Úgy tűnik, hogy mostanában csak balesetveszélyes megállókkal, állomásokkal foglalkozunk. Tegnap veséztük ki a Kossuth Lajos téri balesetveszélyes mozgólépcsőt, ma pedig egy buszvezetőnek hála a 33-as és a 86-os autóbusz Karinthy Frigyes utcai buszmegálló balesetveszélyes fáit mutatjuk be nektek. Ahogy az a lenti levélben olvasható, a megállóban lévő fa lobkoronája annyira lenőtt, hogy a hátsó ajtóknál alig látható a le- és felszálló utas, illetve az ajtóhoz lenyúló ágak rosszabb esetben a leszálló utas szemét is kiszúrhatják. Ha vannak még ilyen balesetveszélyes, rosszul belátható buszmegállók, akkor fotózzátok le, küldjétek el bátran!

Tisztelt BKV-figyelő!

Volt egy cikk hogy a troliról, a Radnóti utcai megállóban a 4. ajtónál nem lehet leszállni, mert útban van egy öles fa. Most akkor én küldenék egy olyant hogy mit (nem )lát a buszvezető.

Helyszín Bp. 11. ker. Budafoki út, Karinthy Frigyes utcai 33,33E és a 86-os buszmegálló. Nem lehet látni a fa lombkoronájától a le-fel szálló utasokat 3-as és 4-es ajtóknál, mert már annyira lenőtt a lombkorona. Valamint a 2-es ajtónál le-és felszálló utasnak le kel hajolnia, mert ha nem teszi, akkor a faágak sérülést okozhatnak az arcon, rosszabbik esetben a szemét is kiszúrhatja, megsértheti. Valamint a 2. ajtó után van egy fél akácfa  azért csak fél mert egyszer tükörszár töréssel ketté tört. Most meg úgy fejlődik, mint egy bokor ami szintén visszapillantásban gátolja a vezetőt. Remélem hogy a képeken jól látszódik.

Remélem hogy  nem történik ebből baleset ,és mielőbb megoldódik a probléma. Ha tudsz intézkedj ezzel az üggyel kapcsolatban.

Tegnap délelőtti bejegyzésünkben a Kossuth téri mozgólépcsővel foglalkoztunk. Mint azt a poszt bevezetőjében írtam, egymás után két utas lábáról is letépte a cipőt a mozgólépcső alsó fésűje. A blog rögtönítélő bírói látatlanban megállapították, hogy biztos az utas volt a hülye és a béna. Dolfi nevű kommentelőnk odáig ment, hogy kijelentette, idézem "Dögöljenek meg! Ilyen hülye emberekre nincs szükség, akik egy kurva mozgólépcsőről sem tudnak lelépni." Mára azonban kiderült, hogy mégsem az utasok a bénák, hanem a mozgólépcső fésűjével lehet probléma, ugyanis egy másik hozzászólónk, Leriel egy babakocsis balesetnek volt szemtanúja tegnap, ugyanott:

Tegnap a Kossuth téri metró mozgólépcsőjénél egy babakocsi akadt be közvetlenül előttem, fentről lefelé menet a lenti végén lévő fésűbe (jobbról 2. lépcsőn). Borultak át rajta az emberek, nem tudtam, hogyan tekerjem magam, nehogy összenyomjam a gyereket. Pár másodperc alatt sikerült anyukának kiszabadítani, de azért ez elgondolkodtatott.

Legtöbbször a mozgólépcső alján és tetején lévő fésűk deformációja okozza ezeket a baleseteket. Ahogy az a fenti képen is látható, az érintett Kossuth téri lépcső alsó fésűjének fogai deformáltak. Néhány milliméteres eltérés is elég ahhoz, hogy egy cipőtalp vagy egy babakocsi kereke beleakadjon, és balesetet okozzon. Ezek a deformálódások nem annyira észrevehetőek, legtöbbször az utasok is csak akkor veszik észre, ha megtörtént a baleset. A BKV-figyelő nagyon bízik abban, hogy a BKV illetékesei az összes mozgólépcsőt felülvizsgálják, és megelőzik a hasonló baleseteket.

Pár napja tucatszám kaptam a leveleket azzal kapcsolatban, hogy a Google Térképről eltűntek a BKV megállók, és csak a legfontosabb állomásokat, megállókat látjátok bejelölve. A hiba valószínűleg azért jelentkezett, mert frissítették a térkép adatbázisát. Ennek köszönhető, hogy tömegközlekedés szempontjából mára sokkal részletesebb és pontosabb lett a térkép, ugyanis az összes BKV-megálló be lett jelölve, és pontosan meg tudjátok nézni, hogy a nektek kellő busz, villamos honnan indul. Ez nagy tereknél praktikus, mert így nem a helyszínen kell megkeresnetek, hogy melyik járat melyik megállóból indul, hanem ezt már otthon is megtehetitek.

A BKV-figyelő nagyon bízik abban, hogy ez az első lépés a Google és a BKV együttműködése felé, és hogy hamarosan BKV-s utazásunkat is megtervezhetjük majd a térkép segítségével. Nem győztük hangsúlyozni az utóbbi években, hogy mennyire fontos lenne, hogy a többi európai nagyvároshoz hasonlóan a BKV is együttműködjön a kereső céggel.

