A Vasárnapi Blikk információi szerint hiába indult el a munkaügyi perek sokasága a BKV-nál, több egykori BKV-vezető megtarthatja a felvett végkielégítését. A cég ugyanis csak 100 millió forint körüli összeget követel vissza egykori munkatársaitól - írja a lap.

Kocsis István vezérigazgató korábban azt mondta, hogy 822 millió forintos veszteséget okoztak a cégnek a trükkös kifizetések, és 48 kifizetés volt előnytelen a BKV-nak. Ennek ellenére csak 31 esetben indult eljárás - szembesít a lap.

A BKV sajtóosztálya az eltérést azzal indokolta, hogy az esetek közül néhány már elévült, másoknál pedig a cég jogászai a megállapítások jogszerűségét nem tudták alátámasztani, tehát ezek megtámadása nem állna meg a bíróságon - magyarázta a helyzetet a sajtóosztály a lapnak.

(Hírszerző)

Pénteken, azaz november 13-án az esti órákban utaztam a 23-as busszal a Boráros tér és a pesterzsébeti végállomás között. A buszt a Közvágóhíd megállónál két biciklis előzte meg. Egyikük a lámpánál eltűnt, a másik ment tovább a Soroksári úton előttünk. Elhagytuk a Kvassay Jenő utat közelítettünk a biciklis felé. A kerékpáros a busz mellé került, de a buszvezető a busz oldala és a padka között 15-20 centi helyet hagyott, ahol a biciklis nem fért el. Halk, majd egyre hangosabb csikorgó-súrlódó hang jött az ajtó felől, majd ezeket egy erősebb puffanás követte. Amikor megláttuk a biciklist a padkánál világos volt, hogy honnan jött a hang, és az is, hogy a buszvezető ráhúzta a kormányt, leszorította. Elmentünk mellette, hátrafordultam, és akkor láttam, hogy a srác elesett, mutogatott, de rövid idő elteltével felállt és utánunk eredt. A következő megállóban ismét megelőzött minket.

„Ez nem normális!”; „Ez tiszta hülye” így kommentálták az utasok az esetet. A buszvezető nem állt meg (talán észre sem vette, hogy leszorította a kerékpárost, bár ezt kétlem), pedig illett volna megkérdeni, nincs-e komolyabb baja, hívjon-e segítséget, még akkor is ha látja, hogy a biciklis jól van.

Egészen a végállomásig kísértem a buszt. A jármű oldalát szemlélve kiderült, hogy a nagy puffanás a kormánnyal szétvert indexbúra volt (képen), amit a buszvezető gondosan a helyére tett az Ady Endre téren.

A buszvezető a fényképezés miatt hamar kiszállt a fülkéből. Kérdésére, hogy miért fényképezgetek elmondtam, hogy a majdnem kinyírt biciklis által széttört lámpát fotózom. Persze tagadta az egészet mindaddig, míg oda nem jött valaki aki szintén látta az esetet. Ekkor már emlékezett a biciklisre, de arra még mindig nem, hogy valakit elsodort. „Engem is toltak le az autósok, nem tudtam mit tenni” –csak ennyit mondott. Hirtelen nagyon izgatott lett, hadarni kezdett, kicsit remegett is, és rendőrt akart hívni, mondta félreáll. Indult a fülke felé majd visszafordult, hogy akkor kell-e rendőr? Mivel a biciklis nem volt ott, nem láttam értelmét. Visszaszállt majd menetrend szerint indult vissza a Borárosra.

A szerencsének köszönhető, hogy a biciklis a padkára esett és nem került be a busz alá, így nem történt nagy baleset. Reméljük, hogy a buszvezető tanul az esetből és ezentúl jobban figyel a kerékpárosokra.

A BKV-nál ismét feltalálták a spanyol viaszt: A Combino villamosokon először  kikapcsolták az automatikus ajtózáródási rendszert, mert a cég szerint felesleges volt, és a budapestiek nem tudták volna használni. Most visszakpacsolták és kampányolnak, hogy mennyire jó fejek.

A BKV közleménye:

Tisztelt utasaink!

A Combino villamosokon, a 4-6-os vonalán új ajtózáródási rendszert vezetünk be. Az ajtókat jelenleg a járművezető egyedi, vagy központi nyitással tudja működteti. Az ajtó mindkét esetben a le-és felszállás befejezése után nyitva marad.

Az új ajtózárási rendszer szerint az ajtóknál elhelyezett fotocellák érzékelik az utascsere befejezését, majd 4 másodperccel később az ajtó automatikusan becsukódik. Ezt követően a bezárt ajtókat a leszállásjelző gombbal vagy külső ajtónyitó gombbal mindaddig ki lehet nyitni, amíg a jelzőgombok világítanak.

Szeretnénk felhívni utasaink figyelmét erre az új funkcióra.

Minden ajtóra matricákat helyezünk el, ahol leírjuk az új funkció működését. A hangos utastájékozatási rendszeren keresztül nagy gyakorisággal hangzik el az ajtózáródásról szóló információ.

Szeretnénk felhívni mozgáskorlátozott utasaink figyelmét arra, hogy a villamosban a mozgáskorlátozottak leszállásjelzőjét megnyomva, az automatikus ajtózáródási funkció kiiktatódik. Ebben az esetben ajtót a jármű vezetője kezeli.

A járműveken ajtózárás előtt minden esetben van az ajtó záródását jelző fény és hangjelzés.

