Olvasónk, Zsolt vidékről keveredett fel Budapestre, a Keleti pályaudvarhoz. Metróval, vagy a 7-es busszal szeretett volna tovább utazni, de a tájékoztatás hiánya miatt a metrót nem találta meg. Ezután jegyet szeretett volna venni, de a pénztár zárva volt, az automata pedig nem fogadta el a pénzét, így nagy pakkokkal, fájós lábbal, gyalog indult el a Blaha Lujza tér felé. Tényleg, tudja valaki, hogy az ?új? metrólejáratnál miért nincs kint a metró logója?

Tisztelt BKV-figyelő!
 
Szeptember 17.-én történt Budapesti ?élményemet? szeretném megosztani Önökkel:
 
Rendszerint gépkocsival mozgok, ha lehet, mindenhová, (mozgásszervi gondjaim vannak), de tagnap mégis úgy döntöttem, hogy Fővárosunkba vonattal megyek. Az IC gyors, pontos, kényelmes volt, régen utaztam így, kellemes, pozitív élmény volt. A bonyodalmak az érkezés után kezdődtek.

Metróval, vagy a 7-es busszal kellett tovább mennem, gondoltam, a metró kényelmesebb, csak kimegyek a pályaudvarból, lemegyek a lépcsőn, és már ott is vagyok. Lementem a lépcsőn, és palánkos lezárás mindenhol, némi utalás arra, hogy itt a 4-es metró építése folyik, de semmi jelzés arra vonatkozóan, hogy az általam keresett, a régi metró, aminek itt kellene lennie, hol van.

Körbejártam az építési területet, semmilyen utalást nem találtam arra, hogy hol van a metró lejárat. (visszafelé, alaposan körbenéztem, a világon semmi jelzés, sehol, egy sima aluljáró lejárat, pont olyan, mint a környéken az összes, egyetlen betű, piktogram jelzés nélkül).

Semmi gond, akkor megyek a 7-essel. Igen ám, de jegy kell. Sehol a környéken nem láttam jegy árust, míg megpillantottam egy konténert, gondoltam megnézem. A konténer oldalán hatalmas betűkkel, messziről láthatóan szerepel, hogy honnan, kitől, miként lehet bérelni, egészen közelről láthatóan az is ki van írva, hogy jól gondoltam, BKV jegyárusító hely, még közelebbről pedig kézzel, kesze-kusza betűkkel, hogy a zárva, jegyeladás a metró alagútban. (elég csúnyát gondoltam, inkább nem írom le, azt az alagutat kerestem eddig). A bódé mellett találtam egy jegyárusító automatát, gondoltam, akkor minden OK, lesz jegyem, és hamarosan úton leszek. Apróm nem volt, de az automata elfogad papírpénzt is, beütöttem, hogy 4 db jegyet szeretnék, és betoltam a 2000-esemet. Nem fogadta el. Megpróbáltam minden irányból, úgy sem. Kipróbáltam a pénztárcám teljes tartalmával, sikertelen. Az automatán szerepelt egy szöveg is, hogy amennyiben a kártyás fizetéssel gondom adódik, milyen számot hívjak. Azzal nem volt gondom, mivel nem is volt rajta kártyaolvasó nyílás. Amíg ott próbálkoztam, nem számoltam, de igen sokan bosszankodtak azon, hogy a pavilonnál nem tudnak jegyet venni. Feladtam.

Elindultam a 7-es vonalán, gyalog, fájós lábammal, 3 nagy csomaggal, hogy egészen biztosan tudok valahol a közelben jegyet venni. Automatával találkoztam, amelyik vagy nem működött, vagy csak aprót fogadott el, kártyaolvasó egyiken sem volt, viszont szinte minden boltra ki volt írva, hogy BKV jegyet nem tartunk. Ezek szerint nem a ritka az enyémhez hasonló tortúra. Végül a Blaha Lujza térig kellett sétálnom, közben több 7-es ment el mellettem.