Az elmúlt napokban a Budapesti Közlekedési Központ és a VEKE Facebook oldala az új Budaörsi úti buszsáv miatti anyázásokkal volt tele. Érdemben nem igen lehetett vitatkozni a témáról, ugyanis a BKK nem minden esetben adott választ a felvetett kérdésekre, a VEKE pedig szokásához híven a demagóg, szánalmas, troll, stb. jelzőket aggatta azokra a hozzászólókra, akik nem értettek velük egyet. Pedig sok normális kérdés felmerült, többek között az is, amit Cser-Palkovics András is feltesz az alábbi cikkben. Hol a valódi alternatíva? Mit kínál a ?külsősök? adójából is finanszírozott budapesti tömegközlekedés a kigyulladó metró kocsikon, szétszakadó csuklós buszokon, kenderkötéllel kendácsolt HÉV-szerelvényeken, soha el nem készülő négyes metrón túl?

Székesfehérvár fideszes polgármestere dörgedelmes nyílt levelet intézett Tarlós István főpolgármesterhez a Facebook-on, melyben főváros-sovén szemléletről, a Szimferopol-Jalta trolijáratról, a kellemetlen BKV-s élményeiről beszél. Ha Budapest nem akar, Székesfehérvár lehetne az új főváros, -olvasható az Indexen.

Stílusában és tartalmában is szokatlan levelet intézett Cser-Palkovics András Tarlós István főpolgármesterhez, amiért reggelente neki és autós társainak megnőtt a menetidejük az M7-es fővárosi bevezető szakaszán a Budaörsi út új buszsáv-szakasza miatt.

Főváros-sovinizmus

A székesfehérvári polgármester (egyben egyéni országgyűlési képviselő) Cser-Palkovics elsősorban amiatt akadt ki, ahogy tegnapi cikkünkben a főváros tehermentesítésére irányuló lépést a VEKE és a BKK képviselői kommentálták. "Szavaikban és a mögöttes jelentéstartalomban jól kitapintható az a lenéző, főváros-sovén szemlélet, amellyel Budapest vezető közlekedési szakemberei a vidéki Magyarországra tekintenek."

"Minden településen vannak ?szent őrültek?, akik egy-egy tematika köré szervezik életüket, mindennapjaikat kitölti a galambászat, a gombagyűjtés vagy éppen flash mobok szervezése. Nélkülözhetetlen és igen hasznos részei ők a civil társadalomnak.

Jelentős csoport ezen szubkultúrák között az, amelyik csak kötött pályában és felsővezetékben gondolkodik, amelyik hétvégéket képes vitatkozni a Szimferopol-Jalta közötti közel kilencven kilométeres trolibuszjáratról ? élcelődik tovább Cser-Palkovics. ? Nincs is ezekkel az emberekkel semmi baj, rendes önkormányzat támogatja, ha okosat mondanak, meghallgatja őket. Az azonban, ha elszabadult hajóágyúként, kontroll nélkül akcióba lépnek, aggodalomra adhat okot."

Verbálisan tüzelő hajóágyúk

"Budapesten ezek a hajóágyúk most nem csak elszabadultak, de tüzelnek is, egyelőre verbálisan: a városból kifelé, a lenézett, lesajnált, megoldandó problémaként aposztrofált vidéki magyarokra" ? hívja fel a levélíró a főpolgármester figyelmét.

Emlékeztet arra is, hogy az agglomerációból nem szórakozni járnak az emberek naponta a fővárosba, hanem a megélhetésüket keresik, mellesleg pedig Budapesten adóznak. Ezért pedig ők és munkaadóik "joggal várják el, hogy az általuk megtermelt értékekért cserébe a főváros ne másodrendű, ?kiszorítandó? állampolgárként tekintsen rájuk".

Kenderkötél-kendácsolás

Cser-Palkovics arra is megadja a választ, hogy ő és sorstársai miért autóval ingáznak Budapestre: "a főváros határában P+R parkolók csak a látszat kedvéért vannak, az autóval járó nem tudja letenni járművét a város határában. De ha le is tudná tenni, csak egy rosszul szervezett, drága, nap mint nap kellemetlen élményeket nyújtó tömegközlekedéssel mehetnének tovább. Mert mit kínál a ?külsősök? adójából is finanszírozott budapesti tömegközlekedés a kigyulladó metró kocsikon, szétszakadó csuklós buszokon, kenderkötéllel kendácsolt HÉV-szerelvényeken, soha el nem készülő négyes metrón túl?"

"Ha Budapest a magyar gazdaság központja kíván lenni ? és húzni kívánja ennek hasznát ? akkor nem zárhatja el a munkaerő útját" ? folytatódik némileg fenyegetőbbre váltott hangnemben a levél. Cser-Palkovics kerüli a nyílt konfliktust Tarlóssal, mint írja, a helyzet nem a főpolgármester hibájából állt elő, ám rajta múlik, hogy Budapest főváros akar-e maradni.

feheruuaru rea meneh

"Ha nem, semmi gond, van megoldás. A középkorban Szent István egyszer már kijelölte Magyarország fővárosát. Nem Buda volt az. Nyilván akkor is csak egy sáv vezetett be a városba?" ? zárul a frappáns levél, amit a vicces polgármester "Air Mail" megjelöléssel látott el, hogy még az új alaptörvény januári hatályba lépése előtt biztosan kézbesítsék.

(Index)

Olvasónk, Krisztián és a Kossuth téri metróállomás lépcsőjén előtte utazó leányzó cipőjét szó szerint ledarálta a mozgólépcső. A helyszínen tartózkodó BKV-s munkatárs szerint örülniük kell, hogy csak a cipőjüket cincálta szét a lépcső, és nem a könyöküket, mert arra is volt már példa. Beszámoló a kép alatt olvasható.

Kedves BKV-figyelő!

