Felújították a Thököly utat, már száguldozhatnak az Ikarusok és a Volvók, lefaraghatna végre a menetidőből. Vagyis csak száguldozhatnának és lefaraghatnának, ha a lámpák nem fognák meg folyton a buszokat. Sajnos Budapesten alig részesítik előnyben a tömegközlekedési járműveket, pedig a közlekedési lámpákat úgy is be lehetne állítani, hogy a buszokat, villamosokat ne tartsák fel.

Tudsz még olyan helyet a városban, ahol nagyon visszafogja a közlekedést a rosszul beállított lámpa? Írj róla kommentet!

Tisztelt BKV-figyelő!

Volna egy észrevételem, s talán az illetékesek felfigyelnek rá, ha valamilyen formában hangot tud adni neki. Nap mint nap a Városmajor felől járok dolgozni a Bosnyák térre, s mivel a metrózást nem szeretem, általában felszínen közlekedem, 5 – 7E/173E kombinációval. Örömmel tapasztaltam a nyáron a Thököly út megújulását, de azt tapasztaltam, hogy a lámpaváltások rendjében semmi érdemi előrelépés nem történt, a Thököly úti lámpák jelenleg is semmibe veszik, hogy ezen a szakaszon, mint főútvonalon jár a város valószínűleg legnagyobb utasforgalmú buszcsaládja (benne két gyorsjárattal), amely ezért igazán kaphatna némi előnyt a keresztező utakhoz, utcákhoz képest.

Sok érdekességet láttam, amióta ezen az útvonalon járok dolgozni, de a ma reggeli (X.26.) sztorim talán mindnél eklatánsabban mutatja be, milyen rosszul – a Thököly úti gyorsjáratokra nézve abszolút kedvezőtlenül – vannak beállítva a lámpák ezen a szakaszon. Munkába jövet a Blaha Lujza téren érte utol az 5-öst az első gyors busz, egy 173E. A Bercsényi utcánál a gyors rendben megelőzte az 5-öst, egy zöldlámpával hamarabb érkezett a Keletihez, majd ment tovább.

A Dózsa György útnál a piros lámpa hosszú időre megfogta a 173-ast. Aztán megfogta a Stefánia úti piros lámpa is.Aztán még megfogta a Gizella úti piros lámpa is. Közben az 5-ös mind a három megállóban útba eső megállóban megállt, a 173-as természetesen egyikben sem. Végül a két busz mégis úgy ért a Hungária körúti megállóhoz, hogy az az 5-ös, amely a Keletinél még egy lámpaváltással le volt maradva, beérte a 173-ast, úgyhogy akár itt is átszállhattam volna...

Azt hiszem, ez a jelentéktelen kis életkép is jelzi, hogy a forgalomszervezés a 7E/173E buszcsalád vonalán finoman szólva sem tökéletes, s a gyors buszok sokszor szinte semmi előnyt nem tudnak kiaknázni gyorsjárati mivoltukból. Előfordult egyszer olyan is, hogy a Bosnyák téri indulásnál egyszerre (!) beálló 7 és 7E buszok közül a hátul haladó 7E egészen a Ferenciek teréig (!) nem volt képes megelőzni a 7-est. (Persze ehhez valószínűleg már egy szokatlanul halvérű sofőr is kellett a „gyors” buszon…)

Üdv: Theresia

Csütörtöki ülésén dönt a fővárosi közgyűlés a 4-es metró második szakaszának előkészítéséről, és a metrókocsik beszerzéséről. Ha a képviselők megszavazzák metróvonal Keleti Pályaudvar és Bosnyák tér közötti szakaszára szánt 167 milliárd forintot, a főváros végleg elkötelezi magát az építkezés mellett, és megindulhat a tenderek kiírása. A VEKE szerint e második szakasz megépítése nem térül meg, és az unió sem támogatja majd, ezért a metróépítés helyett a villamoshálózat fejlesztését javasolják.

A 4-es metró első szakasza a Kelenföldi Pályaudvartól a Keleti Pályaudvarig tart, ez az a rész, amin már dolgoznak is. A második, a tervek szerint a Keleti Pályaudvartól a Thököly út alatt a Bosnyák térig futó szakasz azonban még csak az előkészítés fázisában van. A közgyűlés ma dönt róla, hogy elkülönítik-e az erre a célra szánt 167 milliárd forintot. A metró harmadik szakasza a tervek szerint a Bosnyák térről Újpalotára megy majd egyszer tovább.

A VEKE szerint azonban a második szakasz még az elsőnél is kevésbé lenne gazdaságos, ilyen rossz mutatókkal pedig uniós támogatásra sem számíthat a főváros. A Főmterv által készített költség-haszon elemzés úgy számol, hogy a 131,4 milliárdos beruházás 84,8 milliárd forintnyi "társadalmi hasznot" (időmegtakarítás, szennyezéscsökkenés, stb.) termel, tehát hasznossági mutatója 0,65, ami jócskán elmarad az unió által megkövetelt 1-től (ez a szám jelzi a már nem veszteséges projekteket). Ráadásul a tanulmány még 131,4 milliárdos kiadással számolt, a közgyűlési előterjesztésben pedig már 167 milliárd szerepel.