Ahogy lementem a metró aluljáróba, az első, ami feltűnt, hogy tizensok ellenőr állítja meg az utasokat, egy utasra jutott 3-4 ellenőr. (biztos, hogy kell az ellenőrzés, de az arányok még fordítva is durvák lennének). Utána megkerestem a jegyárust, egyetlenegy ablak üzemelt, előtte, 10-15 perces sor. Nem volt mit tenni, beálltam a sorba, de közben elkezdtem fényképezni az unatkozó, nevetgélő ellenőröket (dolguk nem volt, mivel mindenki jegyért állt sorba, akinek bérlete volt, az 1-2 is meg tudta nézni). Észrevették, hogy fényképezem őket, helyükről el nem mozdulva kezdtek ordibálni velem, hogy őket nem fényképezhetem. Akkor visszakiabáltam, hogy jöjjenek inkább jegyet árulni, annak haszna is lenne. Erre válasz nem érkezett, de lefényképeztem a jegyért sorban állókat is, az összehasonlíthatóságért.

Így felkeveredtem nagy nehezen a metróra, hogy az átszállási ponton sem találtam semmi jelzést, melyik busz, honnan indul, azon már nem is csodálkoztam, megtaláltam, másfél órás késéssel odaértem a célomhoz.
 
A miskolci tömegközlekedés ehhez képest (is) teljesen PROFI!
 
Tisztelettel: Sz. Zsolt

Minden feltétel adott a biztonságos megnyitásához, ezért 2011. október 4-én kedden a hajnali üzemkezdettől az autóbusz-járatok használatba veszik a Kőbánya-Kispesten kialakított új buszvégállomást. Az új végállomáson a korábbinál kényelmesebb körülmények várják az utasokat, -áll a BKK közleményében.

Mint írják, a munkálatok során a Budapesti Közlekedési Központ és a BKV mindent megtett annak érdekében, hogy az utasok minél hamarabb használhassák a buszvégállomást. A BKK és a BKV szakemberei meggyőződtek arról, hogy a korábbi feltételeknek megfelelően valamennyi végállomásra vezető út és járdakapcsolat elkészült, a metró és az autóbusz végállomás közötti utasfolyosókon a gyalogos közlekedés feltételei biztosítottak, az átadás sajnálatos csúszása a bevásárlóközpont építtetőjének késedelme miatt történt.

A keddi üzemkezdettől az utasok az új végállomáson immár minden autóbuszjáratot a végleges helyén találnak meg: valamennyi, eddig ideiglenesen a Határ útig meghosszabbított autóbuszjárat útvonala megváltozik, a buszok a bevásárlóközpont alatt kialakított új végállomásig fognak közlekedni. Ezzel egyidőben megszűnik a 93-as és a 148-as autóbuszok jelenlegi ideiglenes végállomása is, ezek a járatok szintén az új végállomásra költöznek. Megszűnik továbbá a Határ úton, a P+R parkoló helyén kialakított ideiglenes végállomás, így minden érintett autóbuszjárat csak Kőbánya-Kispesten lesz elérhető. A Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre közlekedő 200E autóbuszra is csak Kőbánya-Kispesten lehet felszállni, a metróállomásról külön jelzések segítik a repülőtérre utazók tájékozódását. A közlekedésben táblák, térképek és az első időszakban a BKV szakemberei is segítséget nyújtanak. A változások nyomán tehát a 85-ös, 85E, 93-as, 98-as, 98E, 136E, 148-as, 182-es, 184-es, 200E, 201E, 202E, 282E, 284E járatok ismét Kőbánya-Kispestig közlekednek.

A KöKi Terminál bevásárlóközpont beruházója által vállalt fejlesztés nyomán a metróállomásról új átjárón közelíthető meg a buszvégállomás, mely a korábbinál kényelmesebb környezetben, teljesen fedett, az esőtől és az időjárás viszontagságaitól védett környezetben fogadja a dél-pesti csomópont napi több tízezer utasát.

A mostani használatba vétel nem jelenti a terület végleges műszaki átadását, a végállomás és a bevásárlóközpont továbbra is munkaterület marad, de a még hátralévő építési munkálatokat biztonságosan lehatárolt munkaterületeken, a fogalom folyamatosságának és biztonságának kockáztatása, illetve a lehetőségekhez képeset utasaink zavarása nélkül végzi a beruházó, -írja a BKK.