Rövid szösszenet, tegnap (05. 26.) történt.

Felettébb meglepő, mikor a mozgólépcső letépi az emberről a cipőjét. De legalább nem én voltam az egyetlen a Kossuth téri metróban. Egy leányzó pár fokkal lejjebb szintén elvesztette cipője talpának hátsó negyedét. Ezek után érdeklődve vártam a BKV ügyeletes harcosának érveit. A kérdésem csupán annyi volt, hogy WTF?

A fordulatokban gazdag beszélgetésből több érdekességre is fény derült: Egyrészt hogy a Conversem értéke az ürge gyors becslése alapján max 500 forint. Másrészt hogy ez az orosz gyártmányú mozgólépcső a világ egyik legjobbja. Szerinte mi nem tudjuk használni, és amúgy is, örüljünk, hiszen volt már olyan, hogy valakinek a könyökét kapta be, és darálta le csontig. Már majdnem örülünk, tényleg.

Itt azonban nem állt meg, és azt is elmondta, hogy a kettes metró tűzoltó rendszere a világ legmodernebbje, hiszen úgy locsolja a vizet, hogy közben nem ráz agyon az áram(négy éve adták át, mindjárt lehidalok, hogy nem vödörrel kell oltani). Rákérdeztem a hármasra, azt mondta, hogy azt nem ajánlja. Elhangzott a halál szó.

Olvasónk nem érti, hogy ha van alternatív útvonal, akkor dugó esetén miért nem adnak utasítást a diszpécserek arra, hogy a buszok ott közlekedjenek? A lent olvasható panaszlevél történetesen a dugóban araszoló 20E autóbuszról szól, ami azért állt közel egy órát a Dózsa György úti dugóban, mert valaki megfeledkezett a kerülőútról. A levél a térkép alatt olvasható.

Kedves BKV-figyelő!

Ma (május 30.) reggel a BKV 20E járatán a Kelet pu. - Hősök tere távolságot (2.3 km) kerek 1 óra alatt tettem meg. Az Ajtósi Dürer sor után kicsivel állt a dugó vége. Mint kiderült, a dugó oka az volt, hogy a Vágány utcánál (a dugó kezdetétől 1.5 kilométerre) egymás után két helyen egy vagy két teljes sávnyi szélességben tekintélyes méretű munkagödör állta az autók útját. Csak remélem, hogy csőtörés volt és SOS-ben kellett csinálni, nem pedig hétfő reggelre tervezett (és engedélyezett!) a forgalmat ilyen rendkívüli mértékben zavaró munkát valaki ide.

A kérdésem annyi, hogy miért kellett ezt az egy órát a dugóban töltenem? A BKV menetirányítás nyilván tudott a dologról (nagy baj lenne, ha nem) és rendelkezésre áll egy kiváló alternatív útvonal (Behajtani tilos, kivéve BKV). Mibe került volna az összes 20E-t arra utasítani, hogy a képen látható útvonalon jusson el a Hősök terére, valamint az összes 30 és 30A járatot, hogy erre a kerülőútvonalra -hogy ne hagyjanak ki megállót- a Damjanich utcánál hajtsanak rá? Az utas is nyert volna vele, a BKV is, komolyan nem értem, hogy mi akadálya van ennek, meg eleve, hogy ez a Dózsa György úton bekövetkezett ilyen szintű dugónál (évente van pár darab) miért nem automatizmus?

Üdv: asdf

A múlt héten két bejegyzésünkben is a 18-as vonalán dolgozó, utasokat bántalmazó ellenőrökről írtunk. Többen megjegyeztétek a hozzászólások között, valamint a BKV-figyelő Facebook oldalán, hogy az érintett jegyellenőrök valószínűleg nem a BKV alkalmazottai, hanem álellenőrök voltak. Nem tartom kizártnak a dolgot, ugyanis a történetben leírt esetek túl durvák ahhoz, hogy azt alkalmazottak kövessék el. Az ellenőrök között is vannak bunkó, tirpák alakok, de mindegyik tudja, hogy minden beszólás, és cselekedet panaszt és büntetést von maga után. Kétlem, hogy ennek tudatában a cég ellenőrei több utast is bántalmaznának, főleg ugyan azon a vonalon.

Ami a legvalószínűbb, hogy a csoport tagjai beszereztek néhány karszalagot. Ezekhez sajnos az interneten vagy valamelyik pesti piacon hozzá lehet jutni néhány ezer forintért. Fényképes igazolványt valószínűleg nem tudtak szerezni, ugyanis ezt egyik esetben sem mutatták.

Arra kérlek titeket, hogy ha ellenőrzés során bármilyen gyanús dolgot tapasztaltok (túl agresszív az ellenőr, nem hajlandó megmutatni az igazolványát, stb.), minden esetben szóljatok a járművezetőnek, és amennyiben lehetséges, értesítsétek a rendőrséget is. Ezek az emberek nem csak a BKV-t és az utasokat károsítják meg, hanem az ellenőr szakma így sem túl jó hírnevét is sértik.

Olvasónk, Mse olyan álellenőrrel találkozott néhány napja, aki nem a hagyományos kék, hanem egy felirat nélküli piros karszalaggal szállt fel a buszra:

Kedves BKV-figyelő!

Régóta rendszeres olvasója vagyok az oldal bejegyzéseinek és hozzászólásainak és meg kell mondanom, nap mint nap megdöbbenek a látottakon, hallottakon. A hozzászólók többsége a szívemből beszél és örülök, hogy azért vagyunk még egy páran, akik tisztán látják a budapesti közlekedés szánalmas helyzetét.