Az új rendszer előnye, hogy a megállóban, illetve főleg a végállomáson tartózkodó jármű hideg időben nem hűl ki, és nyáron a működő klímaberendezés mellett nem melegszik fel. Ezzel a téli és a nyári időszakban is kényelmesebb körülményeket tudunk biztosítani utasainknak.

Reméljük, az új ajtófunkció megkönnyíti az utazást, és ezzel is hozzá tudunk járulni egy kényelmesebb közlekedési formához.

Kérjük támogassák ezt az új lehetőséget!

A BKV augusztusban a Ráckevére induló 18:35-ös HÉV-et 6 kocsisról 3 kocsisra cserélte. Ezzel csak az a baj, hogy ebben az órában csak ez az egy járat megy el a végállomásig, és a szerelvény már a Vágóhídnál tele van:

Kedves BKV-figyelő!

Az észrevételem a Ráckevei HÉV-vel lenne kapcsolatos. Körülbelül augusztus elejéig a 18 óra 35-kor, vágóhídról induló HÉV 6 szerelvényes volt! Szomorúan vettem ezután tudomásul, hogy 3 szerelvényre csökkent ez a járat. A problémám ezzel csak az, hogy ebben az órában ez az egy járat megy végállomásig, és már a Vágóhídon olyan tömeg van a HÉV-en, hogy állni is nehézkes rajta. Aki pedig ül, borzasztóan kényelmetlenül tudja ezt tenni, mert mozgásra nincs lehetősége.

Azt hiszem el lett felejtve, hogy rengeteg ember dolgozik a kereskedelembe, és még vannak boltok amelyek 18 óráig vannak nyitva, és örül az ember ha a 35-ös járatot eléri, mert a következő csak 19 óra 15-kor megy, persze az is csak Tökölig. Van még 2 járat, nos ezek 18:20, illetve 18:55-kor indulnak, azonban mind a kettő csak Dunaharasztiig jár! Ha ránézünk a menetrendre tényleg nem lehet sok kifogásunk, hiszen  csak néhány HÉV megy már csak Harasztiig, de a 18 óra után közlekedők ezt is megszívták , hiszen egy óra alatt itt 2 is van. Mellesleg egyik nap még egy szipuzós hölgyemény is volt a szerelvényen, akit az emberek hála istennek letessékeltek, de a szagot elviselni nem volt egyszerű. Szerencsére az ablakok jól működnek, úgyhogy hamar elillant a szag.

Az észrevételem  az, hogy a legtöbben már Szigetszentmiklóson, Szigethalmon, illetve még messzebb laknak. A kérdésem az lenne, hogy miért volt a BKV-nak sok a 6 szerelvény ebben az időpontban?

Félreértés ne essék én mindenkinek csak dicsérni tudom a HÉV-et, mert pontos és megbízható jármű, és eddig semmi bajom nem volt vele, de higgyék el roppant kényelmetlen ha az emberek egymás hegyén hátán tudnak csak utazni, és ebben a vírusos, influenzás időben nem is túl egészséges!

Várom válaszukat!

Üdvözlettel, K. Szilvia

Olvasónk egy "jó, hogy nem csukta rám az ajtót" mondattal jelezte a várbusz vezetőjének, hogy szerinte hülyeség az indulásjelzőt akkor működtetni, amikor még bőven vannak le- és felszálló utasok. A buszosnak ez nem tetszett. Megvárta az utast a zebránál, majd amikor át akart kelni padlógázt nyomott:

Kedves BKV-figyelő!

Tegnap (11. 11.) este a férjemmel hazafele a várbusszal mentünk a Moszkva térre. Rengeteg csomagunk volt (mindkettőnknél 3-4), így utoljára maradtunk leszállónak. A buszvezető már akkor zárta volna az ajtókat (gondolom ismerik ezt az "ajtók mindjárt záródnak hangot"), mikor még bőven a busz belsejében voltunk (és még sokan mások), ami mindig felbosszant, mivel már többször csukták így rá a lábamra, táskámra az ajtót. A várbusz egy kisbusz, elég jól lehet látni, hogy ha valaki csomagokkal próbál leszállni, felesleges ezzel félelmet kelteni és sürgetni, nyilván a körülményekhez képest sietni fog. De ezt biztos nem írnám meg, hiszen ez teljesen mindennapos. Azt viszont leszálláskor megjegyeztem félhangosan elég mérgesen, hogy "jó, hogy nem csukta rám az ajtót".

A buszvezetőnek bőven lett volna ideje továbbmenni, ám a zebra előtt lefékezett, és bevárt. Bár nem szeretek buszok előtt átmenni, de nagyon egyértelműen megállt, így elindultam. Ahogy a zebrán néhány lépést tettem a buszvezető padlógázt adott, és majdnem elütött (gondolom bosszúból amiért beszóltam), bár nagyon jó látta, hogy megyek át. Végülis én előre ugrottam, a férjem meg hátra, hogy ne üssön el. Nem szabadna buszt vezetnie annak, aki azt élvezi, hogy félelmet kelt az emberekben. Ez a várbusz 8.45 körül ért a Moszkva térre, és a rendszáma BPO-694 volt.

Üdv, Egy utazó, aki ezentúl inkább biciklivel jár

„Beb@szlak a villamos alá! -kiabálta az ellenőr” címmel augusztusban megjelent bejegyzésünkre megérkezett a BKV válasza. Az ellenőrt -aki megfenyegetett egy utast- kihallgatták, de mindent tagad, a BKV mégis oktatásra küldi, és a továbbiakban jobban ellenőrzik majd a munkáját:

Tisztelt Novák Zsuzsa!