A címben feltett kérdésre olvasónk keresi a választ. Tisztába van vele, hogy megérkeztek már a BKV-hoz az újhasznált MAN trolik, de addig, amíg azokat a közlekedési társaság nem állítja forgalomba, addig a meglévő állománnyal kellene foglalkozni, és azokat kellene biztonságossá tenni, hátha a későbbiekben is szükség lesz rájuk. A ZIU-k karbantartása azért is fontos, mert hiába jöttek meg a MAN-ok, forgalomba állítani egyelőre nem lehet őket, mert a járművek üzembehelyezéséről szóló jogszabály módosításakor egyszerűen elfeledkeztek arról, hogy létezik olyan jármű, hogy trolibusz.

Tisztelt BKV-figyelő!
 
A napokban a belvárosban közlekedtem trolival és ismét siralmas állapotokra lettem figyelmes. A most forgalomban lévő ZIU 9-es trolik állapota már szerintem elfogadhatatlan. Örülnék neki, hogy ha a BKV nem azzal vigasztalna állandóan bennünket, hogy nemsokára ezek a trolik selejtezve lesznek és helyettük a német MAN-ok fognak forgalomba állni. Ez csak kifogás. Ameddig ezek a ZIU-k közlekednek addig ezekkel kellene foglalkozni és nem azt mondani, hogy majd lesz helyettük új.
 
A ZIU 9-esek vázfelújítását ideje lenne elkezdeni. El lehet felejteni, hogy az ?új? trolik valaha is üzembiztosan és megbízhatóan fognak szolgálni a budapesti közlekedésben. A német trolik a csuklós 435T-k sorsára fognak jutni! Jelenleg 15 db-ból 4 db közlekedik, egy FUTÁR tesztes a többi egyhelyben áll a telepen. Többet már eszi a rozsda...

Meztelen férfi riogatta az utasokat a budapesti Nagykörúton közlekedő 4-es villamoson ? számolt be a Hír24 egyik olvasója. Az eset még hétfő délután történt, a Corvin negyed és a Boráros tér megállók között.

A Hír24 beszámolója szerint a férfi, miután felszállt a járműre, egy ideig mereven bámulta a padlót, majd az utasok döbbent tekintetétől kísérve hirtelen megszabadult a ruháitól és pucéran kezdett szaladgálni a járművön. Ezt követően a földre vetette magát, egy darabig egy helyben feküdt, utána felállt, felöltözött és tovább nézte a padlót.

Itt azonban még nem ért véget az ámokfutás, mert az egész cselekménysor megismétlődött. A pucér férfit végül a vezető távolította el a villamosról és utánahajította a levetett ruhákat is ? írta a lap egy olvasója.

A BKV Zrt. megerősítette, hogy egy ?zavarodott ember? valóban problémát okozott a 4-es villamoson, bár szerintük a Széll Kálmán tér felé közlekedő szerelvényen történt az incidens. A járművezetőt a Corvin negyed előtt tájékoztatták az utasok. ?A megállást követően a járművezető az utastérben végighaladva találkozott a hiányos öltözetű férfival, aki a megállóhelyen leszállt a villamosról? ? tájékoztatott a BKV. Az eset jelentős forgalmi zavart nem okozott ? tették hozzá.

Más országban igen, de nálunk nem lehet autóbuszt vásárolni uniós forrásból, mert mi magunk így döntöttünk. Politikusok, a közlekedésért felelő miniszterek és sajnos a szakma képviselői is többször hangoztatták, hogy az Európai Unió nem ad támogatást autóbuszokra, csak a kötöttpályás közlekedést támogatja. Ezt sajnos az újságírók is rendre átveszik. Nemrég pedig épp Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója nyilatkozott hasonlót, -olvasható az Indóházon.

Mint ahogy a lap írja, valamilyen furcsa okból kifolyólag hazánkban nem igényelhető buszbeszerzésre támogatás. Sem a közlekedési operatív programban, sem a regionális operatív programban (ROP) nem nyílik lehetőség autóbuszok beszerzésére. Azon kérdésükre, hogy miért nincs benne ezekben a programokban az autóbusz-beszerzés, a BKK azt a választ adta, hogy a Közop városi és elővárosi közlekedést támogató ötödik prioritása nem tesz lehetővé autóbusz-vásárlást, csak az elektromos közlekedés fejlesztését, annak viszont bármely válfaját: villamost, trolibuszt, metrót és elővárosi vasutat. A Közopot egy európai bizottsági határozat hagyta jóvá 2007-ben, amelyet egy hosszú alkufolyamat előzött meg.