Most azért írok, mert nemrégiben, ahogy olvastam a BKV-figyelő ?Idős nőkkel keménykedtek a BKV-ellenőrök? c. bejegyzését, az egyik hozzászólás miatt valami nekem is szöget ütött a fejembe. A hozzászólás részletei, ami felkeltették az érdeklődésemet, a következők voltak:
? ? a karszalag felrakásával egyidőben a kitűzőt is látható helyre kell tenni ?? és ? ? a józsefvárosin háromezerér lehet venni ellenőr karszalagot??

Ugyan budapesti lakos vagyok több mint 20 éve, de ritkán közlekedem BKV-val, mert (szerencsére) a határban lakom és dolgozni vidékre járok vonattal. Ezért nem mindig vagyok tisztában az új dolgokkal, amik a BKV-t érintik, így azt sem igazán figyeltem meg (eddig!), hogy az ellenőröknek milyen karszalagjuk is van jelenleg.

De! Valamelyik nap felszállt egy ?ellenőr? a buszra, persze teljesen egyedül és már akkor gyanús volt nekem, hogy nem volt kitűző rajta és egy olyan piros karszalag volt a karján, amin egy ?szárnyas? lógó volt, amit még a ?békebeli? időkben használtak. A tévedések elkerülése végett csatoltam egy fényképet is, ahol a BKV korábbi és jelenlegi karszalagja látható, mert a biztonság kedvéért utána néztem. De a képen látható karszalagok közül egyik sem hasonlított arra, amit én a buszra felszálló állítólagos ellenőrön láttam. Ez a karszalag teljesen piros volt, mindenféle felirat és szegés nélkül, csak a közepén volt látható az a ?szárnyas? logó, amiről inkább a MÁV kalauzai jutottak eszembe.

Persze utólag már bánom, hogy nem szólítottam meg, hogy igazolja magát, csak bemutattam a jegyem és utaztam tovább. Kicsit elgondolkodtam akkor rajta, hogy lehet, hogy a régi karszalagokat használják, kicsit naívan az is eszembe jutott, hogy nincs keret többet gyártani az újakból, de akor eszembe sem jutott az a lehetőség, hogy az illető ?ellenőr? csaló volt és csak vette, vagy készítette magának azt a karszalagot. Nem is törődtem vele, pedig ki tudja aznap mennyi helyszíni bírságot zseblehetett be, mindenféle személyazonosítás nélkül. Döbbenet.

Üdvözlettel: Mse

Kedden este ?Idős nőkkel keménykedtek a BKV-ellenőrök? címmel publikált bejegyzésemben arról írtam, hogy a 18-as villamos vonalán egy ellenőr csapat utasokkal kötekedik, és a testi fenyítés, bántalmazás sem ismeretlen számukra. Egy másik olvasónk is találkozott feltehetően ugyan azokkal ellenőrökkel. Akkor egy 25 év körüli lányt bántalmaztak, majd amikor olvasónk közbelépett, az ő zakóját elszakították. Részletek a levélben:

Tisztelt BKV-figyelő!

Felhívták a figyelmemet az egyik bejegyzésre (Idős nőkkel keménykedtek a BKV-ellenőrök). Szerintem ezekkel az ellenőrökkel találkoztam a tegnapi napon 24-én 8:45 kor a Mikó utcai 18-as villamosmegállóban, ahol egy fiatal 25 év körüli lányt rángatott ez a 195-200cm magas fekete rövid hajú ellenőr, aki többszöri felszólításomra sem hagyta abba. Majd ezek után kiszabadítottam a lányt a keze közül (a lányon lévő csellótok pántjánál rángatta őt) és utána felém kapott, megrántotta az öltönyöm zakóját az ingemmel együtt, minek következtében elszakadt az ingem. Az azonosítóját többszöri kérésemre sem adta meg, ezért csak személyleírás alapján tudtam az esetet jelenteni a BKV ügyfélszolgálatánál.

Ketten voltak, egy kb. 195 cm fekete rövid hajú széles testalkatú hosszúkás arcú 35 év körüli férfi és egy alacsony rövid szemüveges 50 év körüli nő. A következő villamosmegállóban (Dózsa György tér) már ott voltak (én gyalog mentem), ekkor már hárman, egy kopaszodó 180cm magas kb. 120-130 kg-os cigány kinézetű ellenőrrel kiegészülve.

Szerettem volna az ellenőr kedvét ugyan elvenni a további kötözködéstől, de hivatalos személy elleni erőszak vádja nem ér meg nekem annyit, hogy kezet emeljek egy ilyen embernek nem minősülő aljas söpredékre.

Felháborítónak tartom, hogy fiatal lányokat fizikailag bántalmazzon egy idősebb férfi, pláne, hogy egy ellenőr egy utast.

Mellesleg a lánynak volt bérlete, csak sietett volna... Sajnos rendőrségi feljelentést nem tettem, pedig ezek szerint kellett volna! Remélem történik valami az ügyben.

Szép nyári napokon nincs is jobb annál, mint kiülni valamelyik étterem teraszára egy jó ebédre vagy vacsorára. Pont az ilyen ?kiülős? éttermek miatt olyan népszerű a Ráday utca. Itt retró kifőzdétől kezdve a legelegánsabb éttermekig minden megtalálható, a turisták és a környéken dolgozók nagy örömére. Ezt a szép képet csak a 10 perceként elhaladó BKV-buszok zavarják meg, amik fél méterre a vendégek tányérjától okádják a füstöt. Tényleg megéri néhány utas miatt tönkretenni ezt az utcaképet? Olvasónk levele hajtás után olvasható.