Még ha rendben is lennének megtérülést mutató számok, ahhoz, hogy ebben a költségvetési időszakban EU-támogatásokat hívjunk le, még 2015-ig be kéne fejezni a második szakasz építését. Ehhez legkésőbb 2010-ben ki kéne írni a szükséges pályázatokat, ekkor azonban még biztos nem lesz meg a remélt támogatás. Tehát az amúgy is pénzszűkében lévő fővárosnak eleinte mindenképp saját zsebből kellene állnia a második szakasz építését.

A VEKE-nek az sem tetszik, hogy "védhetetlenül sűrű" a második szakasz megállókiosztása: míg a mostani gyors buszok a Keleti Pályaudvar és a Bosnyák tér között csak kétszer állnak meg, a metrónak ezen a szakaszon négy megállója lenne. Felmerült ugyan, hogy a tervezett négy helyett csak két állomás épüljön a metró második szakaszán [1], de az ötletet végül elvetették. Az engedélyeket ugyanis a mostani tervekre adták ki, és ha kivennék a megállókat, újra engedélyeztetni kéne az egész második szakaszt.

Metró helyett villamos

A VEKE a metróépítés helyett a villamoshálózat fejlesztését javasolja. Az ötlet nem új: a 90-es évekig a Thököly úton járt villamos, a sínek pedig az aszfalt alatt azóta is megvannak.

A Bosnyák tér és a Keleti Pályaudvar között közlekedő villamos számításaik szerint 15 milliárd forintból elindítható lenne, és további 25 milliárdból Újpalotáig is meghosszabbíthatnák. Így kiszolgálnák nemcsak a metró második, hanem a harmadik szakasza által érintett területeket is. Mivel az újpalotaiaknak a Bosnyák téren nem kellene átszállniuk, még csak rosszabbul sem járnának, mint a metróval.

Ez a megoldás összesen is csak 40 milliárdba kerülne, és passzol a város közlekedésfejlesztési koncepciójához is: a Thököly úti vonal természetes folytatása, a Rákóczi úti villamos más uniós projektekben is szerepel.

Vitézy Dávid azt is elmondta az Indexnek: hosszú távon, ha ezt a főváros anyagi helyzete megengedi, persze szükség lehet majd a metróra is, ezért megfontolandó, hogy a Bosnyák tértől kifelé vezető villamospálya-szakaszt úgynevezett premetróként építsék meg: az ilyen pályára később a metró is felmehet. Azonban még ha lesz is metró a Keleti Pályaudvartól kifelé, az első lépés akkor is a megfelelő villamosközlekedés kiépítése kell, hogy legyen, és a helyi közlekedés feladatait a villamosoknak kell ellátniuk, hogy a metrót nagy megállóközökkel építhessék meg.

Jelenleg azonban lepusztult a BKV járműparkja, és katasztrofális állapotban van a felszíni közlekedés, ezért a Bosnyák téri metróág hiánya egyáltalán nem a legnagyobb probléma – ha megszavazzák a megépítését, más, sokkal fontosabb fejlesztések maradnak forrás nélkül.

(Index)

Letolták az ellenőrök a 7-es buszról azt a kerekesszékes férfit, aki nem tudta igazolni, hogy jogosult az ingyenes utazásra, mert a kártyáját otthon felejtette. Az utas egyik lába térdtől lefelé hiányzott, így nem is kellett volna bizonyítania, hogy beteg, de az ellenőrök mégis megszívatták:

Kedves BKV-figyelő!

2009. 10. 22-én utaztam a 7-es buszon a Bosnyák tér és a Gellért tér között. Az alacsonypadlós Volvo buszra a Keleti pályaudvarnál felszállt egy kerekesszékben utazó 30-35 közötti férfi, a felszállásban a sofőr segített neki.

A Blaha Lujza térnél feltűnt 2 ellenőr (karszalagjuk volt, kitűzőt nem láttam), akik egyből ráugrottak a tolószékes utasra. Arra kérték mutassa a bérletét, vagy az igazolványát amivel ingyen utazhat. A férfi jelezte, hogy neki az utóbbi van, és elkezdte keresni. Az Astoriánál járhattunk, amikor mondta, hogy sajnos nem találja, biztos otthon maradt, de nézzenek csak rá ő tényleg beteg, ez látszik is. Látszott, az egyik lába térdtől lefelé hiányzott.

Gondoltam, hogy az ellenőrök egy kis ejnye-bejnyével elintézik az ügyet és mennek tovább, de nem így történt. Leszállították az utast, aki először csak mosolygott ezen. Próbálta elmagyarázni, hogy ő tényleg beteg, és ez látszik is, de nem sikerült meggyőzni őket. Végül az ellenőrök megfogják, és kitolták a buszból a Ferenciek terénél. Kérdőre vontam őket, de „lemocskoskurváztak”, hogy ez nem az én dolgom, ne ugassak bele. Mivel egy férfi sem jött segíteni, nem tudtam mit tenni, tovább utaztam, a férfi meg gondolom felszállt a következő buszra.

Egy ellenőr lehet ennyire szívtelen? Csinálhat ilyet egyáltalán?