Magyarország akkor azt az álláspontot képviselte, hogy a forrásokat a kötöttpályás ágazatokra akarja fordítani. Módosítani egy bizottsági határozat módosítással lehetne, de erre Magyarország nem nyújtott be eddig igényt. A kohéziós alap az azt szabályozó 1084/2006/EK tanácsi rendelet szerint a fenntartható és környezetbarát közlekedést támogatja. Ez a jogszabály az autóbuszt jelenleg valóban nem zárja ki a finanszírozásból, különösen akkor, ha valamilyen környezetbarát meghajtású járműről van szó. Járműbeszerzés finanszírozására a környezet és energia operatív programban (KEOP) lehetne mód, de a rendelkezésre álló forrásokat nagyrészt elköltötték már.

A ROP lényegében bármely közösségi célra felhasználható, így a közlekedés csak egy kis szeletét jelenti, amelyből komoly volumenű járműbeszerzés finanszírozása nem lehetséges. A kisebb vidéki lengyel buszbeszerzések vélhetően az ottani regionális forrásokból származhattak. A magyarországi ROP-ok szintén nem támogatnak jelenleg járműbeszerzést, ez azonban ha támogatnák, sem jelentene megoldást: a Közép-Magyarországi régió ROP-forrásai mára lényegében elfogytak.

(IHO)

A BKV-figyelő évekkel ezelőtt már foglalkozott a Földalatti állomásain található működésképtelen liftekkel. Most azért vesszük elő ismételten a témát, mert több olvasónk is megjegyezte, hogy a metrókocsikban kihelyezett tájékoztató matricák szerint a MillFav egyes állomásai akadálymentesek, holott, ahogy olvasónk, József leveléből is kiderül, egyik sem az. Mi csak azt nem értjük, hogy kiket akarnak becsapni ezzel?

Kedves BKV-figyelő!

Mellékelten küldök neked egy számomra érdekes Utastájékoztató matricát. Érdekessége a dolognak, hogy olyan információkat is tartalmaz, ami nem valós, ilyenek Pl: Millenniumi Földalatti Vasút lévő kerekesszékes liftek amik évek óta üzemképtelenek, és ráadásul vizsga, és kulcs is kel hozzá.

Nekem van vizsgám, és természetesen kulcsom is hozzá, de hasznavehetetlen, hisz nem üzemelnek. Évek óta mozgássérült feleségemmel kézzel kel levinni pedig van lift de minek! A másik a Pillangó utcai metró állomás, ahol szintén nem működik a lift, mert szétjött a panelja.

Megkerestem a BKV Zrt. panaszommal de válaszra sem méltatnak.

Tisztelettel: B. József

Nem jár a mozgólépcső a Kőbánya-Kispest metró- és vasútállomáson. Az utasok azért kénytelenek nehéz csomagokkal lépcsőzni, mert a BKV és a MÁV összeveszett azon, hogy kié a masina ? értesült a Blikk.

Úgy tudjuk, a BKV azt szeretné, hogy a MÁV tartsa karban, hiszen mégis a vasút utasai használják, a MÁV-nak viszont esze ágában sincs átvenni ezt a feladatot, hiszen ez eddig is a BKV dolga volt.

Információink szerint a tanácsi rendszerben központilag ruházták a BKV-ra a feladatot, bár a közlekedési vállalat akkor is tiltakozott ellene. A MÁV sajtóosztálya azt közölte kérdésünkre, hogy a mozgólépcsőket, illetve az úgynevezett összekötő mozgólépcsőket is a BKV üzemelteti.

? A mozgólépcsőket jelenleg biztonsági okokból nem üzemeltetjük. Beindításukra akkor látunk lehetőséget, amennyiben a plázát építő beruházó, illetve a MÁV állandó felügyeletet biztosít a biztonságos utasforgalom lebonyolítására, valamint nyilatkozik az üzemeltetői felelősség átvállalásáról ? közölte a BKV sajtóosztálya.