Kedves BKV-figyelő!

Munkahelyem közelsége lehetővé teszi, hogy hétköznapokon a Ráday utcában ebédeljek. A legtöbb étterem déltájt változatos menükkel várja az ebédelőket, de az utcában egész nap kiváló éttermek sora csábítja az éhes embereket. Van itt retro kifőzdétől Michelin-csillagos palotáig minden, mi szem-szájnak ingere.

A Ráday utca nem csak a környéken lakók, dolgozók kedvelt helye, de útikönyvekben, környékbeli molinókon is hirdetik, külföldiek sorát is vonzza a hely hangulata és kínálata. Különösen szép a nyári időszakban, amikor éttermek sora nyitja ki teraszát és az éttermek mellett az utcát is megtölti az élet. Mindössze a telt hasú járókelőket kerülgető, néhány kerülni nem akaró autós töri meg az utca idilljét. Legalábbis a Kálvin tértől a Kinizsi utcáig. Ugyanakkor a Kinizsi utcától tízpercenként tiszteletét teszi a Rádayban a 15-ös BKV busz. A kvázi sétálóutcába tengeralattjáróként behajtó böszmeség nem csak méretében üt el a környezetétől.

Ormótlan robajjal suhan végig a szűk utcán, maga után port, bűzt, undort eresztve. Meg azt az óránként egy embert aki a Bakáts téren száll le. Látni szoktam, nem túl forgalmas megálló...

Képzeljék el azt az életérzést, ahogy éppen kihozzák a pirítóst és a hagymalevest, mikor elhalad ez a szörnyeteg, kormot és hányingert okádva asztalunktól 20 centiméterre. Pöfékel ott egy kicsit, míg vár egy éppen parkoló autóra, majd padlógázt ad, hogy odaeresszen desszert gyanánt az arcunkba egy poros, zsíros, rákos szmogfelhőt. Azt, ami miatt a Budapestiek élettartama három évvel rövidebb az országos átlagnál... Jó étvágyat, kommen Sie wieder.

Felmerül bennem a kérdés, hogy ha már egyszer Moldáviát is megszégyenítő buszokat kell járatni Budapest útjain, akkor feltétlenül muszáj-e ezeket az éttermekkel, teraszokkal teli sétálóutcákon végighajtani? Főleg akkor, ha az utcában egyetlen egy, nem túl frekventált megálló van és mint a csatolt kép is mutatja, néha le is van zárva az utca, tehát egyértelmű, hogy van alternatív útvonal! Persze lehet, hogy a szűk utca, a sok ember és a friss étel gyorsabban felszívja a szmogot, én mégis úgy hiszem, lehetnének máshogy is a dolgok.

Nemrég olvastam, hogy a BKV nagy számban tervezi új villamosok és trolik beszerzését. Nem tudom, hogy a Ráday utcában terveznek-e változást, de igény, az volna rá.

Üdv, Gábor

A lenti videón illetve a fenti felvételen látható gyereket a járműveket mániákusan videózó olvasónk kapta lencsevégre a LLT-328-as rendszámú autóbuszon Horgásztanya - Strandfürdő megállóhelyek között utazva. Mint az a felvételen jól látható, a srác egy marék filctollal száll fel a buszra, és a megfelelő ülőhely kiválasztása után egyből akcióba lép. Játni, hogy kik azok, akik a járműveket összefirkálják.

Sajnálom, hogy olvasónk nem szólt a járművezetőnek, bár azt gyanítom, hogy a gyerek meglépett volna. Így, hogy videó van a firkálásról és a pofájáról, talán sikerül elkapni, főleg ha minden nap ezen a járaton utazik.

Olvasónk ma reggel a 18-as villamoson utazott. A Gellért téren ellenőrök szálltak fel a járműre. Az egyik BKV-s rögtön rászállt két idős hölgyre, akik közül az egyik épp akkor akart lyukasztani, de ezt az ellenőr nem engedte. Üvöltözés, veszekedés és fenyegetés lett a vége:

Kedves BKV-figyelő!

18-as villamos, reggel 9 óra: 3 ellenőr felszállt a Gellért téren (látszott rajtuk, övtáska, 3 ajtó irányába indultak). Elindult a villamos, ekkor akart egy hölgy (kb. 60 éves, egy kb. 85 éves nénit kísért) lyukasztani. Az egyik ellenőr (kb. 30 éves férfi, legalább 195 cm) ezt nem engedte, futott utána és rátette a kezét. Az ellenőr elkezdett telefonálni, gondolom rendőrt akart hívni, a nénik meg le akartak szállni a Bertalan Lajos utcánál. Na ezt nem engedte, kezével előttük fogva a kapaszkodót rázta a fejét. Ekkor szóltam, hogy ehhez nincs joga, hagyja leszállni őket. Akkor elvette a kezét.

Ekkor a másik 2 ellenőr nekem támadt, hogy miért szólok bele, fizessem ki én a büntetést, és különben is. Ekkor vitába elegyedtünk, mind a hárman minősíthetetlen hangnemben ordítottak velem ("takarodj te geci, amíg tudsz, fi a faszért szólsz bele hülyegyerek"). A legagresszívabb a végig ülő, kb. 130 kilós cigány ellenőr volt, akit ekkor megkérdeztem, hogy nem akar-e egyből megütni, ha már így beszél. Ekkor mondta, hogy még az is előfordulhat. A következő megállóig ordítottak még kicsit, majd leszálltak. A másik két ellenőr egy kb. 30 éves, 195cm körüli férfi és egy 50 év körüli, szemüveges, alacsony nő volt. Egyikük sem igazolta magát, mikor megkértem őket (na nem is nagyon hittem benne), inkább leszálltak. A villamosvezető sem tett semmit, pedig az egész a háta mögötti kocsiban történt.