Üdv: Petra

A metróra szükség van, "nem csak ezt, más metrót is fogunk építeni" - mondta a Fidesz elnöke.

Az új kormánynak és Budapest új vezetésének választ kell adnia arra, miért kerül a 4-es metró két-háromszorosába annak, mint kellene; a metróügy az egyik nagy ügy lesz, amit lehetőleg rövid idő alatt ki kell vizsgálni - jelentette ki Orbán Viktor, a Fidesz elnöke szerdán, Tarlós István fővárosi frakcióvezető Budapest-programjának bemutatóján.

Tarlós István programjában az szerepel, hogy felül kell vizsgálni a 4-es metró szerződéseit. Egy ezt firtató kérdésre válaszolva Tarlós István hangsúlyozta: nem azt mondják, hogy a metrót nem kell befejezni, és nyomatékosította, hogy nem akarják leállítani az építkezést. Ugyanakkor megjegyezte: a II. szakaszra jelenleg nincs pénz, és "imádkozni lehet, hogy legyen miből kifizetni" az első szakaszt.

Orbán Viktor hangsúlyozta: a metróra szükség van, "nem csak ezt, más metrót is fogunk építeni".

Felhívta ugyanakkor a figyelmet arra, hogy a következő kormányzat nem engedheti meg magának, hogy megválaszolatlanul hagyja azt a kérdést: miért kerül Magyarországon két-háromszorosába a metró megépítése, mint máshol.

Szavai szerint a metrót be kell fejezni, de ez nemcsak a metróépítésről szól, hanem a politikai-jogi felelősség tisztázásáról is.

Nem lehet megcsinálni, hogy "itt a mi szemünk előtt, itt építik a metrót, itt ellopnak tíz- meg százmilliárd forintokat, ez elfogadhatatlan" - mondta. "Valaki nem adja meg a választ. A válasz megadási felelőssége a következő városvezetést terheli, mert a mostani erre nem akar, nem tud válaszolni, így nem lehet élni. A metróügy az egyik nagy ügy lesz, amit lehetőleg rövid idő alatt ki kell vizsgálnia" - szögezte le.

Tarlós István ehhez hozzátette: sem a metrónál, sem a Margit hídnál nem fogják kifizetni azokat a munkákat, amelyeket nem végeztek el a kivitelezők.

(Hírszerző – MTI)

A fenti képet SBoti nevű olvasónk készítette a Szentendrei HÉV egyik kocsijában. Ahogy nézegette a tájékoztató matricákat azt vette észre, hogy a Filatorigát megállóhely sok esetben hibásan, Flitatorigát néven van feltüntetve. Furcsa, hogy ez sem a tájékoztatót készítőknek, sem a nyomdászoknak, sem a matricát felragasztóknak nem tűnt fel.

A 81-es troli egyik utasa jegyet szeretett volna venni az utazáshoz. A megállóban nem volt se pénztár, se automata, ezért a buszvezetőhöz ment oda, aki adott neki jegyet, de csak 500 forintért. A buszvezető el is vette a papírpénzt, átadta a jegyet, majd maga részéről elintézettnek tekintette az ügyet. Szerencsére egy másik utas tudott pénzt váltani, így később megkapta a visszajárót. Ha a megállóban nincs jegyvásárlási lehetőség, legalább az elvárható lenne, hogy a járművezetőnél legyen néhány darab 100-as, hogy ilyen esetben vissza tudjon adni:

Kedves BKV-figyelő!

Csütörtökön, október 22-én este 9 óra tájban, bár már nem nagyon emlékszem pontosan az órára, utaztam a 236-os számú 81-as trolibuszon. Felszállt egy fiatal, diák kinézetű szőke hajú hölgy egy nagy csomaggal és vonaljegyet kért a sofőrtől. A hölgynél nem volt aprópénz, csak egy ötszázas. A kérdésére, hogy vissza tud-e adni az összegből, a sofőr igen goromba elutasításban részesítette. Való igaz, hogy a vonaljegy a buszvezetőtől vásárolva 400 FT. és ki van írva, hogy aprópénzt kell előkészíteni, de van az úgy, hogy az embernél nincs pontosan kiszámítható aprópénz, és feltételezhető, hogy már adott el jegyet előtte ugyanígy a sofőr, és lett volna egy százasa visszaadni.

A környéken sehol sem volt egyéb jegyvásárlási lehetőség. A történet vége, hogy a sofőr elvette az 500 forintot a hölgytől és a visszajáró pénz nélkül adott neki egy darab jegyet. Lehet, hogy szabályosan járt el a sofőr, de az emberséget mégis csak számon kérem rajta. Mellesleg ezzel az elvvel a buszsofőröket némi plusz jövedelemhez juttatják akarva-akaratlan. Végül egy nyugdíjas bácsi megszánta a fiatal hölgyet, felváltotta a pénzt, és a hölgy visszakérte az ötszázasát. Nálam, sajnos, nem volt apró, s még egy kósza jegyet sem tudtam a hölgynek felajánlani. A trolibuszvezető eljárását nem tartom helyesnek, annak ellenére sem, hogy elviekben a szabályok szerint járt el.