(Blikk)

"Február 1-je óta tilos a BKV-megállókban dohányozni Budapesten. A fővárosiak meglepően fegyelmezettek ezen a téren azóta, persze az 50 ezer forintos büntetés is visszatartó erőt jelent. Mi azért most ellenőriztünk néhány ellenőrt (szerk.: biztonsági őr). A 4-6-os vonalán az esti 10 órai üzemkezdetkor spottoltunk néhány BKV-s munkatársat, akik a renitensek egyre csökkenő táborát erősítik." -írja a PrivátBankár a Facebook oldalán.

A mi tapasztalataink is hasonlóak. Dohányzó utassal is találkozom elvétve, de a végállomásokon leggyakrabban a BKV-s járművezetők dohányoznak.

A 2-es metró felújított állomásain az utastájékoztató rendszer hangszórói olyan hangosra vannak állítva, hogy az utasok sokszor a szerelvényekben lévő hangszórókat sem hallják, emiatt több utas is az ajtók között maradt. A kialakult balesetveszélyes helyzetről a BKV-dolgozók több alkalommal értesítették a munkaadójukat, legutóbb egy nyílt levélben fordultak a társasághoz, de a BKV még csak válaszra sem méltatta őket. Úgy néz ki a cégnek nem fontos a dolgozók bejelentése és az utasok biztonsága.

Tisztelt BKV-figyelő!
 
Azzal a kéréssel fordulok hozzád, hogy légy szíves segíts nekünk az alábbi probléma megoldásában:

A felújított 2-es metró állomásain lévő utas-tájékoztatási rendszer elviselhetetlen kiabálásáról  van szó. Többször jeleztük a központi forgalom irányítók felé, hogy túl hangosan szól a felhívás (ők sem tudtak érdemben változást elérni), hogy a kijáratnál ellenőrzést tartanak. Ezt olyan hangerővel teszi a rendszer, mely elnyomja a vonat utas-tájékoztatást (felhívva az utasok figyelmét, hogy az ajtók záródnak) és ebből számtalan panasz érkezett, és a metróvezetőket szidják.

Néhány hete egyik kollégánk nyílt levélben fordult a munkáltatóhoz, mely levelet szinte minden dolgozó aláírt, de a főnökség még egy válaszra sem volt hajlandó. Legékesebb példája az üvöltő utas-tájékoztatásnak az Astoria állomás, ahol még a hangszórók is recsegnek annyira hangosra van állítva a hangerő.

Érthetetlen számunkra, hogy a sok milliárd forintból felújított állomásokon nincs hangerőszabályozó, mellyel a probléma megszűntethető lenne. Bár azt sem értjük, hogy a felhívás a kijárati ellenőrzésre miért nem az elosztócsarnokban ? mozgólépcsőnél  hangzik el, véleményünk szerint ott lenne a legalkalmasabb.
 
Tisztelettel: Egy metrós

Az 51-es villamos és az 54-55-ös buszok vonalán rendszeresen kirabolják a gyanútlan utasokat. Legtöbbször az ajtók közelében ülők ékszereit lopják el a záródó ajtók között lepattanó tolvajok, de nem egyszer pénztárcákat, laptopokat, mobiltelefonokat zsarolnak ki az utasoktól. Olvasónk külföldi ismerősének a nyakláncát tépték le az Illatos út környékén. Nem hagyták annyiban a dolgot, feljelentést tettek, és a BKV-felé is jelezték a problémát, aminek meg is lett az eredménye:

Tisztelt BKV-figyelő!

Nemrégiben egy ismerősünk látogatott külföldről el hozzánk és megtörtént a baj.Az 51-es jelzésű villamoson az illatos út környékén kitépték a nyakából a nyakláncát. Aki ismerős a környéken tudja, hogy nem a közbiztonságáról híres a 9. kerület eme "színpompás foltja".