Ez a fiatal részéről személyi szabadság korlátozása, mindhármuk pedig garázdaságot követtek el. Megírtam a BKV-nak is, kíváncsi vagyok.

Olvasónkat, Mátét azért büntette meg egy BKV ellenőr a Blaha Lujza téren a metrókijáratnál, mert kétszer kezelt jeggyel utazott. Persze ezt csak az ellenőrök látták, ugyanis a jegyen lévő másik számsor annyira halvány volt, hogy az utas hiába forgatta és nézegette a jegyet, sehol sem találta. Olvasónk nem ért egyet a büntetéssel, úgyhogy elhatározta, hogy vagy leüli vagy közmunkát vállal, de a BKV tőle ezentúl egy fillért sem lát. Hasonlóan jártam én is néhány napja, az akkori bejegyzésemet ide kattintva olvashatjátok.

Kedves BKV-figyelő!

Azért írok, mert április 21-én összeakadt a bajszom a BKV-val. Történt, hogy miután kitaxiztattam a családot a Stadionokhoz és feltettem őket a buszra, a hazaúthoz a metrót vettem igénybe. Magam kerékpárral járok, télen is, de az ilyen extrém esetekre van egy közös 10-es gyűjtőnk a feleségemmel, azt cserélgetjük egymás közt. Nos, még otthon letéptem róla a két használt jegyet, a következő jónak tűnt. Lukasztok a Stadionoknál, mutatom az biztonsági őrnek, szinte rá sem néz.

Elutazom a Blaháig, majd jóhiszeműen a mozgólépcső tetején ismételten mutatom jegyemet a hölgynek, aki váratlanul félreállít. Azt mondja, kétszer van kezelve a jegyem. Nézem, és egyszerűen nem látom, hogy milyen korábbi pecsétről beszél. Mire ő állítja, hogy ott van. Odahívja férfikollégáit is, ők is állítják. Bárhogy erőltettem a szememet, én semmit sem láttam, egy mályvaszínű jegyen egy lila pecsétnek kellene lennie. Ott is van, persze az, amit aznap lukasztottam, világosan, jól láthatóan. De más egyebet, bárhogy erőltettem a szememet, nem láttam.

A hölgy elvette a jegyet, csekk, már kérdezem, hol tehetek panaszt, mert nem ismerem el a hibámat. Még azt is felajánlottam, hogy rendben, nem látom, hogy van rajta másik dátum, tépjen egy új jegyet, és viszlát. Nem tudom, hogy kapnak-e részesedést a büntetések után, mindenesetre elég szigorú volt a hölgy.

Ezek után be az Akácfába, panasztétel, kérem az ügy kivizsgálását és a büntetés eltörlését. Egy biztos, ha kötik az ebet a karóhoz, beállok a jó magyar szokások követőinek sorába és ügyvédhez fordulok, mert egyszerűen nem tartom igazságosnak, hogy egy közel 300 forintos jegyár mellett képtelenek tintát cserélni az automatákban és rendszeresen karban tartani azokat.

Ha idáig fajul az ügy, előre leszögezem, hogy a büntetést nem fizetem ki és inkább fegyházba vonulok, vagy közmunkát vállalok, de ezek után tőlem pénzt nem látnak.

Maradok tisztelettel: T. Máté

Információink szerint egyelőre még a BKV-nál is bizonytalanok abban, hogy sül el a pénteken bejelentett metrókocsikivonás. Csúcsforgalmi időszakban (reggel) 10-15 másodperccel hosszabbodik a menetidő követési idő, ami szakértők szerint nem vészes. Ám, ha egy szerelvénynek ki kell állnia hiba miatt - ez mostanában elég gyakori -, akkor jön a tumultuózus szcenárió, -olvasható az Indexen.

Mint arról a hírportál és a BKV-figyelő is beszámolt, Tarlós István főpolgármester pénteken bejelentette, hogy a metrótüzek után konzultáltak az orosz gyártóval, és kivonják a forgalomból a 40 évesnél öregebb metrókocsikat. Ez a 2-es és a 3-as vonalon összesen 43 kocsit jelent, ami az összes kocsi több mint tíz százaléka.

A városháza számításai szerint ez azt jelenti, hogy a 2-es metróvonalon 2 perc 20 másodperc helyett 2 perc 30 másodpercenként jár majd a metró, a 3-as vonalon pedig 2 perc 30 másodperc helyett 2 perc 45 másodpercenként.

Gulyás Attila, a metrósok szakszervezetének (VTDSZSZ) elnöke az Indexnek elmondta, hogy a 43 kocsi kivonása becslése szerint egy-egy szerelvény kiesését jelenthet mindkét vonalon. A két vonalnak összesen 369 kocsija van, ebből 304-nek kell állandóan rendelkezésre állni a folyamatos üzemhez.

Véleménye szerint az üzem így is feszített lesz. Ha a szokásos napi meghibásodások folytatódnak, akkor egy-egy elromlott kocsi kiesését sokkal jobban megérzi a vonal, mint eddig. Lehetnek állomások, ahol utasok ilyen esetben nem férnek fel a metróra, tumultuózus jelenetek alakulhatnak ki.