Köszönjük, hogy észrevételével megtisztelte Társaságunkat.

A jelzett esettel kapcsolatban vizsgálatot folytattunk. A vizsgálat során az érintett 182-es karszalagszámú jegyellenőrt, akik a kérdéses időpontban 2009. augusztus 26-án az 1-es jelzésű villamoson dolgozott, jegyzőkönyvileg hallgattuk meg a bejelentéssel kapcsolatban.

A 182-es karszalag számú jegyellenőrünk az esettel kapcsolatban elmondta, hogy már régebben olvasta az interneten azt a megnyilvánulást, amely róla - állítása szerint - névtelenül és valótlan dolgokat állítva megjelent. Elmondta, hogy a történetben szereplő polgárőr, halálos fenyegetéssel és testi sértéssel vádolja. Állítása szerint amennyiben ez így volt, a polgárőr súlyos hibát követett el, miszerint ezeket valamilyen módon nem akadályozta meg, illetve nem intézkedett. A megírt molesztálást, fizikai erőszakkal történő utassal szembeni intézkedését visszautasította, tagadta. Ragaszkodott azon állításához, hogy munkavégzése a meghatározott előírások szerint történt, már a villamoson közölte az utassal, hogy mivel iratai nincsenek, bemondás alapján felveszi adatait. Kijelentette, nem tanúsított az utassal, sem az intézkedésébe beleavatkozókkal szemben durva, bántó magatartást.

Amennyiben, jegyellenőrünk állításaival ellentétben magatartásával vagy egyéb módon megbántotta az utast, úgy ezúton kérünk szíves elnézést.

A bejelentésben szereplő jegyellenőrünket állításai ellenére oktatásban és figyelmeztetésben részesítettük. Munkáját a jövőben fokozottan figyelni fogjuk, és amennyiben a megírt, vagy bármilyen hasonló eset ismételten előfordul, úgy vele szemben szigorúbb felelősségre vonást fogunk alkalmazni.

Jegyellenőreinket a társasági jogos bevételek megszerzése érdekében alkalmazzuk. Munkatársaink az utasok jó- rosszhiszeműségét nem mérlegelhetik, jegy nélkül vagy érvénytelen jeggyel, érvénytelen bérlettel, vagy érvényes értékszelvény nélkül történő utazás, illetve az Utazási Feltételekben rögzítettek megszegése esetén pótdíjazást kell kezdeményezniük. Álláspontunk szerint a jegyellenőreink minden utassal szemben azonosan kell intézkedniük az előírások, és adott lehetőségeik szerint.

Köszönjük, hogy időt és energiát fordított arra, hogy írjon nekünk. Kívánunk Önnek eredményes munkavégzést és a jövőben szolgáltatásunk igénybevétele során - érvényes jeggyel vagy bérlettel - Társaságunk járművein kellemes utazást.

Budapest, 2009. november 12.

Üdvözlettel: Keresztes Attila, ügyfélszolgálat-vezető

A Budai Vár ma Budapest leghíresebb és egyik leglátogatottabb turisztikai nevezetessége és nem mellesleg a világörökség része. Olvasónk éppen ezért nem érti, hogy a főváros és a BKV vezetői miért nem figyelnek oda jobban a várba járó buszokra, a megállókra és az utastájékoztatásra.

Sok megállóban nincs váró, így az utasok a szabad ég alatt várnak a késő buszokra. (Ez esőben, szélben, fagyban különösen kellemes.) A buszvezetők többsége nem beszél angolul, így késés, vagy forgalmi zavar esetén semmilyen tájékoztatást nem kapnak a turisták. De már az is csoda, hogy a rossz állapotban lévő buszok fel tudnak menni a hegyre, nem esnek szét menet közben. A BKV ígért új buszokat, de azokból se lett semmi.

Kedves BKV-figyelő!

Az alábbi észrevétellel fordulnék Önökhöz, remélem a BKV olvassa a blogot, és lesz valami pozitív változás az ügyben.
 
Az I. kerületben a várban lakom. Szeretek itt lakni, a tömegközlekedés is - viszonylag - jó, és a környezet is pozitívan befolyásolja az embert. Mindazonáltal egyszerűen értetlenül állok azelőtt, hogy Budapest turisztikai szempontból egyik legfrekventáltabb területén milyen gagyi tömegközlekedést sikerült drága jó városatyáinknak, és a BKV vezetésnek kitalálni. Azon túlmenően, hogy évek óta szégyenkezve látom, hogy az iderendelt sofőrök java része a legalapvetőbb idegennyelv tudással sem rendelkeznek, és a gépjárműpark is katasztrófális (esetenként csoda, hogy fel tud jönni a hegyre a busz...). A várba - most éppen - két irányból lehet feljutni a Deák Ferenc térről, illetve a Moszkva térről. A 16-os autóbusz a Deák Ferenc tér és a Moszkva tér között jár.
 