Természetesen megtettük a feljelentést a rendőrségen és telefonáltunk a BKV-nak is ahol közölték velünk, hogy Ők ezzel nem foglalkoznak,f orduljunk a rendőrséghez. Nem hinném, hogy ezen eset miatt, de változások történtek a villamos vonalán. A Mester utca és a Gubacsi út között biztonsági szolgálat járőrözik. Mai nap is tanúja voltam, hogy az ittas "bácsit" és a hajléktalan "bácsit" nagy pakkokkal letessékelte illetve nem engedte fel a járműre. Esetleg tud még valaki erről a biztonsági szolgálat reformról?

Dicséret a BKV-nak mert erre a vonalra ráfért már egy kis rendbeszedés remélem így is marad sokáig ez a rendszer.

Köszönjük.

Az alábbi levélben említett sofőr valószínűleg jó eséllyel pályázhatna "Az év pofátlan BKV-sa" címért, ha osztanánk ilyet. Ami kiemelkedővé teszi teljesítményét, az az, hogy mindezt egyetlen szó nélkül érte el. Kiállt a forgalomból, azonban arra sem vette a fáradtságot, hogy ezt közölje az utasokkal, vagy hogy két szót szóljon az őt kérdezgető, semmit nem értő tömeghez. A fizető vendég teljes ignorálása persze egyetlen civilizált társadalomban sem elfogadott eljárás, de nálunk ilyen is van. Legyünk optimisták: különleges helyen élünk!

Tisztelt BKV-figyelő!

Felháborító esetet szeretnék megosztani a blog olvasóival. Ma - szeptember 16-án - reggel 7. 35 perckor szálltam fel a a 927-es jelzésű régi típusú 74-es trolira a Wesselényi utcai megállónál. Jó sokan voltunk utasok, mert a járműre 20! percet vártunk, így az rettenetesen zsúfolt volt. El is jutottunk a következő megállóig, az Almássy térig, ahol le-és felszálló utasok is voltak bőven. Majd, miután a vezető bezárta az ajtókat, nem indult el. Mindenki feszülten várakozott, a troli állt a megállóban.

Az emberek egymást kérdezgették, hogy mi is lehet a baj: azért egymást, mert a vezető egy szót sem szólt. Amikor elkezdtünk leszállingózni a troliról, mert láttuk, hogy itt valami gond van, többen odamentek a fülkéjéhez és megkérdezték tőle, miért nem mondta be, hogy ha elromlott valami, és azt, hogy le kell szállnunk? Erre sem szólt semmit a tisztelt úr, sőt, amikor 2-3 utas "rendetlenkedett" és nem szállt le a többiekkel, erélyesen rájuk csöngetett, de továbbra is néma volt figyelembe sem véve az utasokat, a kérdéseket.

Ezután dühödten nekiállt az áramszedőt lepiszkálni a vezetékről. Hiába kérdeztük, hiába mondtuk neki, hogy kötelessége lenne tájékoztatni az utasokat, hogy végleg kiáll a forgalomból, vagy esetleg tovább tud menni, de válasz semmi! Egyszerűen NEM VOLT HAJLANDÓ egyetlen egy szót sem szólni!

Szerencsére 2-3 percen belül jött egy másik 74-es, arra szállt föl a már tömeggé duzzadt társaság. És végül kiderült, hogy a mi megkukult sofőrünk nem néma: a beérkező troli vezetőjét tájékoztatta a fennálló helyzetről.

Ezek szerint csak az utasokra haragudott, de nagyon.

Üdvözlettel: P. Judit

Fotó: NOL

Meghosszabbítja a Fehérvári útig az 1-es villamos vonalát a Budapesti Közlekedési Központ és a főváros egy beruházás keretében, valamint felújítják az 1-es és a 3-as villamos vonalát is. Vitázy Dávid az m1 Ma Reggel című műsorában beszélt a projektekről.

A 41 milliárd forintos beruházásból a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a fővárosi önkormányzat fel kívánja újítani az 1-es és a 3-as villamos vonalát, valamint meg akarják hosszabbítani az 1-es pályáját úgy, hogy az a Rákóczi (volt Lágymányosi) hídon átmenve egészen a Fehérvári útig vezessen.

Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója az m1 Ma Reggel című műsorában elmondta, erre azért van szükség, mert a villamospályák már annyira megrongálódtak, hogy egyes helyeken, például az Árpád hídnál csak 10-15 kilométer per órával haladhatnak a villamosok. Elmondása szerint azonban nem csak a síneket fogják kicserélni, de megújítják a teljes infrastruktúrát, az áramellátást és a vágányokat is.

