteni kellett volna róla, de ez nem történt meg.

– A rendőrség nem tud az esetről  –  közölte Kovács Viktória, a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóügyeletese.

Úgy  tudjuk,  a  busz  alig  3 éves, és nem kizárt, hogy emberi mulasztás okozta a balesetet.

–  Ilyen  csak  akkor  történik, ha kiszakad a tőcsavar – vélelmezte az esetet Horváth Tibor buszt üzemeltető vállalkozó. – Vagy kikopott a menet és ezért szállt el a kerék, vagy az út előtt nem sokkal kereket cseréltek az üzemben, és erről nem szóltak a sofőrnek, esetleg ő feledkezett meg egy rutinfeladatról. Ilyenkor ugyanis 50 kilométer megtétele után meg kell állítani a buszt, és meghúzni a csavarokat.

(V. J. Z. - Blikk)