Tarlós: kevesebb kocsi, nagyobb tömeg

Tarlós István az MTI-nek azt nyilatkozta, hogy a kocsik kivonásából a budapestiek talán még keveset fognak észlelni, de ha ennél jelentősebben ritkulna a járatok száma, az már nagyon komoly problémát jelentene. Hangsúlyozta: akkor a peronokon olyan tömeg várakozna, ami miatt "a potenciális balesetveszély kockázatát" már nem lehetne vállalni.

Mint fogalmazott, szélsőséges esetben el lehet oda jutni, hogy akár csúcsidőben le kell zárni a metrót - ennek a valószínűsége nem túl nagy, de elméletileg nem kizárt. Ez - tette hozzá - közlekedési káoszt idézne elő a városban.

A főpolgármester szerint még az orosz gyártó is kockázatosnak tartja a 30 év feletti kocsik közlekedtetését. Tarlós István szerint a metrótűzesetek miatt keresték meg a kocsikat korábban gyártó orosz céget, ahonnan azt a tájékoztatást kapták, hogy a harminc év feletti kocsik forgalomban tartása biztonsági kockázatot jelent. A probléma az, hogy a megmaradó metrókocsik egyharmada is 35-39 éves. Ezek felülvizsgálatát hamarosan megkezdik.

Egész hétvégén reszeltek a szerelők

Mint megtudtuk, a 3-as vonalon 5 darab 5 kocsis vonatot kellett a hétvégén összerakni a szerelőknek, annyi megy át a 2-es vonalra, a kocsikat ugyanis elsősorban onnan vonják ki. Az 5 szerelvény nem váltja ki teljesen a kivont kocsikat: a 2-esen 4 vonat hiányzik majd, a 3-ason is körülbelül ennyi (a 3-ason hatkocsisak a szerelvények).

A hétvégén kisebb-nagyobb problémák sokaságát kellett megoldani, ami mind hibaforrásként jelentkezhet majd: a 3-as vonalon 24 V-ról mennek a vonaton a rádiók, a 2-esen 12 V-ról. A szintetizátorokat is ki kellett cserélni, különben a Pillangó állomáson Városkapu állomást mondana be a rendszer.

A 3-as vonalon AVR-es (automata vonatvezető rendszer) vonatok futnak. Erre külön vizsga kell. A 2-esen ez biztos nincs meg minden metróvezetőnek. A megoldás az lett információink szerint, hogy kiszedték az érintett kocsik vezérlő dobozát.

A 3-as vonalon van a vezetőfülkékben egy üzemmódválasztó kapcsoló, ami a 2-esen nincs. Azt is valószínűleg kiszerelték. Hivatalosan bármi olyan módosítás, ami egyébként nincs benne a jelenlegi szabályzatokban, NKH és engedélyezés után kiált  ? elvileg.

Honnan pótolhatja a BKV a kieső szerelvényeket?

Mivel hamarosan kezdődik az iskolások nyári szünete, eleve kisebb forgalommal kell számolni, így a 10-15 másodperccel megnövekedett (csúcsforgalmi) követési idő szakemberek szerint annyira nem lesz érezhető. Gond főleg akkor lehet, ha lökésszerűen érkezik nagyobb utastömeg egy állomásra, vagy javítás miatt ki kell állnia egy szerelvénynek.

Szeptembertől azonban vissza kellene állni az eredeti menetrendre, ehhez pedig 40-50 új vagy használt, de jó állapotú metrókocsit kell beszereznie a BKV-nak. A legutóbbi tűzesetnél a BKK részéről bejelentették, hogy előkészítik az új metrókocsi-beszerzési tendert, ám ennek lefutása igen hosszú.

A legjobb megoldás jelenleg az lenne a BKV-nak, ha az Alstom-ügy megoldódna, és forgalomba állnának az új kocsik a 2-es vonalon. Így felszabadulna annyi régi kocsi, amivel már biztonságosan üzemelhetne a 3-as metró is. (Eredetileg így is tervezték.) Ez azonban az Alstom és a BKV között elmérgesedett vita miatt nem nagyon valószínű.

Megoldást jelenthetne, ha a BKV aránylag jó állapotú orosz metrókocsikat bérelne-kapna kölcsön a metrótender befejezéséig olyan közlekedési cégtől, ahol elméletileg van erre kapacitás, például a csehektől vagy az oroszoktól. Elképzelhető még egy gyorsított eljárás is egy kisebb (új) metrókontingensre.

(Index)

A címben idézett üzenettel találkozhatnak azok az utasok, akik a képen látható busszal utaznak. A BKV műszakosai valószínűleg megelégelték a katasztrofális állapotokat, ezért írtak a napellenzőre olyan szövegeket, mint a ?Trágya szar, mint a BKV Zrt?; ?Van itt erő, csak ritkán jön elő?; ?Kohóba való? stb. A képet köszönjük olvasónknak, Ilkának.

Negyvenhárom metrókocsit von ki hétfő reggelig a 2-es és 3-as metró forgalmából a főváros, mert azok potenciális balesetveszélyt jelenthetnek, közölte Tarlós István pénteken egy más témában tartott sajtótájékoztatón, -írja az Index.

A főpolgármester elmondta, a metrótűzesetek miatt megkeresték a metrókocsikat korábban gyártó orosz céget, ahonnan azt a tájékoztatást kapták, hogy a harminc év feletti kocsik közlekedtetése biztonsági kockázatot jelent.