Üdvözlettel: egy utas

Majdnem 20 milliárd forinttal drágult újra a metró összköltsége a most elkészült negyedéves metrójelentés szerint. Az okok: kisebb uniós támogatás, áfaemelés, árfolyamváltozás.

Az Index birtokába került legújabb metrójelentés szerint a projekt várható összköltségét 2009 augusztusában vizsgálták felül. A számítások során figyelembe vett tényezők hatására az I-II. szakasz együttes projektköltsége 516 753,6 millió forintról 533 222,1 millió forintra emelkedett.

Az összköltségen belül az I. szakasz tervezett projektköltsége a korábbi 353 766,3 millió forintról 366 096 millió forintra növekedett. 2009. májusban ugyanis a Kohéziós Alaphoz beadott kérelemben az elszámolható költség összegét lecsökkentették, mivel az uniós bizottság 11 szerződést nem elszámolhatónak minősített.

A nem elszámolhatónak minősített szerződések költségtúllépési kockázatának felmérése alapján további 6 805,2 millió forint általános tartalékot kellett képezni. Emellett a kapcsolódó beruházások vissza nem igényelhető áfája 20 százalékról 25 százalékra emelkedett.

További költségnövekedést okozott, hogy a Kohéziós Alaphoz beadott kérelem kidolgozásának időszakában a Pénzügyminisztérium által javasolt tervezési árfolyam 248 HUF/EUR volt, mely a 2010. évi központi költségvetés tervezésekor 272,1 HUF/EUR-ra emelkedett (az árfolyamváltozás hatása + 4 851,7 millió forint).

A projektköltség felülvizsgálata során figyelembe vették a szerződésmódosítások, szerződéslezárások, valamint a mérnökáron betervezett tételeknél a megkötött szerződések növelő hatását is (672,8 millió forint).

Az II. szakasz tervezett projektköltsége a metrójelentés szerint kisebb mértékben 162 987,3 millió forintról 167 126,1 millió forintra nőtt. Egyfelől ugyan kivették néhány elemet az építkezésből, ugyanakkor beépítettek újabb kapcsolódó beruházásokat.

Az idei harmadik negyedév alatt összesen 11,1 milliárd forintot fizettek ki, így eddig összesen 167,7 milliárd forint, ezen belül az I. szakaszra 166,1 milliárd forintot költöttek.

(Tenczer Gábor - Index)

Olvasónk érdekes esetnek volt szemtanúja az Astorián. A villamosmegállóba beállt egy 49-es villamos, ami mögött egy kerékpáros állt, majd beállt a 47-es villamos is úgy, hogy körülbelül 3 centiméter volt a jármű ütközője és a bicikli kereke között. A villamosvezető úgy gondolta megleckézteti a szabálytalanul közlekedő kerékpárost. Elindította a villamost, és az ütközővel megtolta a biciklit:

Kedves BKV-figyelő!

Az alábbi rövid történetet szeretném megosztani.

Tegnap, azaz 2009.10.15-én villamosra vártam az Astorián. 19:08-kor meg is érkezett egy 49-es villamos a Deák felől, mögötte közvetlenül a 47-es villamos, a kettő között pedig egy kerékpáros. A 49-es beállt a megállóba, a kerékpáros a villamos mögé, a 47-es szintúgy, körülbelül 3 centivel a biciklis kereke mögött. Már ezt erősnek éreztem, de ami igazán durva volt, hogy a villamosvezető elvigyorodott, a villamost elindította és szándékosan meglökte vele a kerékpárost.

Elhiszem, hogy zavarja, hogy előtte halad egy bringás, de akkor sem kellene ilyet csinálni. A többtonnás villamos nagyon nincs egy súlycsoportban egy bringással. Eddig is tudtuk, hogy van pár pszichopata sofőr, de azért ez meglehetősen durva jelenet volt. Ráadásként, a Hauszmann Alajos utcáig tartó utat, a sofőr intenzív gyorsítás-fékezés kombókkal színesítette, amitől az utasok körülbelül estek-keltek. Felrázó élmény, az este munkából hazajáróknak.

Sajnos a villamos járatszámát nem tudtam megfigyelni.

Üdv: V.D.

Tegnap délután kétszer szakadt le a felsővezeték a 47-es és a 49-es villamos közös pesti szakaszán. A BKV még az új villamosmegállókba nem szerelte fel a hangos utastájékoztató rendszert, ezért az utasok nem tudták, miért nem járnak a villamosok, valamint azt sem, hogy a pótlóbuszokra melyik megállóban lehet felszállni. Olvasónk nem érti, hogy a BKV miért színészhangokra költi a pénzt, miért nem arra ami fontos, például a korrekt tájékoztatásra:

Kedves BKV-figyelő!

Ma (2009.10.26) 3 órakor egy egyetemre késve jött be egy srác, és elmesélte a tanárnak, hogy a 47-49-es felsővezetékét egy óvatlan daru elszakította. Mivel tudtam, hogy én valamivel 5 előtt végzek, gondoltam addigra megoldódik a probléma.