Körülbelül két hete hatalmas esőben próbáltam hazajutni. Metróból feljőve látom, hogy a Deák téren nincsen busz. Ekkor vettem észre először azt is, hogy nemhogy busz nincs, hanem egy esőtől védő beállási lehetőség sincs. Bár most újították fel a teret, és tele van paddal, ami minden bizonnyal remek verőfényes napsütéskor, de szakadó esőben semmit sem ér. Pedig itt még a 105-ösre is sokan várnak mindkét irányban. Miután sehol nem láttam, hogy jönne a busz, és az Erzsébet téren történő építkezés miatt szinte állt a forgalom úgy gondoltam, hogy átmegyek metróval a Moszkva térre, ott talán jobb lesz a helyzet, hiszen három busz is indulhat. Nem indult.
 
Körülbelül két busznyi ember állt a szakadó esőben természetesen itt sincs semmilyen alkalmatosság arra, hogy be lehessen állni alá. Körülbelül 10 perc szakadó esőben történő ácsingózás után egy női hang közölte: "Tájékoztatjuk a 16-os buszra várakozókat, hogy közlekedési akadályok, és sorozatos műszaki meghibásodások miatt a járatok jóval ritkábban járnak a megszokottnál". Azt hiszem erre lehet azt mondani, hogy köszönjük Emese! Az viszont további ötperces várakozás után derült ki, hogy a következő 16A busz, ami a Dísz térig közlekedik nem volt sem elakadva a dugóban, sem pedig lerobbanva, hanem a buszsofőr - gondolom a kellemesen meleg, és esőmentes - pihenőben várta, hogy rá kerüljön a sor.
 
Ez azonban kinyitotta a bicskát a zsebemben. Rendben van, hogy a Moszkva térre nagyon nehéz lenne a keskeny járda miatt bármit is építeni, ami alá beállhatna a jónép, ha szakad az eső. De miért nem lehet a drága sofőröknek megmondani, hogy ha esik az eső, akkor a pihenőidőt tessék úgy megoldani, hogy a következő induló busz álljon be a végállomásra, hogy fel tudjanak szállni a buszra, hogy ne ázzanak teljesen meg. Nem értem miért nem lehet kicsit jobban odafigyelni. Nem kevés turista is állt a megállóban, és - mivel a Várfok utca nem túl hosszú - nem volt nehéz észrevenniük, hogy a sofőr nagy kegyesen indulás előtt 0,5 perccel állt be a végállomásra, az 50 méterre lévő műszaki tárolóhelyről, ami a sofőrpihenő helyiség előtt van.
 
Az pedig, hogy a Deák téren annak felújításakor senki nem gondolt eső ellen védő utasváró kialakítására, csak drága városvezetésünk dilettantizmusát erősíti.
 
Üdvözlettel: Gyuri

Egyiküket a ráckevei Héven, a másikat egy buszmegállóban támadták meg. Mindketten kórházba kerültek, egyikük agyrázkódást kapott.

Az egyik ellenőrt kedden egy 19-20 éves fiatalember támadta meg. Bliccelt és lebukott. Leszálltak a buszról, amikor az utas megpróbálta elvenni azt papírt, amit előzőleg aláírt. Ekkor a fiatalember megrúgta, megütötte az ellenőrt, majd elmenekült - a BKV-snak senki sem segített. Az ellenőr kórházba került, de már kiengedték.

A másik helyszínen, Szigetcsépen a HÉV már bennállt a megállóban, amikor az egyik kiabáló utast a kalauz felszólította, hogy szálljon le. A férfi erre többször arcon ütötte, majd besétált a közeli kocsmába, ahonnan végül elvezették a rendőrök. Az ellenőr azóta is kórházban van agyrázkódással.

A BKV szerint az ilyen támadásokat csak egy úgy lehetne megelőzni, hogy a járművekre kamerás megfigyelő rendszert telepítenek, aminek visszatartó ereje lenne. A cég adatai szerint tavaly egész évben 67-szer támadtak a dolgozóikra, idén 10 hónap alatt már 76 alkalommal.

(FH - Hírszerző)

Olvasónk az elmúlt héten Prágában járt, ahol sokat tömegközlekedett. Alant található írásában a prágai és a budapesti tömegközlekedést hasonlítja össze. A cseh fővárosban olcsóbb közlekedni, ám az idegen nyelvű tájékoztatás rosszabb, mint Budapesten. A metró tiszta, viszont a buszok száma kevés, ugyanis Prága a villamosok városa:

Kedves BKV-figyelő!

Manapság divatos a különböző médiumokban összehasonlítani a BKV-t és a prágai tömegközlekedési modellt. Mivel elmúlt héten volt szerencsém eltölteni a cseh fővárosban pár napot így megtapasztalhattam a különbségeket, amit megosztanék veletek is. Természetesen ez csak egy szubjektív összehasonlító írás, nem célom egyik felet sem dicsőíteni/sárba tiporni.
 
Kissé megfordítva a sorrendet kezdeném egy általános összefoglalóval: érzésem szerint kissé kulturáltabban és emberibb módon lehet közlekedni, korszerűbb jegyrendszerrel, viszont silányabb tájékoztatással. Főleg kötöttpályában gondolkodnak, így villamost érdemes választani, ennek meg van az az előnyös hatása, hogy a jóval kevesebb busz és az eltérő városszerkezett miatt érzésem szerint sokkal kellemesebb a levegő a városban.
 