Közlése szerint öt 43 éves, és harmincnyolc 41 éves kocsi közlekedik jelenleg a vonalakon; ezek kivonásáról döntöttek. Bejelentette azt is, hogy az intézkedés következtében a metrószerelvények ritkábban járnak majd. Tarlós István lelkiismeretlenségnek nevezte, hogy bár a korábbi városvezetés tisztában volt a helyzettel, mégsem tett lépéseket.

A városháza számításai szerint ez azt jelenti, hogy a 2-es metróvonalon 2 perc 20 másodperc helyett 2 perc 30 másodpercenként jár majd a metró, a 3-as vonalon pedig 2 perc 30 másodperc helyett 2 perc 45 másodpercenként.

Gulyás Attila, a a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetsége (VTDSZSZ) elnöke lapunknak elmondta, hogy a 43 kocsi kivonása becslése szerint egy-egy szerelvény kiesést jelenthet mindkét vonalon. A két vonalnak összesen 369 kocsija van, ebből 304-nek kell állandóan rendelkezésre állni a folyamatos üzemhez.

A 43 kocsi több mint tíz százaléka az összesnek, ráadásul több kocsit ezeken kívül is javítanak, ezért valószínű, hogy menetkimaradások lesznek, vagy ritkábban jár a metró. Ez azt eredményezheti, hogy a két vonal súlyponti, belvárosi állomásain (Ferenciek tere, Deák tér, Blaha Lujza tér) csúcsforgalomban tumultus lesz, előfordulhat, hogy lesz utas, aki nem fér fel majd a metróra.

Az üzem így is feszített lesz, ha a szokásos napi jellegű meghibásodások folytatódnak, akkor egy-egy elromlott kocsi kiesését sokkal jobban megérzi a vonal, mint eddig.

Honnan pótolhatja a BKV a kieső szerelvényeket?

Mivel hamarosan kezdődik az iskolások nyári szünete, eleve kisebb forgalommal kell számolni, így a 10-15 másodperccel megnövekedett (csúcsforgalmi) követési idő szakemberek szerint annyira nem lesz érezhető. Gond főleg akkor lehet, ha lökésszerűen érkezik nagyobb utastömeg egy állomásra, vagy javítás miatt ki kell állnia egy szerelvénynek.

Szeptembertől azonban vissza kellene állni az eredeti menetrendre, ehhez pedig 40-50 új vagy használt, de jó állapotú metrókocsit kell beszereznie a BKV-nak. A legutóbbi tűzesetnél a BKK részéről bejelentették, hogy előkészítik az új metrókocsi-beszerzési tendert, ám ennek lefutása igen hosszú.

A legjobb megoldás jelenleg az lenne a BKV számára, ha az Alstom-ügy megoldódna, és forgalomba állnának az új kocsik a 2-es vonalon. Így felszabadulna annyi régi kocsi, amivel már biztonságosan üzemelhetne a 3-as metró is. (Eredetileg így is tervezték.) Ez azonban az Alstom és a BKV között elmérgesedett vita miatt nem nagyon valószínű.

Megoldást jelenthetne, ha a BKV aránylag jó állapotú orosz metrókocsikat bérelne-kapna kölcsön a metrótender befejezéséig olyan közlekedési cégtől, ahol elméletileg van erre kapacitás, például a csehektől vagy az oroszoktól. Elképzelhető még egy gyorsított eljárás is egy kisebb (új) metrókontingensre.

Sorozatban füstöltek el a metrók

Az elmúlt hetekben több kisebb-nagyobb baleset történt. Április 19-én a 3-as metró vonalán gyulladt ki egy harmincöt éves, tervezett élettartamát öt évvel meghaladó jámű az Árpád hídi és a Forgách utcai megálló között. Kezdetben egy metrókocsi gyulladt ki, ám a lángok egy másikra is átterjedtek. Ekkor utas nem volt a szerelvényen. A tűzoltók három BKV-dolgozót álarcban vittek a felszínre, a mentők megfigyelésre kórházba vitték őket. A történtek miatt két megállót is ki kellett üríteni.

Mint beszámoltunk róla, a kiégett szerelvény korábban nyitott ajtóval szállította az utasokat két megálló között, sőt benne volt egy ütközésben is.

Néhány nappal később a piros metró vonalán, a Pillangó utcai megállónál füstölt egy szerelvény, mert valószínűleg beragadt a fékje. Április 28-án egy földalatti füstölt a Kodály köröndnél. Senki sem sérült meg.

A 3-as metróvonal idén 35 éves, szerelvényeit már le kellett volna cserélni. A felújítást már régóta tervezi a BKV és a fővárosi, 2004-ben példul arról volt szó, hogy a 2010-es felújítással egyidőben meghosszabbítják a vonalat a Ferihegyi repülőtérig. A felújításról tavaly is szó esett, ám a 4-es metró problémái és forráshiány miatt lekerült a napirendről. A rekonstrukció egyébként 12 évig tartana, fenntartott forgalom mellett.

A 3-as metró vonalán szinte havonta füstöl el valamilyen berendezés. Az elmúlt félévben a Deák téren, a Nyugatinál, a Kökinél, ismét a Nyugatinál, a Kálvin térnél és megint csak a Nyugatinál szállt fel a füst. Mint arról beszámoltunk, egy tavaly augusztusi tűzesetet követően a Fővárosi Tűzoltóparancsnokság vizsgálatot indított a BKV-nál, és végzésében jogszabálysértést állapított meg. Emellett arra utasította a BKV-t, hogy 22 munkanapon belül tegye meg a szükséges intézkedéseket, hogy hasonló eset ne fordulhasson elő.

(Index)