Kiérve a Fővám téri állomásra iszonyat tömeg fogadott, és lincshangulat. Senki se tud semmit, nem jön semmilyen pótló, tele a peron emberekkel, és iszonyat dugó áll a Gellért hegytől a Kálvinig. Mivel nagy csomagjaim voltak, jobbnak láttam felhívni a BKV infót, hogy mi a helyzet, gyalogoljak-e el a Kálvinra, onnan a metróval a 7-es buszhoz, hogy Kelenföldre kiérjek. Az információs hölgy 5perc várakozás után közölte, 40-kor indult el a villamospótló a Deákról, mert a 3 órási felsővezeték szakadás helyreállítódott már, de utána most 20 perce ismét leszakadt, 10 perce indult el a pótló (ekkor ugye ’50 volt) mindjárt itt kell lennie, várjuk türelemmel.

Elmondtam a körülöttem állóknak is, mivel természetesen hangosbemondó nincs a frissen felújított megállóban. ’55-kor ellenkező irányba a buszmegállóba (2V pótlóéba) beállt egy 47-es pótló busz.

Szívünkhöz kaptunk, hiszen nem az üres villamos sínen hasított végig a Gellértről, hanem a dugóban araszolt idáig... Láttuk, hogy a Kálvinnál a villamos a sínen áll, innen még nagyobbnak tűnt a dugó, tudtuk, hogy ha  forgalomban jön a busz, megöregszünk, mire megjön. Egészkor úgy döntöttünk jópáran, nehéz csomagjainkkal átsétálunk a hídon a Gellértig.

Ott két sárga mellényes forgalomirányító úr álldogált a sínen, miközben a hangosbemondó mondta a fejleményeket, vegyük igénybe a 7-es buszokat, és a 19-41-eseket, valamint, hogy pótló busz jön. 17:18-kor megérkezett egy 18-as villamos, gondoltuk ezzel elmegyünk  a Móriczig, mert a 7-esek nagyon tele voltak. (Eddig egyetlen pótlót láttunk csak ugye elhaladni ellenkező irányba, Kelenföld fele egyet sem.) A 18-assal mikor megérkeztünk a Móriczra, ott a Deák fele menő 49-19-es megállóban iszonyat sokan álltak. Odasétáltam, és elmeséltem nekik, hogy nem jár a vili, a pótlót meg várhatják. Nagyon örültek neki, hogy végre tájékoztatja őket valaki. Jónéhány perccel később megérkezett a 19-es villamos, így sikerült 17:50-re Kelenföldre érkezni. Bő egy óra alatt.

Kérdéseim:

- Miért nincs egy vadonat új villamosmegállóban hangosbemondó?Vagy miért nem működik? Se a Fővám téren, se a Móricz Zs. körtéren nem tudott senki semmiről.

- Ha már valahol van hangosbemondó, ami ontja az információt, miért ott van az 'erősítés', a 2 forgalmi zavar elhárító úr? Miért nem ment át 1 a Fővám térre (mikor megkérdeztem tőle, azt mondta, a dugó miatt biztos lassan érkeznek meg a kollégái… mi 20perc agonizálás és 10 perc séta után értünk át a Gellértre, a kollégájának ez nem megy?

- 40 perc alatt egy darab villamospótlóval találkoztunk a Deák fele haladva, és eggyel sem ellenkező irányba.  Nincs valami vészhelyzeti terv, főleg, ha előtte 2órával ugyanígy pótlás volt szükséges?

- Mindenhol iszonyat nagy volt a tömeg, és az információhiány. Nem a hangosbemondók fejlesztésére kellene költeni a pénzt a szinkronfelmondó színészek helyett?

Kontár

Annak ellenére, hogy a 3 budapesti metróvonal közül a legújabb, ez van a legrosszabb állapotban. Nem csodálkozom, ha az embereknek kedve sincs felszállni rá, elnézve a szerelvényeket és az állomásokat. Jó lehetett, amikor még nem volt, helyette lehetett a Váci úton és az Üllőin villamosozni (3,12,14, 55, 42, 52) - habár a mai utasmennyiséggel ez sem biztos, hogy megoldás lenne. Inkább fel kellene újítani, dehát másra kell a pénz. A 4-es metró és holdudvara, meg a nyaralók és autók bizony tényleg drága mulatság - derülne ki, ha valaki egyszer tényleg összeadná, mire is ment el a pénz a 4-es kapcsán. Egyébként szinte ugyanaz lesz az útvonala, mint a mai 7-es buszcsaládnak, úgyhogy nem teljesen értem a miértjét (a BULIN kívül), sőt, szoktam látni 7-es buszt használó egyéneket, és még élnek, tehát nem haltak bele, hogy nincs 4-es metró. Persze a közlekedésmérnökök évekig tanulják a szakmájukat, és valószínűleg a kérdés nem ennyire egyszerű, tehát tartózkodnék a szakmai állásfoglalástól.

A 3-as esete olyan, mintha lenne egy borzalmas állapotú családi házam, ahol a terasz omladozik, a konyha penészes, a nappaliban pedig omlik a vakolat. Na, mi a logikus megoldás? Hát persze, hogy építünk egy csodaszép design-erkélyt! Gondolom, mindenki értette a hasonlatot. Egyébként nem is értem, miért elégedetlenkedek, hiszen lesz itt felújítás: A 3-as metró megállóinak neveit is színészek fogják bemondani, néhány milláért. Ésszerű pénzköltés, valóban szükséges dolgokra, ugye? Szétrohad az állomás és szerelvény, de azért színészek mondják be a megállókat. Szánalmas giccs, hamisgyöngy a kutyaszarban.