Vitézy elmondása szerint az 1-es villamos felújítását már kilenc éve tervezte a főváros, az idén azonban melléállt a kormány, a fővárosi önkormányzat is szán rá pénzt, a BKK legújabb pályázatához pedig végre sikerült uniós támogatást is szerezni, az EU 94 százalékban fogja finanszírozni a projektet.

Vitézy arra számít, hogy a valós munkálatok 2012 nyarának második felében kezdődhetnek majd el, addigra ugyanis elkészülnek majd a kiviteli tervek, sőt, reményei szerint a kivitelezési közbeszerzés is lezárulhat. A munkák először a pályafelújítással fognak kezdődni, az 1-es villamos vonalának meghosszabbítására csak 2014-ben kerül majd sor.

(HVG)

A fejlesztési miniszter támogató levelének hiányában, formai okok miatt az uniós fejlesztésekért felelős KIKSZ Zrt. elutasította a főváros április óta dédelgetett járműbeszerzési projektjét, pedig korábban úgy tűnt, a 120 milliárdos bevásárlás mindenkinek tetszik. A támogató levélre több mint egy hónapja hiába vár a főpolgármester, a remélt 100 százalékos uniós támogatásról lecsúszhat a főváros, -tudta meg az Index.

Vasárnap Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár (NFM) és Vitézy Dávid vezérigazgató (BKK) aláírták az 1-es és 3-as villamosprojekt támogatási szerződését. Az eseménynek különös bájt ad, hogy a beruházás addig nem indulhat el, azaz a vállalkozó szerződését addig nem írhatják alá, míg egy másik projekt, a 96 új villamos és 93 troli beszerzése el nem dől. Utóbbit ugyanis a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség elnöke feltételül szabta az előbbi fejlesztés elindításához.

A járműbeszerzés ügye pont annál a minisztériumnál parkol, az NFM-nél, amelynek államtitkára aláírta az 1-es és 3-as villamos fejlesztését. Információink szerint Tarlós István levélben kérte Fellegi Tamás fejlesztési minisztert az ügy előmozdítására, mert ha tovább késlekednek, félő, hogy a főváros elesik a remélt 100 százalékos uniós támogatástól.

A kétszáz elektromos jármű vétele ott akadt el, hogy a KIKSZ Zrt. a főváros nagy meglepetésére augusztus elején - formai okokból - elmeszelte a tervet, mivel hiányzott az irat- és tervcsomaghoz a fejlesztési miniszter támogató levele. (A KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt. az Európai Unió társfinanszírozásával megvalósuló beruházásokat koordináló és ellenőrző közreműködő szervezet, amely a magyarországi közlekedésfejlesztési projektek EU-konform előkészítéséért és megvalósításáért felelős.)

Korábban maga a KIKSZ-igazgató írta elő az 1-es és 3-as villamosok fejlesztéséhez a járműbeszerzési projekt benyújtását, és ugyanígy rendelkezett a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség elnöke. A helyzetet egy szakértő úgy írta le, hogy a kormány egyik keze lefogja a másikat, amivel útjára engedné a két óriásberuházást.

Kerestük a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium sajtóosztályát, de két nap alatt sem válaszoltak.

A fővárosi közgyűlés áprilisban határozott arról, hogy uniós támogatással 96 villamost és 93 trolibuszt vásárol, mintegy 120 milliárd forintért. Az unió ugyanis a buszvásárlást nem támogatja, de az elektromos járművek vételét igen.

(Index)

Egy körülbelül 170 centiméter magas, testes, rövid fekete hajú srác lopja meg a 4-es 6-os villamoson utazókat olvasónk alábbi beszámolója szerint. A tolvaj ismertető jele, hogy a legnagyobb melegben is vastag ujjú kabátot cipel a karján, ez segít neki a lopásban:

Tisztelt BKV-figyelő!