Jegyekről főleg túristaszempontból tudok nyilatkozni, 3 féle jegy jöhet szóba, limitált jegy 18 koronáért (Kc) 20 perc érvényességi idővel (1korona=10huf), 26 Kc a 75 perces jegy (ugyanez SMS-sel véve 90 perces, mert hogy ezt is lehet), ami akárhogy is nézem legalább 2 BKV jegy (bár egy gyakori 1 órás túrám az Ecseri út-Ferenc krt-Blaha Lujza tér és vissza, ez BKV-nál lenne 1200ft ha jól számolom, ott 260), illetve 100Kc-ért 24 órás jegy (esetleg 330-ért 3 napos, -ezt nem értem- illetve 500-ért 5 napos). Igen, nekik már az összes jegykezelő gépük időbélyeges, nagyon kényelmes.
 
A tájékoztatás viszont nagyon gyenge, semmi nincs kiírva valamivel ismertebb nyelven, csak csehül. A járatok nagyjából azért tartják a megállóban jelzett indulási időket.
 
Metró: Prágában 3 metróvonal van akárcsak nálunk, állomások talán még régebbiek mint a mieink, relatíve tiszták, amiben viszont erősebbek azok a metrókocsik. Sokkal jobb elrendezésű, nem csak egy-egy sor ülés van, hanem hasonló elosztás, mint mostanában divatos a villamosokon, buszokon, jobban kihasználható. A metró haladása sokkal halkabb. Nyáron jellemzően robogóval közlekedek mindenhova (csak javasolni tudom, főként melóbajárásra 4 hónap alatt 9.000 ft benzinköltség, időnyereségről nem is szólva), így múltkor amikor felszálltam a 2es metróra azt hittem megsüketülök a sín+menetzajtól, szemben egy kislány be is fogta a fülét. A vonalak mentén többször láttunk mozgóreklámot a kulturált utazásról (add át a helyed, ne bömböltesd a zenelejátszód, stb), de evvel nem volt gond, az utazóközönség 1 fokkal kulturáltabbnak tűnt a hazainál (bár kevesebben is voltak), és hajléktalant is talán 1x láttunk. 2 dolgot emelnék ki ami nagyon szimpatikus volt, és ekkor kissé csuklott a BKV: nem állják el az utadat ellenőrök, ha mondhatok ilyet inkább embernek éreztem magam, itthon kissé megalázó érzés, hajlamos vagyok azt képzelni, hogy azért kérik folyamatosan mert azt hiszik csalni akarok. A másik, hogy lehet a metrón kerékpárt szállítani a szerelvények végében. Nagy piros pont érte, és nem tudom ez miért fáj a BKV-nak. Ellenőrrel is csak itt találkoztunk, egyszer a peronoknál, illetve egyszer a metrókocsiban. Vicces serif jelvényük van (nekem tetszik :) ). Hasonlóan mint nálunk régebben a metróra várva csak azt lehet megtudni mikor ment el az előző járat, következő járat érkezésére vonatkozó jóslásokba nem bocsátkoznak.
 
Busz: Láttunk. Ennyi volt az összes élményem velük kapcsolatban, elég kevés van, az is inkább csak villamospótló. De ez a géppark is fiatalabbnak tűnik mint nálunk.
 
Villamos: na igen, Prága a villamosok városa (500 kilométernyi vonal). Bárhova eljuthatsz velük, bár néha olyan érzésem volt, hogy ahány villamos annyi típus és festés :). Jól haladnak, talán jobb a pálya alattuk (ez csak érzés), és a legtöbbje valamilyen formában jelzi legalább a következő megállót. Hátrányként azt tudnám felhozni, hogy bizony hajlamosak minden jelzés nélkül eltévedni, és más úton menni, mint ahogy a térképen illetve a megállóban van. A kisebb trükköket sehogy nem jelzik, amikor vágányfelújítás miatt nem jutnak el a végállomásra azt hosszasan mondja a hangosbemondó, csak persze csehül. Ilyenkor jobb menekülni róla, mert ki tudja merre megy tovább :).
 
Összességében szívesen utaztunk tömegközlekedéssel, kulturált, kényelmes és gyors volt. Szerintem a BKV pár ötlettel (idő alapú jegyek, SMS jegy, bringaszállítás, villamos előtérbe helyezése, beléptetőkapuk, orkok száműzése) sokat javíthatna, nem vagyunk annyira elmaradva, csak okosabban kéne kicsit vezetni a szervezetet, és persze bánni a pénzzel.

Üdvözlettel, L. Ferenc

Jelentősen átalakítaná Kocsis István vezérigazgató a BKV szervezetét és működését, de a társaság tagadja, hogy egy újonnan létrehozandó stratégiai posztra visszatérne a céghez a Kocsis bizalmasának számító Molnár László. Őt áprilisban menesztették főtanácsadói posztjáról, de úgy tudjuk, felmerült a neve, mint a több fontos területet felügyelő, újonnan létrehozandó törzskari igazgatóság lehetséges vezetője.

Nőhet jövőre a BKV vezetői apparátusa: a Kocsis István vezérigazgató által elképzelt – lapunk birtokába került – új szervezeti és működési struktúra szerint a jelenlegi három vezérigazgató-helyettes helyett négy lenne, illetve eggyel nőne az igazgatók száma is, miután létrehoznák a külön biztonsági igazgatóságot. Újdonság, hogy a vezérigazgató közvetlen felügyelete alatt álló szervezeti egységek száma ugyan csökken – így kevesebb középvezetővel kell Kocsisnak egyeztetni és napi kapcsolatot tartani –, viszont a továbbra is a közvetlen irányítása alá tartozó gazdasági, műszaki és közlekedési igazgatóság mellett létrehoznák az ugyancsak egy vezérigazgató-helyettes által irányított törzskari igazgatóságot.