Elég ránézni a 3-as metró vonalán a Határ úti állomásra, és elmegy az ember életkedve. Rettentő szívderítő látvány egy szürke, téli reggelen a SÖTÉTKÉK, koszos falakat nézni. Nem elég, hogy a föld alatt vagyunk, valamelyik kádárrendszerbeli kurvaokos pali jóvoltából még sötét színek is vesznek körül minket. Az aluljáró (amely tudom, nem a BKV területe, de azért ügyelhetne rá Valaki) tele van rosszarcú emberrel, táskákat nézegető fiatalkorú bűnözővel, jaj, de finoman fogalmaztam. Ha meg valami gond van, szóljak a biztonsági őröknek, ugye? Azoknak a biztonsági őröknek, akik maguk is úgy néznek ki, mint a bűnözők, IQ 70, egy tagbaszakadt büdös paraszt az összes, és hetente hallani olyan esetekről, hogy vétlen embereket vertek meg (tisztelet a kivételeknek)?

Beszállva a metrókocsiba, félhomály és pofavágás, továbbá úgy érzi magát az ember, mint egy szovjet műtőben, a jobbik eset, ha nem zöld kocsit fogsz ki, akkor meg csak simán szar, ami körülvesz. Micsoda hangulat! Havi 10 rugós bérletért kapsz egy élőben előadott gettó-színdarabot. Pöttyös utca, Ecseri út, Népliget, Dózsa György út, Ferenc körút - hogy néznek ezek ki? A 2-es metrón sikerült felújítani néhány állomást, és lám, szépek lettek. Ha ettől közvetlenül nem is javul a közbiztonság, de legalább egy piros-fehér Kossuth téri állomáson nem úgy érzi magát az ember, mint egy gettó közepén, és ez szerintem fontos cél lenne egy európai nagyváros tömegközlekedésében, hogy kicsit demagóg legyek. A Lehel tér undorító, sötétbarna burkolata kb olyan, mintha szarral lenne bekenve a fal, és kicsit az az érzése is támad az embernek, mintha az ilyen környezet jobban vonzaná a zsebtolvajokat, gyanús szaralakokat, mint egy kellemes hely. A Nyugatit nem mutatnám be senkinek, elhányom magam a láttán. A kedvencem az volt, amikor egy szakadt, kisebbségi prostituált próbálkozott be nálam, és természetesen halálra volt sértődve, amiért visszautasítottam. Biztos túl nagyképű vagyok, hogy nem állok le akárkivel.  Majd állítok az egomon. Az állomások állapotának taglalását befejezve, csupán összehasonlításképpen: Képzeljük el, hogy a szombat esti gyanús pangásban az Árpád híd metró-állomáson kell végiggyalogolnunk, vagy azt, hogy a Batthyány-n ülünk a piros-fehér állomáson, nyugalomban. Rohadtul nem mindegy.

Szóval ha már olyan gazdagok vagyunk, hogy drágábban építünk hidat, mint a németek, és drágábban kivitelezünk egy metrót, mint a spanyolok, akkor sokak számára okozna örömet, ha a 3-as metró felújítására is akadna pénz, mert időszerű, nem is beszélve az égett bakelitszagról, amit fékezés után érezni, vagy az istentelen zajról, amit csap az őskori szerelvény a Ferenciek tere és a Kálvin tér között.

Tudom, az utazóközönség ettől nem változik meg, és sajnos a 2-es metró vezet, mert sokkal kulturáltabb emberek vannak rajta többnyire, de észrevettem, hogy egy kulturált környezet kevésbé vonzza a bűnözést. Valahogy jobban meg tudják vetni a lábukat a kopott, szaros, átláthatatlan lebujokban. Kamerákat és világos állomásokat mindenhova, büntetlen előéletű metrórendőrökkel..! Kötözködőknek pedig: nem számoltam ki, de érzésre olcsóbb lenne, mint egy negyedik, 2080-ra befejezendő metró.:)

Urbanikum

Összesen 264 jegykiadó automatát és hozzá tartozó szolgáltatásokat vásárolt hirdetmény közzétételével indult tárgyalásos közbeszerzésen a Budapesti Közlekedési Zrt., a nyertes DBM Banktechnikai Kft. nettó 150 millió forintért vállalta a munkát - az eredmény a legutóbbi Közbeszerzési Értesítőben jelent meg.

A jegykiadó automatákat a következő helyeken kell felszerelni: Budapest I-XXIII. kerület és az agglomeráció; metróállomások, összekötő folyosók, kapcsolódó aluljárók; autóbusz megállók; villamos megállók; HÉV megállók; trolibusz megállók; kisföldalatti peronok; fogaskerekű megállók; Budaörs 40-es autóbusz végállomás; Törökbálint 72-es autóbusz végállomás; Budakeszi 22-es autóbusz végállomás; Kerepes kórház.