Az elmúlt időszakban feltűnt a 4-es 6-os villamoson egy kb. 170 cm magas, testes, rövid fekete hajú srác, aki a karján mindig egy vastag kabátot hord. Mivel többször utazom napjában ezen a járaton felfigyeltem, hogy valahányszor feltűnik a járaton fel alá mászkál a szerelvényen és persze nem sokkal később mindig felkiált valamelyik utas, hogy "tolvaj!"

Ez a srác rendszeresen beszólogat a fiatalabb lányoknak. A szombati napon egy lányt kezdett el hátulról fogdosni. Mikor én és néhány utas rászóltunk csak fenyegetőzött és jól látható helyről megvillantott egy kést.

Lehet többet is tehettem volna, de sajnos a vesémet én is féltem arról nem is beszélve, hogy egy tettlegességig fajuló ügy után az érintettek könnyedén megszerezhetik a másik fél adatait. (Ezt sajnos tapasztalatból mondom!)

Többször is voltam már tanúja a srác akciójának. Persze ilyenkor se közteres se ellenőr nincs a villamoson. Feltételezem a srácnál nincs se jegy se bérlet ellentétben azokkal akiket zaklat!

Ugyanakkor én már többször is kerültem konfliktusba az elmúlt évek alatt a jegyellenőrökkel. Mindig volt nálam jegy vagy bérlet, soha nem potyáztam még akkor sem mikor munka nélkül voltam. Persze amikor arról van szó, hogy egy rendbontó vagy kisebbségi potyázót kéne megrendszabályozni inkább lelépnek a helyszínről! Úgy látszik ennyit ér egy fizető utas!

Nem tudom, hogy meddig kell még fizető utasként tűrni, hogy mind az ellenőrök mind egyes utasok részéről atrocitásokat kelljen eltűrnöm!

Levelem NEM küldöm el a BKV-nak mivel nem látom értelmét.

Elég, ha csak elolvasom a blogon a BKV dolgozóinak beszólásait- már tudom, hogy mi lesz a levelem sorsa.

Sokszor csak a szerencsén, illetve a járművezetők éberségén múlik, hogy nem történik baleset a gyalogátkelőknél. Több olyan megálló is van Budapesten, ahol ha összegyűlik egy nagyobb tömeg, veszélyes közelségbe kerül egymáshoz az utas és a tömegközlekedési jármű. Az egyik ilyen megálló a 4-es villamos újbudai végállomása, ahol az Allee megnyitása óta cseppet sem veszélytelen a bejárathoz közeli zebránál várakozni, főleg ha az ember nem figyel, és nem is a zebránál, hanem előtte várakozik, gyakorlatilag a villamos előtt. Hasonlóan veszélyes zebra található a Jászai Mari téren is, olvasónk erről ír az alább olvasható levelében.

Ha tudtok még hasonlóan veszélyes átkelőt, írjátok meg a kommentek között, vagy e-mailben a bkvfigyelo@gmail.com címre!

Kedves Gál Mihály!
 
Érdeklődve olvasom a blogját, szeretnék egy fontos dolgot felvetni.
 
Rendszeresen járok a 4-6 villamossal a Jászai Mari téren és sokszor tapasztaltam a következőket.

A villamosról leszállók a járdasziget végénél a Falk Miksa és Hollán Ernő utca közötti zebránál gyülekeznek, várják a szabad jelzést. A járdasziget vége, ami túlnyúlik a megállón és a bent álló villamoson kb. 20-25 négyzetméter, itt akár 40-50 ember is összezsúfolódik, olykor kerékpár, babakocsi stb.

Érkezik a Combino a Nyugati felől mint egy felbőszült mammut 30-40 km/h sebességgel, a vezető dühös arckifejezéssel nyomja a csengőt, majd a megállóba érve lassít. Ha netán valakit kicsit meglöknek, megbotlik, óhatatlan, hogy a villamos elgázolja, mert esély sincs arra, hogy az megálljon, vagy az emeber biztonságba kerüljön. Szükséges volna a zebra előtt egy sebességkorlátozás, amit természetesen be is tartanak, mielőtt vér fog folyni.

Remélem eddigi munkája eredményeképpen odafigyelnek a honlapon megjelenő bejegyzésekre és megvizsgálják ezt a dolgot is.
 
Köszönöm
 
H. Zoltán