Ez a szervezeti egység több, fontos operatív területet olvasztana magába. A vezetői értekezleten már „átment” új struktúra alapján meglepő módon a jövőben saját titkársága sem tartozna Kocsis István felügyelete alá, azt is a törzskari igazgatóság irányítaná. Ez is azt igazolja, hogy az eddig nem létezett törzskari vezérhelyettes befolyása igen jelentős lenne. Az ő irányítása alatt állna a szintén újonnan létrehozott külön biztonsági igazgatóság, amely a tervek szerint a cég „belső védelmi” rendszerének kialakítását kapja feladatul. Ugyancsak ide tartozik majd az utóbbi hónapokban a végkielégítési botrányokkal kapcsolatban sokat emlegetett humánpolitikai, továbbá a kommunikációs igazgatóság.

Úgy tudjuk, a törzskari vezető bizalmi posztjára felmerült Molnár László neve. Őt Kocsis kevéssel hivatalba lépése után – megbízási szerződéssel – vitte a céghez. A később a főváros által elvetett holdingkoncepció kidolgozásában aktív tanácsadót az idén januártól főállásban alkalmazta a BKV, a Kocsiséval megegyező – havi bruttó 1,42 millió forintos fizetés és 150 százalékos prémium – juttatásért, amihez bérelt lakás is járt. Áprilisban úgy menesztették, hogy nem vette fel a neki járó mintegy 40 milliós végkielégítést. Molnár korábban a Kocsis által vezetett Magyar Villamos Művek (MVM) csoporthoz tartozó Paksi Atomerőmű gazdasági vezérigazgató-helyettese, továbbá az MVM főtanácsadója volt.

A BKV-nál érdeklődésünkre közölték: a szabályzattervezet még nem nyerte el végleges formáját, hiszen a szakszervezeti egyeztetést követően még az igazgatóságnak is jóvá kell hagynia. Székelyné Pásztor Erzsébet kommunikációs igazgató azt pedig cáfolta, hogy Molnár László törzskari vezetőként visszatérne a céghez.

(Lengyel Tibor - Népszava)

BKV: Nincs szó nagymértékű átalakításról

A Népszava mai, november 11-i lapszámában közölt "Átszabná Kocsis a BKV-t" című írásában egy belső munkaanyagból kiragadva téves következtetéseket vont le.

A cikkel kapcsolatban az alábbi megállapításokat tesszük: az említett szervezeti és működési szabályzatra munkaanyag készült, amelyből több verzió létezik. E verziók egyeztetése most van folyamatban. A Népszava birtokába feltehetően e verziók egyike került, mely nem végleges tervezet, így abból további következtetés nem vonható le. A Szervezeti és Működési Szabályzat tervezet véleményezése és konzultációja a szakszervezetekkel a jövő hét elején várható, és a BKV Igazgatóságának is jóvá kell hagyni az anyagot.

A végleges szervezeti és működési struktúra elfogadását követően természetesen időben tájékoztatjuk a nyilvánosságot.

2009. november 11.

A lenti levelet olvasva valahol megértem, hogy sem a járművezetők, sem az utasok nem avatkoznak közbe, amikor balhét látnak a járműveken. (Lásd a tegnapi posztot). Olvasónk buszvezető ismerőse egy hajléktalant akart leszállítani a buszáról. A hontalan bunkón közölte, hogy ő nem száll le, ezért a buszos visszaindult a fülkéje felé. A hajléktalan agya eldurrant, kést rántott és a buszvezető után szaladt:

Tisztelt BKV-figyelő!

A buszokra felszálló hajléktalanok ügyéhez szeretnék hozzászólni. Egy jó ismerősöm a BKV-nál buszvezető, s bár saját kocsija nincs, mindig igyekszik a lehető legnagyobb rendben és tisztaságban tartani az épp használatos buszt.

Előfordult vele, hogy felszállt a buszra (csuklós) a hátsó ajtónál egy hajléktalan, mire a közelben lévő emberek rögtön előrébb húzódtak, valószínűleg nem véletlenül. Ismerős sem hagyta annyiban a dolgot, hátrament, s felszólította a kellemetlenkedőt a távozásra.

Az illető bunkó stílusban nemleges választ adott, és ismerős bosszankodás közepette visszaindult a fülkébe. A kettes ajtónál járt, mikor a hajléktalan előkapott egy kést és az ismerősöm után szaladt.

Szerencsére nem történt baj, mert Ismerős buszvezető idejében észlelte a dolgot a kedves utasok riadalmának következtében, de az eredmény mégis megvolt. A csöves, aki egyébként cimborájával utazott (aki hasonlóan ápolatlan volt, mint társa) végül egy hátba rúgás következtében a megállóban kötött ki, társa pedig lemenekült a buszról. Azért hiába nem érhet hozzá, meg azért tán megvédheti magát. Legalábbis egyelőre.

Tisztelettel: Egy mindennapi utas

Tisztelt Gál Mihály!

A BKV-figyelő Blogon megjelent „Unatkozó ellenőrök vegzálják az utasokat” című bejegyzésre a BKV Zrt. az alábbi tájékoztatást adja:

A Volánbusz Zrt-vel kötött együttműködési megállapodás alapján természetesen elfogadjuk a Volán pénztárban váltott bérletszelvényeket is. Ebben az esetben nem bélyegzővel, hanem biztonsági tollal van feltüntetve azok érvényessége. Erről természetesen valamennyi jegyellenőrünket, jegyvizsgálónkat, fővizsgálónkat, illetve a korlátozott jegyellenőri feladatot ellátó biztonsági őrünket tájékoztattuk. Az említett esetről a Társaság eddig nem szerzett tudomást.