A kért szolgáltatások az automaták felszerelésén túl: a bevétel begyűjtése, feldolgozása és beszolgáltatása, az automaták rendszeres ellenőrzése, a szükséges karbantartások és javítások elvégzése, valamint szükség szerinti áttelepítése.

A három ajánlattevő közül az összességében legelőnyösebb ajánlatot benyújtó DBM Banktechnikai Kft. lett a nyertes. A cég nettó 149.040.000 forintért vállalta a munkát.

(MTI - Menedzsment Fórum)

Olvasónk fiának bérletét egy ellenőr azért lopta el, mert a diákigazolványának számát nem tollal, hanem ceruzával írta fel. A bérlet elkobzásáról a srác semmilyen elismervényt nem kapott, még az adatait sem írta fel az ellenőr:

Kedves Ügyintéző!
 
2009.10.21-én 18:45-19:00 óra között fiam haza felé utazott a 139-es autóbuszon. Egy ellenőr szállt fel a buszra a BAH csomópontnál a Csörsz u.-i megállónál egyedül! Kérte a jegyeket és bérleteket ahogy az a dolga.
 
Fiam átadta a bérletszelvényét amire ceruzával volt felírva a diákigazolvány száma. Az ellenőr közölte, hogy ezt most elveszi, mert szabálytalanul ceruzával lett kitöltve és kikapta a fiam kezéből a szelvényt. A fiam a busz vezetőjéhez fordult segítségért, mert az ellenőr semmilyen átvételi elismervényt nem adott a lefoglalt szelvényről. A buszvezető azt mondta, hogy szerinte sincs joga elvenni a szelvényt, de ő ebbe nem szól bele.
 
Hangsúlyozom semmiféle elismervényt nem adott, sőt a gyerek adatait sem írta fel. Tudtommal ilyen esetben bérlet bemutatást kellene előírnia az ellenőrnek. Az ellenőr elveheti a bérletszelvényt? Van Önöknek nyilvántartása arról, hogy melyik ellenőr dolgozott akkor azon a járaton?
 
Valószínűnek tartom, hogy a fiamat meglopta az ellenőr.
 
Mit tehetek ilyenkor? Hogyan tudom megvédeni a gyerekeimet az efféle atrocitásoktól? Eddig azt mondtam neki, hogy forduljon a buszvezetőhöz. Mit mondjak neki ezután? Miért engednek egyedül "dolgozni" ellenőröket? Sajnálatosnak és felháborítónak tartom az esetet.

Kérem ügyem mielőbbi kivizsgálását és a vétkes ellenőr méltó módon történő megbüntetését.
 
Várom válaszukat: R. Károly

A fővárosi közgyűlés csütörtöki ülésén tárgyalja azt a javaslatcsomagot, mely szerint több uniós támogatottsággal bíró buszsáv-projektet is törölnének 95 millió forint önrész hiánya miatt.

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület szerint különösen elfogadhatatlan ez annak fényében, hogy Közép-Magyarországi Régió Operatív Programjából a fővárosi közlekedésfejlesztési projektek finanszírozása a regionális források 2011-től történő megszűnése miatt már nem várható a jövőben, így tehát az utolsó esélyt szalasztja el a város az előterjesztés elfogadásával. A VEKE tiltakozik a javaslat ellen és kéri a fővárosi frakciókat, hogy ne fogadják el a városvezetés előterjesztését.

A VEKE javaslatait is figyelembe véve összesen 7 helyszínre vonatkozóan nyújtott be uniós pályázatot a Főváros korábban. A Baross utcai, a Budaörsi úti - Hegyalja úti, a Mészáros utcai, a Régi Budaörsi úti buszsávokat és a nagykörúti villamosok gyorsítását nem fenyegeti a „forráshiány”, azonban a városvezetés a Fővárosi Közgyűlés elé olyan javaslatot nyújtott be, mely a további két helyszínen, a Pesti úton és a zuglói Szentmihályi úton tervezett projektek törléséről szól.

A Pesti út rákoscsabai szakaszán tervezett buszsáv a 97E, 161-es és 201E járatok előnyben részesítését szolgálná, míg a Szentmihályi úton a 80-as és 81-es trolik menetidejének csökkentésére nyílna lehetőség. Mindkét helyszínen az útpálya szélesítésével épülnének új sávok, és mindkét projektet szakmailag támogatja az NFÜ, így tehát több mint 300 millió forint elérhető uniós támogatástól esik el a Főváros, ha a képviselők támogatják az előterjesztést.

A két beruházás önrésze együttesen sem éri el a 60 millió forintot, ami a főváros költségvetésében elenyésző tétel, ráadásul a buszok és trolibuszok menetidejének csökkentése által egy éven belül megtérül. Mivel az idei kivitelezés amúgy sem reális, az összeg a még el sem fogadott 2010. évi költségvetésben is biztosítható lenne - ennek ellenére a városvezetés a projektek törlését, és a támogatási szerződés aláírásától való elállást javasolja.

Szintén ugyanezen előterjesztés javasolja forráshiány miatt törölni azt a további négy, a tömegközlekedés előnyben részesítését szolgáló intézkedést, melyek összes beruházási igénye 35 millió forint. Az Andrássy úti, a Krisztina körúti, a Dózsa György úti és a Dél-pesti kórháznál tervezett beavatkozásokkal összesen 9 autóbusz- és két trolibuszjárat közlekedésén lehetne gyorsítani, a tömegközlekedést versenyképesebbé tenni.

(Index)

Olvasónk felesége két gyermekével a városba indult. Autó helyett trolival mentek, mert nagy volt a dugó a városban. Anyuka feltette a nagyobbik gyereket a buszra, fordult vissza a babakocsiért, ám a troli ajtajai bezáródtak, és elindult:

Kedves BKV-figyelő!

Feleségem úgy járt, hogy vette a bátorságot, és két gyerekkel elindult a városba. Nem autóval ment, mert nagy volt a forgalom abban az időben, és a nagyobbik gyerek szereti is a trolit, villamost és metrót. Asszony áll a megállóban, troli megjön, kinyílik az ajtó, felteszi a nagyobbik gyereket hátul, mert csak ott lehet babakocsival mozogni, visszafordul a második gyerekért, majd közben troli ajtó becsuk, és elindul.

Pár méter után, gondolom a járműn levő utasok hatására csak megállt, és kinyitotta az ajtót. Az asszonynak lehetősége sem volt, hogy feljelentést tegyen, mert tömeg volt a járműn. Mit lehet ilyenkor tenni?

Az biztos, hogy ezek után nem engedem őket tömegközlekedéssel egyedül.

Másik eset: feleségem is, de én is számtalanszor megfigyeltem, hogy felszálló idős emberekre nincsenek tekintettel. Mielőtt még biztonságos helyzetbe kerülne a járműn az idős ember, elindul, mint állat, és abban a pillanatban esik el, vagy esik valakinek neki a szerencsétlen idős ember.

Az ilyen vezetői viselkedéssel mit lehet tenni?

Üdv: N. Andor

Örökzöld témát vetett fel olvasónk. Lenti levelében a csúcsidőben piacra utazgató nyugdíjasokról ír, akik időnként a munkába, iskolába igyekvő utasoktól veszik el az álló és ülőhelyet. Európa más részén már megtalálták a megoldást. Az időseknek is fizetni kell a tömegközlekedésért a csúcsidőben, így szoktatták le őket a felesleges utazásról. Olvasónk már saját nagymamáját is leszoktatta a reggeli buszozásról.

Tisztelt BKV-figyelő!

Ha jól emlékszem már kétszer volt téma a blogon a csúcsidőben ingyen utazgató nyugdíjasok ügye. Ismét elkezdődött az iskola, a BKV a nyári menetedhez képest alig sűrítette a járatokat, így a reggeli és a délutáni csúcsban igazi tömegnyomor van a buszokon, a villamosokon és a metrón is.

Minden reggel figyelem a buszon utazók táborát, és meglep, hogy a sok munkába igyekvő ember és az iskolások között mennyi idős nyugdíjas utazgat bevásárolni, orvoshoz, stb. Tömött villamoson és buszon utazva szinte minden nap látom, hogy az utasok azért nem férnek fel a járművekre, mert úgymond elfoglalják a helyüket. Félreértés ne essék nincs bajom az ingyen utazó nyugdíjasokkal sosem bántanám őket, de sokan közülük megtehetnék, hogy akkor mennek a piacra, vagy akkorra kérnek időpontot az orvoshoz, amikor nyugisan tudnak utazni.

Van olyan európai ország, ahol a nyugdíjasok csak csúcsidőn kívül utazhatnak ingyen, egyébként nekik is fizetni kell. Szerintem a BKV is bevezethetne egy hasonló rendszert, mert a buszok reggel és délután tömve vannak, csúcsidőn kívül pedig kevesen utaznak rajtuk.

Nekem is van anyukám és nagymamám, tudom, hogy reggel vannak friss áruk a piacon, és az orvoshoz nehéz időpontot kérni, de érdekes módon ők ezt meg tudták oldani, és amikor feldobtam otthon a témát egy ebédnél egyikőjük sem sértődött meg. Még igazat is adtak nekem. Nagyanyám ha teheti azóta ki se mozdul a lakásból 9-10 óra előtt. Ő is rájött, hogy sokkal kényelmesebben elintézheti a dolgait, ha az iskolásokkal együtt utazik.

Nektek mi a véleményetek erről? Szerintetek elég lenne egy kampány a BKV részéről és megoldódna ez a „probléma”, vagy az utazási kedvezmény átalakításával kellene szabályozni? Fontos tudni, hogy akinek dolga van (tényleg így kapott csak időpontot az orvostól, valami hivatalba kell mennie, stb.) akkor továbbra is ingyenes lehetne az utazás.

Várom a véleményeteket!

D. Gergely - Budapest

Tény, vannak olyan idősek, akik imádnak a reggeli csúcsban utazni, pedig a bevásárlást, egyéb ügyeiket elintézhetnék 10-12 óra között is, amikor jóval kevesebben utaznak. Ettől függetlenül nem hiszem, hogy a rendszert át kellene alakítani, és szerintem az sem megoldás, ha az időseknek is fizetőssé tennénk a közlekedést csúcsidőben. Több busz kell és sűrűbb menetrend.