A Nyugati térrel kapcsolatban megjegyezzük, hogy rendkívül balesetveszélyesnek tartjuk a használaton kívüli mozgólépcső igénybevételét. A forgalombiztonsági előírásainkon túl, tekintettel kell lennünk a tűzvédelmi és polgárvédelmi szempontokra, ezért azokat nem szabad használni.

Utasforgalmi szempontból, két esetben van lehetőség a használaton kívüli mozgólépcső igénybevételére: egyik esetben a vakvezető kutyák és gazdáik használhatják azt a peronőr, vagy a biztonsági őr kíséretében. Másik esetben, éppen a panaszos által említett utas rosszullét esetén lehetőség van a lenti segélyhívón keresztül a peronőr segítségét kérni. Ezt követően a peronőr az aktuális forgalmi helyzetre (pl.: mozgólépcső karbantartás, műszaki hiba stb.) és a biztonsági előírásokra való tekintettel intézkedik az utas mielőbbi felkíséréséről a használaton kívüli mozgólépcső igénybevételével.

A metrókijáratnál szolgálatot teljesítő jegyellenőrök az utazási jogosultságot ellenőrizhetik. Ennek megfelelően nem küldhetik vissza az utast, ahogy azt a levélben említették. Rendkívüli esemény bekövetkezésekor a peronőrnek, illetve a jegyellenőröknek jelentési kötelezettségük van. A panaszban említett incidensről azonban sem az utasforgalom zavartalanságának biztosításáért felelős peronőr, sem pedig a Társaság nem szerzett tudomást.

Kérjük, rendkívüli esemény észlelésekor forduljanak a megállóhelyen szolgálatot teljesítő peronőrhöz, hogy a bejelentést mielőbb, még a helyszínen kivizsgáljuk.

Üdvözlettel: BKV Zrt.

Olvasónk lányát a 33-as buszon két ismeretlen lány arcon ütötte. Amikor felszállt a buszra a lányok körülvették, beszorították az ülésbe és kötekedés után többször szájon ütötték. A lánynak senki sem segített, az apuka a következő levelet küldte a BKV-nak:

Tisztelt BKV!
 
Azt szeretném megtudni, hogy ma 18:30 körül a 33.-as számú buszon Budafok felé az Újbuda Center előtt leszálló lányomat a buszon bántalmazó - arcul ütő 2 cigány lányról készült-e felvétel? Lányom szerint azon a buszon van kamera.

Amikor felszállt a buszra, a lányok körülvették, beszorították az ülésbe, és  kötekedés után többször szájon ütötték. Ő a neveltetése miatt nem alacsonyodott le hozzájuk, de ezt többen szótlanul, és tettek nélkül nézték. Mindezt több utas láthatta, de csak egy frissen felszálló fiatalember volt olyan tisztességes, hogy  ismeretlenül is leszállt vele a buszról, és gyalog elkísérte a következő megállóig, hogy onnan tovább tudjon hazafelé utazni. Én ide mentem elé kocsival, mert teljesen kiborult a megaláztatástól.

Ha van felvétel, elkérhetem-e, mert szeretnék feljelentést tenni. Garázdaság, és rablási kísérlet is történt, hiszen a táskáját is erővel kellett visszavennie a támadóitól.Mindez több ember szeme láttára történt ma este. Kérem válaszukat e-mail címemre. Ugyanezt a leírást elküldtem a BRFK e-mail címére is mint bejelentést.

Tisztelettel: XY

Sürgősen cserére szorulnak a metró- és a HÉV-szerelvények Budapesten - ezt mondta a Napi Ásznak Vitézy Dávid, a BKV felügyelő bizottságának elnökségi tagja.

Szerinte nem véletlen, hogy ennyi üzemzavar történik ezeken a vonalakon: az egyik HÉV szombat este robbant le a Margit hídnál, a 2-es metró pedig vasárnap délelőtt füstölt a Deák térnél. Vitézy Dávid szerint ezek intő jelek.

A felügyelő bizottsági tag arról is beszélt, hogy a BKV nem megfelelően tartja karban a szerelvényeket, valószínűleg arra számítanak, hogy hamarosan úgyis leselejtezik majd azokat. A főváros viszont tavaly és idén sem vett új járműveket, valószínűleg a választás előtt vásárolnak majd buszokat.

Vasárnap is füst volt

Nem közlekedett a budapesti 2-es metró, miután egy szerelvény füstölni kezdett a Deák téren - tájékoztatott vasárnap reggel a BKV fődiszpécsere.

Mezei László hozzátette, hogy a tűzoltók kérésére a teljes vonalon leállították a fogalmat, amíg befejezik a vizsgálatot. Az üzemzavar során senki sem sérült meg.

Az Örs vezér tere és a Déli pályaudvar között, vagyis a teljes vonalon, pótlóbuszok vitték az utasokat.

(Hírszerző, Napi Ász)

Engem, mint átlag utast egyáltalán nem érdekel, hogy alacsony- vagy magaspadlós busz áll-e be a megállóba, már annak is örülök, ha jön egyáltalán valami. Vannak azonban olyan utasok (idősek, babakocsisok, mozgáskorlátozottak), akiknek egyáltalán nem mindegy, milyen busz jön. Fanny -egy mozgáskorlátozott lány- mindig előre megnézi, milyen busz indul, de a BKV rendre kicseszik vele. Alant az ő írásából olvashattok részleteket:

Húgomékhoz készültem vasárnap. Időben elindultam és sikeresen meg is érkeztem a 182-es megállóban. Abban az órában egymás után 3 alacsonypadlós volt kiírva a menetrend szerint.

Ugyan értem én azt is, hogy „Az adatok tájékoztató jellegűek, a menetrendtől eltérések előfordulhatnak.” de azt, hogy ennyire eltérjenek, hogy egy sem érkezik (és ez nem az első eset az már) nagyon dühítőek, főleg mínusz fokokban. Ülni és várni, hogy majd a legközelebb talán… nem kellemes és akkor még enyhén fogalmaztam. A legdühítőbb talán az volt, hogy a 184-es busz folyamatosan alacsonypadlós volt. Mindig felcsillant a reményem, hogy jön és vége a fagyoskodásnak. Egy órás várakozás után felhívtam az ügyfélszolgálatot, akik elmondták, hogy a következő már az lesz. A 18:03-as indulással ami 18:15-re ér Szarvashoz.

8 környékén mikor haza indultam volna, már a biztosra akartam menni és sikerült is elérni az ügyfélszolgálatot. A válasz arra, hogy mikor megy alacsony busz hazafelé meglepett és dühített. Már nincs több, amivel oda ment az volt az utolsó. Ugyan azzal a hölggyel beszéltem, mint néhány órával azelőtt.  Ő nagyon kedves és segítő is volt! Tudtam, hogy Vele kiabálni és rázúdítani a gondolatimat felesleges, így inkább elmondtam Neki a helyzetet és hogy kiírás szerint 8 alanyonpadlósnak kellett volna jönnie az nap még. Ha ők elvárják, hogy legyen bérletem, szerintem elvárhatom én is, hogy hazajussak, nem?

Nem hagyhattam ennyiben a dolgot. Normálisan megkértem őket, hogy oldják meg a fennálló helyzetet. Legalább az egyik 184-es számomra is használható buszt rakják át a vonalra. Hölgy segített és elintézte! Egy óra 45 perccel később megérkezett én pedig sikeresen hazajutottam. Mind ezek nem természetes dolgok náluk (pedig ez egy szolgáltatás, amiért MI fizetünk is). Ki kell nyitni a szánkat, és intézkedni kell. További lépéseket fogok tenni, ez nem kérdés…

Kedden ismét „jó” élménnyel gazdagodtam. Időben kiértem Kőbánya Városközpontba, ez azt jelenti még volt 1 órám, hogy Nellyhez (talp reflexológusom) érjek és már csak egy busszal kellett, hogy menjek. Gondoltátok volna, hogy nem érkezett alacsonypadlós a kiírásnak megfelelően? Noh, de mivel lekésni nem szerettem volna a talp „masszázst” segítségül hívtunk. Pár erős embert, akik mind buszvezetők voltak. Nagy köszönet Nekik! Felpakoltak a magas lépcsökön. A várakozásnak és a felpakolászásnak köszönhetően elkéstem és így már nem is tudtam Nellyhez menni.

(…)

Kinéztem, kiszámoltam mikorra kell pontosan kiérnem a megállóba, hogy az aznap utolsó alacsonypadlós 9-es buszt elérjem. Ott voltam,vártam és vártam… Fáztam, egyre jobban, de a busz nem érkezett. Barbusom hív, hogy ugye már a buszon vagyok és megyek haza? Még szerencse, hogy ott volt a közelben, mert így bementem hozzájuk egy beülős helyre, ahol kifagyhattam és kitalálhattam hogyan is jutok haza. Kittusomat hívtam, hogy ha végez a némettel jöjjön értem és segítsen hazamenni, hisz ha már mindenképp megint fel kell pakolni a 150 kilós járgányomat valaki velem legyen segíteni. 

(…)

Kőbánya városközpontba mellbevágott az a hír miszerint a következő busz, amire fel tudok szállni 1,5 óra múlva indul. Nem mondanám, hogy oly melegem volt, és még az eső is csöpögni kezdett.  Ekkor szembejött velem a másik nagyon kedves buszvezető, aki megkérdezte: „Merre mész tündérem?”  Kicsit letörve, mondtam Neki, hogy haza mennék, de még van egy „kis” várakozási időm itt… Ekkor mondta, hogy menjek vele egy kört  és a garázsmenettel haza visz. Noh ekkor már fülig ért a szám. Haza jutok előbb! Köszönöm! :)

A Havi Budapest-bérlet mozgáskorlátozottaknak 8350 forintba kerül, és ezért a pénzért nem használhatják a metrót, és a buszok, villamosok 85 százalékát sem. Ezzel még nem is lenne akkora baj, ha megtervezhetnék a saját utazásukat, és a BKV a menetrendben leírtak szerint közlekedtetné az alacsonypadlós buszokat. De a BKV magasról tesz a mozgáskorlátozottakra. Nem érdekli őket, hogy azt a buszt, amit a menetrendben meghirdettek, valaki a megállóban várja már órák óta.

Csak a jófej BKV-s dolgozóknak köszönhető (akik felteszik a magaspadlós buszra, átszerveznek egy buszt, vagy elviszik a garázsmenettel), hogy Fanny tud valahogy közlekedni.